Istič sacích ventilů pro benzínové systémy s přímým vstřikováním | Liqui Moly

S diagnostikou a opravami systémů vstřikování paliva, nebo jak se jim dříve říkalo „vstřikovače“, jsme začali koncem 90. let. Byla to divoká doba, zahraniční auta teprve začínala zaplňovat ulice ruských měst a jen málokdo měl ponětí o struktuře a funkci vstřikovacích palivových systémů. Ale my, v souladu s ruskou lidovou moudrostí „Když jeden něco vynalezl, druhý to pravděpodobně vymyslí“, jsme se rozhodli na to přijít.

A po roce pokusů a omylů jsme cítili, že to dokážeme. A nejenže vyřešit problémy, které se sériově objevují u domácích vstřikovacích vozů, jedná se o soubor standardních poruch, ale také se vypořádat se složitými, zanedbanými případy otlučených zahraničních vozů, které se valily přes nedávno otevřené hranice.

Tehdy jsme začali používat profesionální materiály a vybavení od německé firmy Liqui Moly. Prvním zařízením, které jsme si pořídili, byl Jet Clean – jednoduchá, spolehlivá a hlavně levná instalace pro tekuté chemické čištění trysek a proplachování vstřikovačů. Jeho výhodou, kromě ceny, která byla pro nás v té době důležitá, byla jednoduchost konstrukce a absence elektrických částí, stejně jako pohodlí připojení. Složité a drahé instalace od jiných firem, které byly v té době na trhu, trpěly neustálým selháním elektrického palivového čerpadla, které bylo na ruské palivo příliš choulostivé.

Poté jsme pracovali s vybavením Liqui Moly pro čištění a dezinfekci klimatizačních systémů a používali profesionální chemikálie pro čištění škrticích klapek, což je nezbytný postup doslova u každého druhého ojetého vozu. Zkrátka, vztah nebyl jen obchodní, ale i důvěryhodný v technickém smyslu – bylo pro nás důležité, aby kvalita výrobce byla stabilní a nezklamala nás. Ale díky tomuto případu se již navázaný vztah posunul na jinou úroveň, nyní se v jistém smyslu cítíme zapojení do vzniku nového produktu v řadě profesionálních chemikálií Liqui Moly. Již na začátku roku 2000 jsme se začali setkávat s tehdy novými vstřikovacími systémy, systémy GDI, od Mitsubishi.

Přímé vstřikování bylo v té době exotické a instalovalo se pouze do vozů s pravostranným řízením, které sloužily v Japonsku, často na Dálném východě, a teprve poté se dostaly na kapitálový trh. Okamžitě nás zaujal charakteristický rys, který je vlastní již opotřebovaným systémům GDI – kvůli zvláštnosti pracovního procesu byly všechny sací potrubí, škrticí klapky a sací ventily motoru pokryty tvrdým a hojným olejovým sazemi – kožichem. To bylo pozorováno zejména u vozů s najetými kilometry přes 100000 90, což ve skutečnosti bylo 30 procent vozů, které prošly „ohněm a vodou“ v obtížných podmínkách neopatrného provozu. A systémy přímého vstřikování, vyvinuté ve 90. letech minulého století společností Bosch a poprvé zavedené do velkovýroby koncem XNUMX. let společností Mitsubishi, jsou velmi citlivé na kontaminaci jakýchkoli vzduchových kanálů, což okamžitě ovlivňuje tvorbu směsi a vede k celé řadě příznaků, které neumožňují systému správně fungovat. Žádný z tehdy dostupných chemických čističů tento uhlíkový nános dostatečně účinně neodstraňoval, bylo nutné kompletně demontovat rozdělovače a očistit kožich kovovými kartáči a systém ventilů obecně vyžadoval mechanické čištění v podmínkách dílny. GDI se tomu vážně bránila.

