Auto se vstřikovacím motorem nenastartuje: důvody a první samostatné akce: pneumatiky a kola s dodávkou, montáž pneumatik

Ne každý automobilový nadšenec se může těšit z toho, že se nikdy nesetkal s poruchou auta. Jednou z běžných poruch je nemožnost nastartovat motor po krátkém nebo dlouhém stání. Takže nastoupíte do auta, nastartujete motor, ale on nenastartuje. Nespěchejte s odtažením auta k nejbližší čerpací stanici, zkusme společně zjistit příčiny poruchy motoru. Nejprve se ujistěte, že se startér otáčí. Pokud ano, pak nejprve zkontrolujte vzduchový filtr. Vzduchový filtr ucpaný nečistotami brání proudění kyslíku, což může vést k přípravě neúplné směsi paliva a vzduchu. Dále zkontrolujte hladinu paliva a činnost palivového čerpadla. Provozní stav čerpadla lze určit charakteristickým zvukem jeho provozu. V případě podezření vyšroubujte zapalovací svíčky. Pokud jsou suché, pak je příčina buď v samotném čerpadle, nebo v kabelech k němu vedoucích. Důvodem poruchy palivového čerpadla mohou být zase vadné pojistky nebo relé. Pokud jsou zapalovací svíčky postříkány benzínem, může to být také důvod, proč motor nenastartuje. V tomto případě je otřete dosucha, zkontrolujte je zvenčí a v případě potřeby je vyměňte. Dále se podívejte na stav vysokonapěťových vodičů vedoucích od zapalovací cívky k zapalovacím svíčkám. Diagnostikujeme také samotnou zapalovací cívku. Za tímto účelem necháme jednu zapalovací svíčku odšroubovanou s vysokonapěťovým vodičem přehozeným přes ni. Zapalovací svíčku přivedeme závitovou částí k holému kovu a požádáme někoho, aby zapnul zapalování. Tato metoda není bezpečná a vyžaduje bezpečnostní opatření proti úrazu elektrickým proudem. Je lepší použít jiskřiště. V tomto případě byste měli vidět jasně modrou jiskru. Oranžová jiskra nebo její absence bude signalizovat poruchu zapalovacího systému.
Pokud je vše v pořádku, zkontrolujeme tlak paliva v rozdělovači. Pokud tlak není, čerpadlo je v pořádku a hladina paliva je normální, pak je problém ve znečištěných palivových filtrech nebo palivových potrubích. Pokud jsou zapalovací a palivové systémy v pořádku, je třeba hledat příčinu v samotném motoru. Změříme kompresi.
U benzínových motorů by zpravidla měla být alespoň 9,5 atmosféry. Nízká komprese naznačuje buď opotřebení pístního systému motoru, nebo poruchu systému časování ventilů. Kompresi lze obnovit pomocí speciální kapaliny na čištění ventilů. Pokud ani vnější kontrola, ani použití kapaliny neodhalí poruchu, budete muset demontovat hlavu válců. Pokud je komprese v pořádku, zkontrolujte snímač polohy klikového hřídele. K tomu demontujte snímač a před demontáží si označte jeho polohu značkami. Proveďte vnější kontrolu. Snímač musí mít čisté kontakty. Dále změřte odpor vinutí snímače ohmmetrem (multimetrem). Přijatelné hodnoty od 550 do 750 Ohmů. Nyní zvažte případ, kdy se startér neotáčí. Zvažte všechny možnosti. Možnost jedna – baterie. Její nabití kontrolujeme voltmetrem (multimetrem). Plně nabitá baterie produkuje 12,8 V. Pokud je baterie vybitá, musí se nabít (nebo nastartovat z jiné baterie). V tomto případě je nutné najít důvod, proč je baterie vybitá. Chcete-li to provést, zkontrolujte funkčnost generátoru a také samotnou baterii. Druhou možností je relé. Kontrola relé je poměrně snadná; k tomu připojte „+“ napětí na svorku ovládání startéru.
Pokud se startér začne „protáčet“, pak je důvod v kabeláži, relé nebo spínači zapalování. Možnost tři – špatné kontakty. Je nutné zkontrolovat všechna připojení (včetně svorek baterie), v případě potřeby je vyčistit a dotáhnout. Možnost čtyři – závada samotného startéru. V tomto případě se doporučuje kompletně vyměnit jednotku. Zvážili jsme tedy všechny možné důvody, proč se vstřikovací motor nestartuje, které jsme si mohli sami určit. Nyní, po přečtení tohoto článku, závadu určitě najdete. Hodně štěstí na cestách!