Dopravní předpisy Ruské federace, 5. Kola a pneumatiky ConsultantPlus

Výrobci pneumatik neustále hledají řešení, která pomohou řidičům uvolnit potenciál jejich vozidel a umožní jim cítit se na silnici sebejistě za všech povětrnostních podmínek. Vývoj nových technologií nám dal pneumatiky s asymetrickým dezénem. Vypadají neobvykle a přitahují pohledy stylovým vzhledem, ale jde jen o design? V tomto článku pochopíme, proč jsou potřeba asymetrické pneumatiky, zvažte jejich hlavní vlastnosti a výhody.

Proč potřebujete pneumatiky s asymetrickým dezénem?

Proč vůbec potřebujete dezén? Na tom závisí výkonnostní charakteristiky a vlastnosti pneumatik. Drážky, lamely a hřebeny na povrchu pomáhají zlepšit trakci, trakci, odvodnění a odolnost. Dezén také ovlivňuje míru opotřebení pneumatik, hladinu hluku na vozovce a ovladatelnost. Každý design pneumatiky je navržen pro použití v různých povětrnostních podmínkách a na různých typech silnic.

Dezén pneumatiky se skládá ze čtyř hlavních součástí:

1. Žebra jsou výstupky běhounu umístěné po obvodu pneumatiky.
2. Drážky jsou štěrbiny ve vzorku běhounu určené k odvádění vody, sněhu a nečistot během jízdy.
3. Bloky jsou pryžové segmenty, které přicházejí do kontaktu s vozovkou.
4. Lamely – úzké štěrbiny umístěné v oblasti běhounu poskytují dodatečnou trakci.

Asymetrické pneumatiky mají různé vzory běhounu na vnější a vnitřní straně. Na vnější straně jsou velké bloky, které jsou zodpovědné za stabilitu v zatáčkách a poskytují spolehlivou trakci na suché vozovce. Vnitřní strana obsahuje více drážek a malých bloků, proto poskytuje dobré odvodnění a trakci při jízdě na mokré vozovce, v terénu a rozbředlém sněhu.

Bočnice se liší nejen vzorem, ale také složením pryžové směsi. Uvnitř je měkčí a zvenku tvrdší. To je způsobeno skutečností, že při otáčení dopadá zatížení na vnější plochu. Toto řešení pomohlo rozšířit kontaktní plochu, zvýšit pevnost a chránit před rychlým opotřebením.

Typy asymetrických pneumatik

Existují dva typy asymetrie:

1. Režie. Modely s tímto vzorem jsou symbiózou směrového a asymetrického designu. Na boční stěně najdete šipku s nápisem Rotation, po které byste měli nainstalovat kola na auto. I když jsou takové pneumatiky poměrně vzácné, jsou určeny hlavně pro sportovní vozy, které potřebují maximální výkon.
2. Nesměrové. Tento vzorek zlepšuje výkon pneumatiky, zejména s ohledem na odhazování vody a sněhu. Při instalaci takových pneumatik musíte správně umístit vnější a vnitřní stranu, jinak pneumatiky nebudou plnit své deklarované funkce a rychle se stanou nepoužitelnými.

Výhody a nevýhody asymetrických pneumatik

Asymetrické pneumatiky mají jako každý jiný běhoun své klady a zápory. Začněme výhodami:

• Vynikající ovladatelnost a stabilita na silnici za každého počasí, dokonce i za deště nebo sněhu.
• Pohodlná jízda a dobrá přilnavost v zatáčkách a manévrování.
• Nižší spotřeba paliva díky nízkému valivému odporu.
• Nízká hlučnost na vozovce ve srovnání s běžnými pneumatikami díky vyváženému tvaru pevných bloků běhounu.
• Dlouhá životnost díky optimalizovanému dezénu.

Mezi nevýhody patří:

• Vysoká cena oproti symetrickým modelům díky složitému výrobnímu procesu.
• Zvláštní požadavky na montáž – je důležité správně nainstalovat pneumatiky, pouze v tomto případě budou plnit všechny deklarované funkce

Jak správně nainstalovat asymetrické pneumatiky

Asymetrické pneumatiky nelze instalovat v libovolném pořadí. Pneumatiky by měly být namontovány v souladu se značkami na bočnicích. Kromě běžných informací o standardní velikosti a výrobci zde najdete dva nápisy:

• Uvnitř – vnitřní strana by měla směřovat dovnitř vozu.
• Venku – vnější strana by měla být viditelná pro ty, kteří stojí vedle vozu.

Na vnější straně mohou být další nápisy, například „Strana směřuje ven“ nebo „Namontujte to venku“, „Instalovat venku“.

Někdy mohou být pneumatiky vlevo a vpravo, a pak se k výše uvedeným značkám přidávají Right – pro instalaci na pravou stranu a Left – pro instalaci na levou stranu. Směrové modely budou mít také nápis Rotation – rotace, a šipku se směrem pohybu.

Co se stane, když nebudete dodržovat doporučení a nesprávně namontujete asymetrické pneumatiky?

