Cyklistika v deštivém počasí | Blog Je to moje kolo!

Začali jsme zajímavou informační spolupráci s člověkem, který cestuje po Petrohradu na kole @piter_cyclist.
Jeho sloupek, ve kterém hovoří o složitostech cyklistiky v Rusku, si zde ponecháme.

Dnes nám vyprávěl o zvláštnostech cyklistiky v deštivém počasí. To se samozřejmě netýká jen Petrohradu, ale jakéhokoli jiného města, kde jsou kola a prší.

Při jízdě na kole v dešti je třeba zvážit následující faktory:

1. povrch vozovky
2. použité pneumatiky na kole
3. brzdná dráha
4. viditelnost
5. viditelnost cyklisty

K těmto 5 bodům by se dal přidat i technický stav jízdního kola, bezpečnost cyklisty, ale to vše lze posuzovat ve spojení s body 3 a 5.

Podívejme se na bod 1, „povrch vozovky“.

V našem městě se často vyskytují následující typy krytin:
a) Asfalt
b) Žula
c) Dlažební kostky
d) Půda

Za suchého počasí se na asfaltu pohybuje docela snadno. Pokud chcete vysokou trakci, ale ne příliš vysokou rychlost, napumpujte kola středně. Pokud se chcete soustředit na rychlost a odvalování, napumpujte kola do tvrdého stavu. (Při jízdě se přikláním k druhé možnosti).
Během deště může být asfalt kvůli vodnímu a olejovému filmu na jeho povrchu kluzký. Ať je to jakkoli, pokud používáte pneumatiky bez dezénu, můžete kola mírně vyfouknout pro větší přilnavost k povrchu.
Za mokrého počasí si na asfaltu dávám pozor na několik věcí: vodorovné dopravní značení, kaluže a tramvajové koleje.
V dešti kluzké dopravní značení a kolo může ztratit kontrolu, což povede k smutným následkům (jedeme po pravé straně). Snažte se vyhýbat kalužím, víte, jak zrádné jsou naše silnice, a pod malou kaluží se může nacházet díra nebo výmol. Pokud do takové díry spadnete, kolo může také ztratit kontrolu. Zde byste měli být obzvláště opatrní a připraveni na cokoli. Ze stejného důvodu byste se měli vyhýbat kolejnicím – snadno na nich uklouznete.

Naše město má kámen moc, moc rádo. Nábřeží jsou pokryta žulovými deskami. Postupem času se desky od sebe posunuly, objevily se mezi nimi mezery a často je vidět, že jedna deska je vyšší než druhá. Pokud se rozhodnete jet po nábřeží v dešti, například před Ermitáží, zamyslete se nad tím, zda to potřebujete.
Žula se v dešti stává extrémně kluzkou, při míjení chodce si prostě můžete nevšimnout koleje a ztratit kontrolu nad kolem. Žádám vás, abyste za mokra neprováděli prudké manévry, ať už na asfaltu nebo žule, mohlo by to skončit velmi špatně.

c) Dlažební kostky.

Nesnáším dlažební kostky. Nesnáším je. Klouže to, třese se to, kameny často vypadávají a kolo vjede do díry, na místo, kde kdysi ležely kameny.

Během deště se země (park, trávník atd.) promění v změť písku, hlíny, trávy a vody. Na tomto povrchu buďte během deště opatrní a nezůstávejte tam příliš dlouho.

A teď si povíme o bodu 2.
Pneumatiky jízdních kol.
1. Slicky.
2. Semi-slickové pneumatiky.
3. Guma s dezénem.

Podle mého názoru nejsou v dešti (ne mrholení, ale v mírném a vyšším dešti) slicky na kole nejlepší volbou. Právě v dešti se na povrchu asfaltu hromadí oleje, benzín atd., což zjevně nepřispívá k dobré trakci. Pokud se mýlím, opravte mě. V dešti jsem na slickech nejezdil, ale zrovna dnes jsem viděl mladého muže na single vybaveném slicky, jak jede rychlostí 15 km/h a nevjel do zatáčky. Prostě se převrátil na bok a jel bokem 1.5 metru. Během všech jízd jsem viděl 3-4 takové situace, proto ten názor, že slicky v dešti nejsou nejlepší volbou. Vůbec ne nejlepší.

