Centrální zamykání nefunguje – řešení problémů a oprava Video » AutoNovator

Existuje mnoho důvodů pro poruchu nebo neuspokojivou funkci centrálního zámku. Některé z nich jsou způsobeny klimatickými podmínkami (vysoká vlhkost, chladné zimy atd.) a některé nesprávnou instalací a seřízením nebo opotřebením.

Lokalizace poruch centrálního zamykání

Všechny poruchy systému centrálního zamykání (CL) lze rozdělit do následujících kategorií: úplná nebo částečná porucha; Zámek nefunguje nebo nefunguje z důvodu mechanické nebo elektrické závady nebo poškození. Při zjišťování poruch centrálního zamykání byste se měli spoléhat na tuto klasifikaci a začít s opravami nikoli konkrétními akcemi, ale diagnostikou zařízení. To ušetří spoustu času a možná i financí.

Centrální zamykání musí fungovat bez ohledu na to, zda motor auta běží nebo ne, a zda je zapalování zapnuté nebo ne – hlavní je, že palubní síť není bez napětí (napájecí svorky musí být připojeny k baterii ). Celý systém se skládá z propojovacích vodičů, spínačů a:

• elektrické pohony (solenoidy nebo mechanismy s motorem) – elektrické centrální zamykání;
• vakuové pohony, elektronky, kompresor a jeho ovládací deska – pneumatické (vakuové) centrální zamykání.

Akční členy se obvykle nazývají aktuátory nebo aktivátory. Ve dveřích řidiče automobilu a často také ve dveřích spolujezdce je instalován řídicí pohon, který po aktivaci vyšle elektrický signál prostřednictvím samostatných vodičů k otevření/zavření zbývajících dveří (do ovládacího panelu nebo do napájecího relé zbývajících dveří – pouze v elektrickém centrálním zamykání).

Pokud máte autoalarm, opravy začínají jeho testováním. Pokud nefunguje centrální zamykání z jeho přenosného dálkového ovladače, tak nejprve zkontrolujte, jak funguje z klíčku a tlačítka pro otevírání/zavírání dveří řidiče (a dveří spolujezdce, pokud mají i ovládací pohon ). Když je centrální zamykání ovládáno „ručně“, měli byste hledat závadu v elektrických a řídicích obvodech alarmu. Nejprve musíte zkontrolovat baterii dálkového ovladače – může být vybitá.

Pokud zámek nefunguje vůbec nebo částečně.

Pokud centrální zamykání nefunguje nebo nefunguje ani při „ručním“ ovládání, musíte nejprve určit povahu poruchy. Pokud celý systém zcela selže, vakuové centrální zamykání neuslyší činnost kompresoru a systém elektrického zamykání bude mít slabé cvakání spouštěných relé; tlačítka ručního otevírání na všech dveřích zůstanou nehybná.

V tomto případě je nutné zkontrolovat a případně vyměnit pojistku obvodu centrálního zamykání (v závislosti na elektrickém obvodu vozu jich může být i více). Tady snad opravy skončí. Pokud při aktivaci centrálního zamykání dojde k přepálení pojistky, znamená to, že došlo ke zkratu v obvodu, který chrání, a musíme hledat příčinu, která to způsobuje.

Pojistky jsou nepoškozené, ale manuální centrální zamykání nefunguje:

• na vstupu aktivátoru dveří řidiče není napětí kvůli přerušení přívodních vodičů nebo špatnému kontaktu na jejich svorkách v důsledku oxidace – pohon nemůže přenést řídicí signál pro zbývající dveře (nic);
• Koncový spínač aktivátoru dveří řidiče je vadný nebo je špatný kontakt na jeho ovládacích svorkách nebo jsou přerušeny vodiče vycházející z ovládacích svorek – není žádný řídicí signál.

Oprava by měla začít kontrolou přítomnosti napájecích a řídicích signálů (objevení nebo zmizení napětí na příslušných kontaktech) pohonu při aktivaci centrálního zamykání. Poté zkontrolují kvalitu kontaktů a neporušenost vodičů příslušných obvodů. Poslední věcí ke kontrole je koncový spínač, který se v případě potřeby opraví nebo vymění (v elektrických centrálních skříňkách je vždy instalován uvnitř pohonu).

Příčinou poruchy může být i porucha obvodu elektronického alarmu vozidla a v případě vakuového centrálního zamykání i porucha řídicí desky kompresoru. Jsou kontrolovány a opraveny na samém konci diagnostiky. Pokud centrální zamykání vykazuje alespoň nějaké „známky života“, pak mluvíme o jeho částečné poruše – můžete slyšet zvuky kompresoru pracujícího ve vakuovém centrálním zamykání a cvakání relé v elektrickém.

Dveřní tlačítka pro ruční otevírání mohou částečně nebo nemusí fungovat na všech dveřích nebo se mohou přesunout z polohy „zavřeno“ do polohy „otevřeno“ a okamžitě zpět (nebo naopak). Jedním z důvodů tohoto chování centrálního zamykání může být porušení fixace upevňovacích prvků táhla jdoucího z pohonu do mechanismu zámku (ve dveřích řidiče, pokud všechny aktivátory nefungují dobře, nebo v takový, ve kterém je narušen proces odemykání/zamykání).