Dokud pojedete na suché vozovce, s největší pravděpodobností žádné změny nepocítíte. Jedinou nevýhodou bude vysoká hlučnost. Ve vlhkém počasí okamžitě pocítíte, že s autem není něco v pořádku – ztratí rychlost, zhorší se přilnavost na vozovce a ztratí se stabilita v ostrých zatáčkách.

Proč se to děje? Faktem je, že vzorek běhounu je navržen výrobcem tak, aby plnil určité funkce. Pokud pneumatiky prohodíte, drážky a lamely nebudou při jízdě odvádět vodu, ale naopak ji shrabou na místo dotyku. Bloky nebudou zodpovědné za trakci, ale budou se pouze aktivněji opotřebovávat.

Výběr pneumatik závisí na vašem stylu jízdy, individuálních preferencích a podmínkách, ve kterých budou používány. Možná budou asymetrické pneumatiky skvělou volbou pro váš vůz a vy najdete nového favorita, který vám pomůže vytěžit z jízdy maximum.

Pravidla silničního provozu Ruské federace, 5. Kola a pneumatiky

5.1. Vozidlo je vybaveno pneumatikami, jejichž rozměr, rychlostní kategorie a nosnost nejsou výrobcem vozidla uvedeny v provozní dokumentaci.

5.2. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s protiskluzovými hřeby, používanými v létě (červen, červenec, srpen).

Na vozidle kategorie M₁ a N₁ Zimní pneumatiky se v zimním období (prosinec, leden, únor) nemontují.

Zimní pneumatiky a pneumatiky s protiskluzovými hřeby (pokud jsou použity) nejsou namontovány na všech kolech vozidla.

5.3. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s výškou dezénu rovnou výšce alespoň jednoho indikátoru opotřebení (výstupek podél dna drážky běžeckého pásu, určený k vizuálnímu zjištění stupně opotřebení, jehož hloubka odpovídá minimální přípustné hloubce vzorek běhounu pneumatiky) této pneumatiky.

5.4. Zbývající hloubka běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:

pro vozidla kategorie L – 0,8 mm;

pro vozidla kategorie M₂, M₃ – 2 mm.

Tato porucha je detekována pomocí technických diagnostických nástrojů.

5.5. Zbývající hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky, označená znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř a označena znaky „M+S“, „M&S“, „MS“ (pokud chybí indikátory opotřebení), během provozu je na specifikovaném povlaku 4 mm nebo méně. Tato porucha je detekována pomocí technických diagnostických nástrojů.

5.6. Pneumatiky mají lokální poškození (propíchnutí, průchozí a neproražené zářezy atd.), které odhalují kord, a pneumatiky mají také delaminace v kostře, pásu, patce (boule), místní odlupování běhounu, bočnice a těsnicí vrstvy.

5.7. Chybí minimálně jeden šroub nebo matice zajišťující disky a ráfky kol, trhliny nebo stopy po jejich opravě svařováním, na discích kol jsou patrné nerovnosti tvaru a velikosti montážních otvorů.

5.8. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, duše, bezdušové), s různými kategoriemi rychlosti, indexy nosnosti, dezény, zimní a nezimní, nové i protektorované, nové a s hlubokým vzorkem běhounu. Uvedené požadavky neplatí v případě dočasné montáže náhradní pneumatiky na vozidlo.

5.9. Přední náprava vozidla je vybavena pneumatikami, které byly obnoveny aplikací nového běhounu. Na ostatních osách nainstalovaných:

a) protektorované pneumatiky s dříve protektorovanými pneumatikami;

b) protektorované pneumatiky starší 7 let;

c) protektorované pneumatiky, jejichž označení neobsahuje slovo „protektor“;

d) protektorované pneumatiky, které kromě označení nenesou mezinárodní značku schválení sestávající z kruhu obsahujícího písmeno „E“, za kterým následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila, jak je stanoveno v předpisu Organizace spojených národů č. 108 a Předpisy Organizace spojených národů N 109, které jsou aplikovány Ruskou federací na základě účasti na Dohodě o přijetí jednotných technických specifikací pro kolová vozidla, předměty a zařízení a části, které lze instalovat a (nebo) používat o kolových vozidlech ao podmínkách vzájemného uznávání schválení vydaných na základě těchto předpisů, uzavřených v Ženevě dne 20. března 1958;

e) protektorované pneumatiky, jejichž označení udává vyšší rychlostní kategorie a index nosnosti než před protektorováním.

5.10. Na zadní nápravě vozidla kategorie M, střední náprava vozidla kategorie M₃, střední a zadní nápravy vozidla kategorie N, na všech nápravách vozidla kategorie O jsou namontovány pneumatiky s opraveným místním poškozením a v případě pneumatik s označením „Regroovable“ pneumatiky s dezénem vyrobeným hlubokým řeznou metodou jsou použity v rozporu s požadavky stanovenými výrobcem pneumatiky v provozní dokumentaci.

5.11. Namísto šoupátkových ventilů jsou kola vybavena zátkami, zátkami a dalšími zařízeními.