Jak funguje karburátor – zařízení, princip činnosti a role v moderních motorech

Stále se používá? Karburátorový motor je zastaralý. Nové se montují pouze na veterány a vyrábí se na zakázku. Nahradila je elektronika a vstřikovač, poskytující mnohem širší rozsah nastavení. Co je dobré? Karburátor je jednoduchý a zároveň složitý. V první řadě je to mechanické, žádné elektronické součástky. Podle toho jej můžete opravovat a konfigurovat doslova na koleně. Ale abyste to udělali dobře, musíte problému rozumět.

• Co je to karburátorový motor?
• Výhody a nevýhody karburátorových motorů
• Hlavní součásti karburátorového motoru
• 6 life hacků pro karburátorové motory
• Názory majitelů automobilů na karburátorové motory

Co je to karburátorový motor?

Karburátorový motor je samostatným podtypem spalovacího motoru s vnější tvorbou směsi. U takového motoru se hořlavá směs připravuje v karburátoru a prochází sběrným potrubím do válců motoru.

Karburátor je mechanismus v energetickém systému spalovacího motoru nezbytný pro míchání paliva se vzduchem. V důsledku toho vzniká palivová směs. Postupem času začaly být karburátorové motory nahrazovány motory se vstřikovači.

Palivovou směs tvoří drobné kapky benzínu smíchané se vzduchem. Když směs vstoupí do válců motoru, začne se mísit s výfukovými plyny: vytvoří se pracovní směs. Ve správnou chvíli je zapálena systémem zapalování. K vznícení dochází v důsledku skutečnosti, že benzín je v plynném stavu a v palivové směsi je pro spalování hodně kyslíku.

Karburátorové motory jsou 2-taktní a 4-taktní. Ve druhém případě se pracovní cyklus motoru skládá ze čtyř zdvihů, které jsou tvořeny čtyřmi půlotáčky klikového hřídele. U dvoudobého motoru dochází ke dvěma půlotáčkám klikového hřídele.

Dvoudobé spalovací motory váží málo, obvykle se používají v motocyklech, kultivátorech, motorových pilách a podobných zařízeních.

Motory tohoto typu jsou rozděleny do několika typů:

• Atmosférický. V tomto případě se pracovní směs dostává do válce vlivem podtlaku při zatahovacím pohybu pístu.
• Přeplňované motory. Zde se palivová směs dostává do válce vlivem tlaku čerpaného kompresorem, což zvyšuje výkon motoru. Po mnoho let se používal líh, plyn, petrolej a benzín, ale nejběžnější se staly spalovací motory na plyn a benzín.

Výhody a nevýhody karburátorových motorů

Pokud porovnáme tyto motory s dieselovými motory, pak mají karburátorové motory následující výhody:

• Takové motory mají malé rozměry a hmotnost, protože nízké kompresní poměry nevyžadují masivní prvky skupiny válec-píst.
• Snadné spuštění, i když je venku silný mráz, protože benzín se rychle odpařuje, má nízký kompresní poměr a dochází k nucenému vznícení. Díky těmto faktorům funguje startovací systém dobře.
• Klid.
• Palivová výbava je jednoduchá a levná, zejména ve srovnání s palivovým zařízením pro vznětové spalovací motory.
• Snadno se podává a regulovat energetický systém karburátorového motoru.

Hlavní výhodou karburátorového motoru je, že v něm dochází k lepší tvorbě směsi, takže palivo lépe hoří.

Navzdory mnoha výhodám mají karburátorové motory své nevýhody:

• Takové spalovací motory neekonomické.
• Výfukové plyny obsahují velké množství toxických látek.
• Lze pouze použít vysoce kvalitní palivo.
• Nízká dynamika motoru za proměnlivých provozních podmínek.
• Energetický systém závisí od umístění motoru.
• Zvýšené nebezpečí požáru. Za stejných podmínek se motorová nafta zapaluje obtížněji než benzín.