Postupně, v komunikaci s kolegy, především z řad profesionálních diagnostiků pracujících na Dálném východě, jsme začali slyšet zvěsti o zázračném produktu „SHUMMA“, distribuovaném výhradně jako náhradní díl pro vozy Mitsubishi. Produkt není volně prodejný, je vyráběn přímo pro dealerské struktury koncernu a nikde není inzerován. Přímým účelem aerosolu „SHUMMA“ je však rozpouštět tvrdé usazeniny zkoksovaných usazenin v sacích systémech motorů s přímým vstřikováním. Z těchto informací jsme usoudili, že Mitsubishi si je problémů vědomo a vyvinulo způsoby, jak je řešit. Všechno by bylo v pořádku, ale dodávky zázračného produktu do maloobchodní sítě se neočekávaly, cena a dodací kanály nechávaly mnoho prostoru pro zlepšení a stále více aut s typickými problémy se objevovalo – motory GDI se začaly instalovat do vozů Mitsubishi, nejprve na evropském trhu a poté na ruském. A pak jsme si vzpomněli na našeho dlouholetého partnera, ruské zastoupení Liqui Moly. Technické oddělení společnosti si náš problém se zájmem vyslechlo a slíbilo, že kontaktuje partnery v Německu, aby zjistilo možnou náhradu za japonský produkt čističem, který je již v sortimentu Liqui Moly k dispozici. Upřímně řečeno, vzhledem k neochotě většiny komerčních společností pochopit nuance a zájmu pouze o zvýšení prodeje nás odpověď z Německa příjemně překvapila – v katalozích společnosti nebyl žádný analog, ale Němci byli připraveni se vážně zapojit do vývoje produktu „od nuly“, který by byl funkčně podobný našemu „SHUMM“.

Vše, co bylo potřeba, byla technická specifikace, popis problému, příznaky vzniklých poruch a požadovaný výsledek po ošetření kompozicí. Spolu s technickým oddělením ruského zastoupení společnosti Liqui Moly jsme formulovali odpovědi a začali čekat na výsledek. Přestože se věci pohnuly kupředu, stále jsme nevěřili v účinnost těchto pokroků, koneckonců Liqui Moly je obrovský chemický koncern, jeden z lídrů na evropském trhu s aditivy, přísadami a profesionálními materiály pro servis motorových vozidel, a naše místní problémy jsou s úkoly takového giganta nesrovnatelné. Ale navzdory veškeré skepsi nám po několika měsících technici ze zastoupení zavolali – přijďte, máme první vzorky produktu.

Testovací plechovky s dočasnými samolepkami a různým digitálním značením jsme postupně testovali na stejných znečištěních a informace předali společnosti Liqui Moly. Během následujícího roku a půl jsme testovali a psali závěry o asi 10 dalších testovacích variantách, až jsme konečně před pár měsíci odebrali první sériový vzorek „Einlassventilreiniger fur direkteinspritzer“, což v překladu z tradičně těžké němčiny znamená „Čistič sacích ventilů systému přímého vstřikování benzínu“.

V průběhu let se počet automobilů vybavených přímým vstřikováním mnohonásobně zvýšil, tyto systémy se staly sériovými u většiny moderních modelů evropských a asijských výrobců a my jsme získali výkonný a cenově dostupný nástroj pro jejich opravy a údržbu. Jako specialisté jsme měli zájem podílet se na procesu vytváření nového, konkurenceschopného a na trhu žádaného produktu a jsme hrdí na to, že nám naše partnerství se společností Liqui Moly umožnilo se do něj zapojit.

Vzduch v palivovém systému vozidla je vážný problém, který může následně vést k poruchám. Proto mnoho řidičů chce vědět, jak správně odstranit vzduch z palivového systému vznětového motoru, aby nedošlo k poškození konstrukce spalovacího motoru.

Příznaky vniknutí vzduchu do palivového systému

Abyste věděli, jak odvzdušnit palivový systém dieselového motoru, když se do něj dostane vzduch, musíte nejprve pochopit hlavní příznaky, které tento problém naznačují. Sání probíhá zcela odlišnými způsoby, takže je důležité nejen vědět, jak odvzdušnit palivový systém dieselového motoru, ale také najít místo, kde je vzduch nasáván.

Hlavním problémem situací, kdy je palivový systém (nafta) vzduchově ucpaný, je rozmanitost následků. Porucha může zcela vyřadit z provozu vznětový motor, nebo se naopak projevit jen čas od času. Vše závisí na objemu nasávaného vzduchu, který se dostává do vznětového systému. Poruchy se však liší v celkovém výsledku: časem se situace zhoršuje a motor zcela selhává.