Drží silnici sebejistěji než hladké pneumatiky, protože mají výraznější vzorek. Sám teď jezdím v dešti na Schwalbe Hurricane. Naklánění je vysoké, prakticky žádný odpor, ale i tak byste měli jezdit opatrně, polohladké pneumatiky jsou stabilní a mají dobrou přilnavost k povrchu vozovky. Všechno zde závisí pouze na dovednostech cyklisty. Taková guma drží silnici v dešti velmi dobře, ale vždycky je tu jedno „ale“.

3. Guma s dezénem.

Tato guma má dobrou přilnavost k silnici, ale odvalování se strašně snižuje. Taková guma není úplně vhodná do města na asfaltu. Spíše se hodí na výlety po venkově. Nejlepší využití této gumy je na nezpevněných cestách a v terénu. Ve městě často vídám kola se zlým dezénem, ale upřímně nechápu, proč je to nutné. Taková guma se na asfaltu chová trochu pomalu, díky zlému dezénu, ale silnici drží sebejistě.

Nyní si povíme o typech brzd a jejich chování v deštivém počasí.
1. V-brzdy nebo ráfkové brzdy
2. Kotoučové mechanické brzdy
3. Hydraulické kotoučové brzdy
4. Bubnové brzdy.

1. V-brzdy nebo ráfkové brzdy.

Samotné brzdy mají poměrně jednoduchý a přehledný design. Jejich údržba a opravy jsou levné. Jejich seřízení, regulace a opravy jsou poměrně snadné.
V dešti se chovají špatně, nebo spíše hůř než vůbec, protože se na ráfek dostává voda, špína, olej a další silniční odpadky. Prokluzování je pravděpodobné. Nebude možné prudce brzdit.
Destičky se opotřebovávají samy od sebe, ale ráfek se opotřebovává stejným způsobem, i když je odolnější vůči tření.
Tyto brzdy jsou velmi rozmarné a netolerují vzhled „osmiček“ na kolech.

2. Kotoučové mechanické brzdy.

Taky jsem s těmito brzdami jezdil. Jsou lepší než ráfkové, ale pocity jsou zhruba stejné. Jsou dražší, třikrát se nestarají o „osmičky“ a nepoškozují ráfek, protože se neupíná samotný ráfek, ale kotouč. Brzdí plynuleji.
Nicméně, kromě všech jejich výhod existují i nevýhody.
Cena je vyšší, jejich hmotnost je také vyšší. Oprava je obtížnější a seřízení se také dost liší od seřízení ráfkových brzd. Pokaždé, když se kolo sundá, seřízení se ztratí, což se u hydraulických brzd neděje. Seřizovat musíte téměř pokaždé po sundání kola. V případě zlomení je oprava v terénu možná, ale obtížná, pokud s sebou samozřejmě nevozíte cyklistický servis.
Například pokud se na kotouč dostane olej nebo něco mastného, bude nutné vyčistit celou brzdu (umýt kotouč i destičky). Zpočátku, dokud se kotouč „nezaběhne“, je brzdění ještě slabší než u ráfkových brzd.
V dešti je slyšet melodické skřípění těchto brzd. Koneckonců, kotouč zmokne, destičky také, a proto máme při brzdění příjemný trumpetový zvuk. I když slabý. Obecně není nutné používat zvonek, protože zvuk je opravdu hlasitý.

3. Hydraulické kotoučové brzdy.

Tyto brzdy se od ostatních liší tím, že síla na brzdové destičky se přenáší pomocí kapaliny proudící hydraulickým potrubím, a nikoli pomocí napětí lanka.
Výhody: ostré brzdění, nenáročnost, jednou nastavíte a zapomeňte na to.
Jsou tu i nevýhody: opravy v terénu jsou nemožné. Pokud při jízdě mimo město nějakým zázrakem přetrhnete/poškodíte hydraulické potrubí, je to, soudruhu, v háji. Zbytek cesty budete muset používat jen brzdu. Stále se vám však musí podařit hydraulické potrubí přetrhnout.
V dešti se tyto brzdy chovají sebevědoměji a tvrději než mechanické kotoučové brzdy, a ještě více než ráfkové brzdy. Ale v mrazu je chování hydraulických brzd přímo závislé na mrazuvzdornosti kapaliny v hydraulických potrubích. Trubkový zvuk nezmizí, ale to jsou drobnosti.