Čtěte také!

Další nevýhodou karburátorového motoru je zvýšený odpor v difuzoru karburátoru, který brání rychlému naplnění válce hořlavou směsí. K odstranění tohoto nedostatku se začaly používat systémy vstřikování paliva.

Pro snížení procenta toxických látek ve výfukových plynech se používají různé neutralizátory. Zvyšují odpor výfukového systému. V důsledku toho se spalovací motor s karburátorem stává méně ekonomickým a účinným.

U vznětových karburátorových motorů je problém zvýšeného odporu v sacím a výfukovém systému vzácný. Pomocí turbodmychadla je možné zvýšit plnění válců vzduchem.

Hlavní součásti karburátorového motoru

Schéma standardního karburátorového motoru vypadá takto: plováková komora s plovákem, tryska se sprejem, difuzor a škrticí klapka.

Blok obsahuje čtyři válce. Klikový hřídel se otáčí na třech ložiskách, přičemž centrální ložisko je ke hřídeli připevněno pouzdrem.

Na přední straně hřídele je umístěn setrvačník, který pohání prvky mechanismu a také akumuluje kinetickou energii potřebnou pro pohyb klikového hřídele během přípravných zdvihů.

Prvky jsou mazány stříkajícím olejem. Zubové čerpadlo pomáhá nastartovat pohyb dodáváním maziva. Olej je vystřikován naběračkami a dochází ke vznícení. Radiátor má ventilátor, který ochlazuje vodu.

Na klikové skříni je umístěn odvzdušňovač, který snižuje tlak vypouštěním plynů. Tlumič výfuku snižuje hladinu hluku při výstupu výfukových plynů. Regulátor určuje počet otáček klikového hřídele automaticky.

Podívejme se na příklad, jak jsou motory karburátorů poháněny pomocí GAZ-MK. U takového motoru je horní část klikové skříně vyrobena z litiny, stejně jako válce. Jsou obklopeny vodním pláštěm a kryty litinovou hlavou, kde jsou umístěny spalovací komory. Kromě toho jsou zde konektory pro zapalovací svíčky.

Vodní plášť je připojen k chladicímu systému. Spodek motoru je pokryt ocelovou vanou, hromadí se v něm mazivo a je zde namontováno olejové čerpadlo, které pohání vačkový hřídel.

Klikový hřídel se otáčí na třech ložiskách, jejichž ložiska jsou vyplněna babbittem s mazacími drážkami. Litinová víka ložisek jsou k bloku připevněna pomocí dvou upevňovacích prvků.

Přední olejové těsnění klikového hřídele je vyrobeno ze dvou částí v podobě jádra obklopeného azbestovou deskou.

Písty jsou hliníkové, spojené s ojnicí dutým ocelovým čepem. Setrvačník je připevněn ke klikovému hřídeli. Vačkový hřídel se otáčí na třech ložiskách a je poháněn dvěma ozubenými koly. Ventily motoru karburátoru jsou umístěny na pravé straně.

Energetický systém se skládá z plynové nádrže, plynového potrubí, jímky, karburátoru a vzduchového filtru. Plynová nádrž je umístěna nad karburátorem, díky tomu je palivo dodáváno gravitací.

Hladinu maziva v klikové skříni lze zjistit pomocí měrky. Chlazení motoru je vodní. Chladič je umístěn v zadní části pohonné jednotky, vodní čerpadlo vpředu. Voda prochází trubkami chladiče a je ochlazována proudem vzduchu vynuceným ventilátorem.

6 life hacků pro karburátorové motory

• Proč nemůže karburátor fungovat v zimě bez ohřátého vzduchu přicházejícího z výfukového potrubí?

Výfukové potrubí musí být udržováno na určité teplotě, aby se zabránilo tvorbě ledu. Benzínový motor s karburátorem nasává vzduch přes karburátor. Vzduchové hmoty procházejí úzkým difuzorem karburátoru, roztahují jej a ochlazují. V důsledku toho se může tvořit kondenzace a způsobit zamrznutí difuzoru.