Mezi hlavní „příznaky“ přítomnosti vzduchu v palivovém systému (u nafty) patří:

1. Motor startuje velmi snadno, ale jeho další provoz vyvolává otázky. Dieselový motor se často zastavuje a jeho otáčky jsou nestabilní. Zvyšují se chaoticky a nestabilně. Pokud sešlápnete plynový pedál, necítíte úsilí a rychlost vozidla se nezvyšuje.
2. Motor je docela troubilý. Nereaguje na plynový šlágr, nebo reaguje se zpožděním.
3. Po dlouhé době nečinnosti vozu trvá velmi dlouho, než se otočí startérem, aby se nastartoval spalovací motor. Postupem času se tato porucha zhoršuje, motor startuje déle a déle, až přestane reagovat na manipulace řidiče.

Abyste si byli jisti, že je palivový systém vznětového motoru ucpaný vzduchem, je nutné provést diagnostiku spalovacího motoru. Je nutné mít vizuální přístup k jeho částem a také analyzovat objem nafty vstupující do válců spalovacího motoru. Tím se potvrdí, že je skutečně nasáván vzduch.

Jak zjistit, zda do palivového systému vstupuje vzduch

Pokud chcete vědět, jak nastartovat vznětový motor, pokud se do vozidla dostal vzduch, nejprve proveďte několik testů, abyste problém potvrdili.

Test výfukových plynů je klasickou možností, kterou používá mnoho zkušených řidičů. Princip této metody je velmi jednoduchý:

1. Otočte startér na minutu, ale nezapínejte motor.
2. Během startování zkontrolujte tlumič výfuku.

Pokud z tlumiče výfuku nevycházejí žádné výfukové plyny, je nutné odstranit vzduch z palivového systému vznětového motoru. Motor nemá dostatek paliva dodávaného čerpadlem. Kouř se však může uvolňovat při problémech s přívodem nafty. V tomto případě se změní odstín kouře, což naznačuje další problém – do válců se dostal olej.

Chcete-li zjistit, jak odvzdušnit palivový systém naftového motoru, můžete také otestovat hadice. Tento proces zahrnuje následující kroky:

1. Demontujte trubky, které přivádějí naftu do válce a pumpují ji z čerpadla. Kupte a nainstalujte nové trubky, jejichž vratná část by měla být umístěna v nádobě s palivem. Nádoba by měla být umístěna nad vysokotlakým čerpadlem.
2. Odšroubujte šroub z armatury.
3. Pomocí stříkačky odsajte vzduch.
4. Vraťte šroub do původní polohy.
5. Nastartujte spalovací motor na několik minut.
6. Poté se vozidla šest až sedm hodin nedotýkejte.

Pokud po odvzdušnění palivového systému nafty a výměně hadic s motorem nejsou žádné problémy, pak příčinou problému bylo prasknutí trubek. Jedna z nich byla poškozená a po výměně potrubí byl problém odstraněn.

Pokud problém přetrvává, budete muset znovu zjistit, jak odvzdušnit palivový systém nafty. Chcete-li zjistit příčinu poruchy, musíte provést následující:

1. Pomocí trysky stříkačky odsajte objem vzduchu.
2. Spusťte nádobu, kterou budete používat, s konci hadic pod vysokotlakým čerpadlem.

Pokud motor běží normálně, problém je ve filtru. Pokud problém přetrvává, vysokotlaké čerpadlo pravidelně nasává vzduch.

Abyste pochopili, jak odstranit vzduch z palivového systému nafty, musíte jasně pochopit, že zdroj sání může být na několika místech současně. Riziko poruchy přímo závisí na délce jízdy a roce výroby vozidla, jakož i na množství jeho součástí.

Jak odstranit vzduch z palivového systému dieselového motoru

Řešení problému se zástrčkou v dieselovém spalovacím motoru je poměrně složitý proces, který vyžaduje od řidiče určité znalosti a dovednosti. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, bylo by mnohem lepší odvzdušnit palivový systém dieselového motoru na čerpací stanici. Zkušení odborníci mají potřebné znalosti a nástroje, které pomohou odstranit vzduchový uzávěr z vozidla.