4. Bubnové brzdy (klasická „nožní“ brzda)

Minulé století, ale přesto se stále setkávají.
Existují bubnové a pásové brzdy, které se nacházejí na některých veteránech a tříkolkách. Téměř vůbec nebrzdí. Jejich výhodou je, že se musíte velmi snažit najít kolo s takovými brzdami.
Pěkné brzdy. Odolné. Jsou chráněny před nečistotami, prachem a všemi ostatními nečistotami z vozovky. Je nutné sledovat napnutí řetězu a bezpečně utáhnout šroub držící vahadlo brzdy. Pokud řetěz vyskočí nebo se vahadlo uvolní, zůstanete sami se setrvačností a je dobré, když máte přední brzdu. V dešti se chovají o něco lépe než ráfkové brzdy.

Nyní se přesuňme k viditelnosti na silnici za deštivého počasí.

Viditelnost za dobrého počasí a v dešti je jiná. VELMI jiná. Pamatujte na to, když jedete venku v dešti.
Viditelnost za špatného počasí je komplikována nejen proudy vody z oblohy, ale také následujícími podmínkami:
1. osvětlení vozovky
2. denní doba
3. jiné povětrnostní podmínky (například mlha)
Nevidím smysl v popisování těchto bodů, vše je zde celkem jasné a intuitivní. Jen se je vždy snažte vzít v úvahu a věnovat jim pozornost, zvláštní pozornost.

V čem spočívá tato viditelnost a jak jí lze dosáhnout?

Vidím několik možností.
1. Mějte neobvyklé kolo.
Vlastní montáž, zakázková výroba, například cruiser. Taková neobvyklá kola přitahují pozornost svým nestandardním vzhledem. Jste si všimli a všechno je v pořádku.

Ale tato možnost není dostupná pro každého, takže se podívejme na více či méně rozpočtové možnosti.

2. Vzhled. Oblečení.
Je nemožné si nevšimnout cyklisty oblečeného v tvídovém saku, s vintage koženými rukavicemi a kloboukem na hlavě.

Příklad je trochu hrubý, ale pointu jsem vystihl. Cyklistický dres je také docela nápadný. Jasné barvy vždycky přitahují pozornost.

3. Ještě ekonomičtější varianta.
Pověste si na kolo nějaká světla. Jednoduché, nápadné, mnohem levnější než koupit cruiser, postavit si vlastní kolo atd. =)
Je to také velmi levná varianta, pokud si na kolo nainstalujete LED osvětlení. Věřte mi, v noci budete viditelní jako nikdy předtím.

Ještě jednodušší a levnější by bylo nainstalovat na kola reflexní pásku na ráfky a celou věc doplnit svítícími krytkami na niplech. Krásné, zářivé, poutavé, nápadné.
Pokud správně zkombinujete detaily z těchto bodů, pak se vaše viditelnost na silnici výrazně zvýší. Dovolím si vás však varovat, přátelé, snažte se nezacházet do extrémů – kombinace vintage bundy, červených tenisek a sportovních kraťasů není nejlepší kombinací, i když nepochybně znatelná =)

Zlatá střední cesta je naše všechno.
Osobně doporučuji pro „viditelnost“ na silnici následující sadu: cyklistická uniforma (můžete si vzít jen světlé oblečení, pokud uniformu nechcete), reflexní páska na ráfky, krytky ventilků + světlo na řídítkách a zadní červené světlo (poslední 2 světla by tam měla být a priori). Ze všech výše uvedených používám pouze 2 světla vpředu (v noci přidávám třetí), červená cyklistická uniforma (červená má nejkratší vlnovou délku a rychleji dosáhne vizuálního analyzátoru a má největší účinek jako signál „pozor!“).

*** Jménem it`s my!bike bychom rádi ještě jednou zdůraznili, že se jedná o autorský sloupek a sdílíme jeho názor na mnoho otázek, ale ne na všechny (například nebudeme jezdit na běžné pracovní cesty v cyklistické uniformě).
Ale samozřejmě vyjadřujeme hlubokou vděčnost @piter_cyclist za sdílení jeho znalostí a zkušeností***