Oprava dílčích poruch vakuového centrálního zamykání

Nejčastěji dochází k poruchám, které jsou doprovázeny prodlouženým provozem kompresoru (po dobu 15–20 s nebo déle, dokud se nespustí jeho ochrana):

1. Centrální zamykání otevírá a zavírá dveře vozu (a naopak), dokud se čerpadlo nevypne.
2. Všechny dveře se otevřely/zavřely nebo u některých nefungoval zámek (možná nerovnoměrná činnost zámků) a kompresor hučí dál, dokud jej ochrana nevypne.

Důvodem 1. případu může být: porucha nebo „plovoucí“ z důvodu kondenzace nebo jiných důvodů kontakt spínače akčního členu dveří řidiče – napětí je přiváděno z pohonu přes oba ovládací vodiče do desky čerpadla („plus“ pro; otevírání i zavírání – v Výsledkem je, že kompresor vzduch buď čerpá, nebo jej odčerpává). Je nutné spínač prohlédnout a případně opravit nebo vyměnit.

Ve druhém případě by to mohlo být:

1. Netěsnost trubic vakuového vedení.
2. Z koncového spínače akčního členu jedněch (nebo několika) dveří se signál, že zámek zavřel/otevřel, nedostane na řídicí desku provozu kompresoru a čerpadlo pokračuje v cirkulaci vzduchu.
3. Signály o uzamčení/odemknutí zámků přicházejí na desku kompresoru, ale ta je „ignoruje“.

V prvním případě nejprve zkontrolujte vedení ke dveřím s nefungujícím pohonem. Poškozenou oblast lze poznat podle syčení vzduchu. Rozbité trubky jsou vyměněny. Pokud jsou všechny hadice neporušené, pak jeden z pohonů netěsní – obvykle je v nich natržená nebo prasklá membrána. Pokud není k dispozici vhodná membrána nebo použitý pohon, budete si muset zakoupit smontovaný dveřní zámek.

Ve druhém případě začíná oprava kontrolou elektrických obvodů od pohonů dveří po řídicí desku na přítomnost napětí na odpovídajícím vodiči. Jednoduše můžete porovnat stav všech obvodů ze všech pohonů. S největší pravděpodobností nesprávný signál přichází pouze z jednoho disku a měření napětí na vodičích svazku, který z něj pochází, se bude lišit od měření na vodičích od všech ostatních. Pak byste měli najít přerušený obvod a opravit jej. Nejčastěji dochází k poškození ve zvlnění dveří. Pokud jsou vodiče neporušené, pak důvod spočívá ve vadném koncovém spínači, který se opravuje nebo vyměňuje.

V druhém případě je nutné demontovat kompresorovou jednotku a vyčistit kontakty svorek pneumatických senzorů alarmu otevření/zavření – s největší pravděpodobností došlo k jejich oxidaci. Pokud to nepomůže, musíte zkontrolovat obvod řídicí desky – potřebuje opravu.

Oprava elektrického centrálního zamykání

Po několika letech provozu se domácí systémy centrálního zamykání s elektromagnety začínají obávat změn teploty směrem dolů, zejména v podmínkách vysoké vlhkosti a v období podzim-jaro. Solenoidy se nejprve začnou zasekávat a po nějaké době mohou zcela odmítnout otevřít/zavřít zámek. Obvykle se vyskytují u vozů s centrálním zamykáním instalovaným z výroby. Je lepší je vyměnit za pohony s motorem, ale můžete je zkusit rozebrat, vyčistit a namazat čerstvým tukem.

Nefunkčnost nebo částečná aktivace aktivátoru jedněch nebo více dveří může být způsobena:

1. přerušení nebo špatný kontakt v napájecím obvodu od spínače aktivátoru dveří řidiče k výkonovému relé (přímo nebo přes řídicí desku) a poté k nefunkčnímu pohonu;
2. porucha relé;
3. porucha řídicí desky – pokud existuje;
4. špatný kontakt nebo přerušené vodiče na svorkách motoru nebo solenoidu uvnitř aktivátoru;
5. opotřebení ozubených kol aktivátoru (s motorem) nebo jeho pohyblivých prvků (u všech pohonů);
6. spálené vinutí motoru nebo cívka elektromagnetu.

Opravy začínají kontrolou napájení měniče, který nepracuje tak, jak by měl. Napětí by mělo být přivedeno na 1 vodič, když je aktivována funkce „zavřít“.

Při otevření by mělo napětí na tomto vodiči zmizet a na druhém se objevit. Poté v závislosti na získaných výsledcích testů zkontrolují buď samotný aktivátor a odstraní závadu v něm, nebo celý obvod před ním samostatně (před relé, včetně případné ovládací desky, pak samotné relé a kabeláž po relé) s obnovou poškozených oblastí. Nejčastější poruchou centrálního zamykání je přerušení drátu ve zvlnění mezi dveřmi a karoserií vozu.