Aby vás vzduch v palivovém systému nafty již neobtěžoval, je třeba provést následující:

1. Demontujte přívodní palivové potrubí. Postup provádějte velmi opatrně, abyste potrubí neohnuli nebo nepoškodili.
2. Vložte zkumavky do nádoby s vodou. Pokud se na povrchu vody začne tvořit bublinky, znamená to, že v zkumavkách byl vzduch.
3. Namontujte zpět palivové potrubí. Za tímto účelem pevně utáhněte šrouby na upevňovacím prvku.
4. Odšroubujte šroub na filtru a nalijte trochu nafty skrz vytvořený otvor. Nezapomeňte šroub vrátit zpět.
5. Odvzdušněte vozidlo mírným povolením převlečné matice na vstřikovačích.
6. Nastartujte spalovací motor. Pokud jste vše udělali správně, palivo se zbývajícím vzduchem bude proudit z vstřikovačů.

Takže jste se naučili, jak odvzdušnit vznětový motor. Regulátor krouticího momentu (TC) vznětového motoru hraje opravdu velkou roli ve stabilním provozu motoru. Proto včasné odvzdušnění palivového systému vznětového motoru může zabránit následným vážnějším problémům s motorem automobilu.

Odvzdušnění palivového systému nafty: princip fungování

Každý díl v autě má svou vlastní životnost. Během jízdy se zdroje náhradního dílu vyčerpávají, takže není divu, že se palivový systém (dieselový) časem ucpe vzduchem. Složitost dále zvyšuje skutečnost, že místo běžného palivového čerpadla pracuje v dieselovém motoru vysokotlaké palivové čerpadlo. Existuje široká škála vysokotlakých palivových čerpadel, která se liší velikostí tlaku a objemem dodávaného paliva. Protože čerpadlo poskytuje vyšší úroveň tlaku, palivo se při vstupu do válce samovolně vznítí. Proto v dieselovém motoru nejsou žádné zapalovací svíčky.

Nestačí vědět, jak odvzdušnit vznětový motor. Je nutné pochopit, že každá část palivového systému vyžaduje včasnou modernizaci.

Pokud ignorujete přítomnost zástrčky ve vozidle, pak časem vysokotlaké palivové čerpadlo zcela selže. Vysokotlaké čerpadlo je jednotka s poměrně vysokými náklady, takže se většina řidičů rozhodne pro jeho opravu. Již tak však bude ztracena určitá část náhradního dílu, takže je lepší se do této situace nedopustit. Pokud tedy mluvíme o naftě, vzduch v palivovém systému hraje pro jeho správnou funkci klíčovou roli.

Aby systém fungoval správně po dlouhou dobu, je třeba se nejprve ujistit, že je k dispozici velká a kvalitní jímka. Nezapomeňte ji také pravidelně vypouštět, protože nemrznoucí směs se neustále mísí s motorovou naftou.

Jak odvzdušnit palivový systém: Další tipy

Mezi další tipy, které vám pomohou udržet váš palivový systém v dobrém provozním stavu, patří:

• Vyčistěte závity vypouštěcí zátky v palivové nádrži vozidla. Nezapomeňte pod ni během procesu umístit umyvadlo nebo kbelík. Pokud závity dobře vyčistíte, snadno se pak odšroubují. Nezapomeňte také pravidelně měnit těsnění, abyste zabránili únikům.
• Snažte se udržovat nádrž plnou. V chladném období se ve vozidle tvoří kondenzace, pokud je v palivové nádrži volné místo, časem se smíchá s palivem. Existuje ještě jedno nebezpečí, které přímo souvisí s kvalitou domácích silnic. Pokud vjedete do díry s poloprázdnou nádrží, palivo se může vychýlit na jednu stranu. Pak může čerpadlo místo nafty dodávat vzduch.
• Snažte se tankovat kvalitní motorovou naftu. Jinak bude motorová nafta obsahovat velké množství cizích látek, které rozhodně nebudou mít pozitivní vliv na součásti palivového systému.

Toto jsou obvyklé kroky, které vám umožňují odvzdušnit palivový systém vznětového motoru a výrazně prodloužit jeho životnost ve vašem vozidle.