I když se motor karburátoru z tohoto důvodu zastaví, po 5-10 minutách, když led roztaje, budete moci motor nastartovat. Je třeba si uvědomit, že teplé vzduchové hmoty v zimním období zlepšují odpařování paliva v energetickém systému stroje.

Aby bylo jasnější, jak se to děje, stačí si nanést benzín na ruku. Měli byste cítit mrazení na kůži. K tomu dochází v důsledku skutečnosti, že se palivo odpařuje a ochlazuje pokožku. Totéž lze pozorovat, když vyjdete z řeky a máte celé tělo mokré: odpařováním vlhkosti se ochlazuje.

Čtěte také!

Stejný princip platí pro odpařování paliva v karburátoru. Pokud nepřidáte teplo, zmrzne zevnitř.

• Pomůže vyčistit karburátor, když prohodím dráty na zapalovací svíčce?

Někteří majitelé automobilů tuto metodu používají. Nemůžete však vyčistit kapuci otočením nohavic naruby? Tento způsob čištění karburátoru používají pouze začátečníci, kteří málo rozumí tomu, jak auto funguje.

Pokud prohodíte vodiče, zapalování se porouchá. Jiskra nezasáhne ve správnou chvíli a v tomto mechanismu se objeví praskavé zvuky. Bavlněný vzduch je posílán přímo do vzduchového filtru. Je ale důležité vědět, že takový proud vzduchu tryskami neprochází. V důsledku toho nemohou být čištěny touto metodou, protože jsou umístěny mimo centrální kanál difuzoru.

Tato metoda je vhodná pro čištění centrálního kanálu. I když se však zanese, nic se nezmění. Pomocí této metody není možné trysky čistit, proto není vhodné tuto metodu používat.

• Pokud je poškozená membrána karburátoru, můžete nastartovat motor?

K této poruše, kdy praskne membrána a selžou startovací systémy, obvykle dochází u vozů Ladas a Zhiguli vyrobených společností AvtoVAZ. Ale taková porucha se může stát v jakémkoli motoru karburátoru.

Všimli jste si, že ve vašem voze selhala startovací membrána karburátoru a motor se ráno obtížně startuje? Před změnou clony proveďte následující kroky:

Ohněte jeden konec 0,3 cm hliníkového drátu do smyčky a zajistěte jej pod maticí na čepu v oblasti, kde se vzduchový filtr připojuje ke karburátoru.

Čtěte také!

Ohněte druhý konec drátu a spusťte jej do primární komory podél stěny, na kterou je přitlačena horní část vzduchové klapky.

Tím pádem při vytažené páce sytiče zůstane mezi tlumičem a stěnou primární komory prostor 3-3,5 mm a motor snadno nastartujete.

• Motor se zastaví, palivová směs je špatná, jaký je důvod?

Chudá nebo naopak příliš bohatá směs je hlavním problémem, se kterým se potýkají majitelé vozů s karburátorovým motorem. Když je směs příliš bohatá, znamená to, že je přestavěný karburátor nebo je ucpaný vzduchový filtr. Proč vzniká chudá pracovní směs:

• Trysky a kanály v karburátoru jsou ucpané, palivové potrubí je znečištěné, voda v energetickém systému je zamrzlá. Řešením je vyfouknout trysky, kanály a špinavé palivové potrubí, budete k tomu potřebovat hustilku pneumatik. Po demontáži karburátoru můžete také použít měděný drát.
• Ventily palivového čerpadla jsou zaseknuté, síťový filtr je ucpaný, membrána praskla. Pokud k takovému problému dojde, je třeba nejprve odstranit zaseknuté ventily palivového čerpadla, poté omýt sítko, obnovit poškozenou membránu nebo koupit novou.
• Nasává vzduch v oblastech, kde jsou spojeny prvky karburátoru, příruby karburátoru se sacím potrubím, příruby sacího potrubí s blokem válců. Příčinou tohoto problému jsou slabé upevnění nebo poškozené těsnění. K nalezení místa úniku použijte mýdlovou pěnu. Okamžitě si všimnete okna, které se tvoří v mýdlové pěně. Úniky vzduchu můžete eliminovat dotažením matic nebo šroubů nebo výměnou těsnění.
• Páka pohonu palivového čerpadla je opotřebovaná, vzduchový otvor, který spojuje palivovou nádrž s atmosférou, je ucpaný, vzduchová klapka je zaseknutá. K odstranění takových poruch je třeba nainstalovat nové díly místo poškozených, vyčistit vzduchový otvor zástrčky, zkontrolovat a upravit délku kabelu ovládání sytiče karburátoru.

Čtěte také!

• Jak zkontrolovat stav palivového filtru?

Pořadí akcí pro diagnostiku palivového filtru je následující:

• musíte odšroubovat zátku filtru;
• poté vyjměte síťový filtr, umyjte jej benzínem nebo lakovým benzínem;
• vyfoukejte veškerý obsah pomocí vzduchového kompresoru;
• Vyměňte vadné vložky palivového filtru.

Čtěte také!

• Jak zkontrolovat hladinu paliva v plovákové komoře?

Hladina paliva v plovákové komoře karburátoru není vždy optimální. Pokud je vyšší nebo nižší než normálně, je jehlový ventil s největší pravděpodobností ucpaný. Když se zanese nečistotami, měl by se umýt a poté vyfoukat, aby se tento prvek mohl snadno pohybovat.

Dále je třeba upravit plovák v plovákové komoře. Plovák kontrolujeme, je důležité, aby nebyl poškozen a neměl by se dotýkat stěn plovákové komory karburátoru. Pamatujte, že plovák se normálně snadno pohybuje nahoru a dolů. Pokud jsou nalezeny rozbité díly, vyměníme je.

Všimli jste si, že motor pracuje přerušovaně, nezvládá přechody pod zátěží, spotřebovává hodně paliva, zatímco hladina benzínu v plovákové komoře je vyšší nebo nižší než normálně? Příčina problému spočívá ve skutečnosti, že plovák plovákové komory je nesprávně nainstalován. Chcete-li problém vyřešit, upravte hladinu paliva pomocí nastavovacího jazýčku.

Názory majitelů automobilů na karburátorové motory

• Můj karburátorový motor je moje chlouba

„Vstřikovací nebo karburátorový motor? Dávám přednost druhé možnosti, ačkoli motor na mém UMZ-4218 je hlučný, ale trakce je dobrá, auto snadno šplhá do kopců. Vytáhl jsem VAZ-2109 bez problémů. Zejména pokud ručně ovládáte přívod paliva, motor se chvěje a proudí vzduch z ventilátoru. Silný motor, líbí se mi.“

• Karburátor nebo vstřikovač?

„V čem se liší karburátorový motor? Každý z nich má své nevýhody a výhody, karburátor se snadněji opravuje, neexistují žádné nejrůznější senzory a není potřeba vysokotlaké čerpadlo. Existují však také nevýhody: zapalovací systém, ale tento problém je snadno vyřešen.

Čtěte také!

Vstřikovací motor spotřebuje méně paliva, pracuje přesně a hladce, zejména pokud jsou tovární snímače nahrazeny dováženými. Pokud se nevěnujete motoristickému sportu, vezměte s sebou pumpu a DPKV, abyste mohli snadno nastartovat motor a nebudou žádné problémy.“

• Není v tom žádný rozdíl, hlavní je podávat včas

„Nezáleží na tom, zda se jedná o vstřikovací motor nebo karburátor, hlavní je jejich pravidelný servis, pak auto bude jezdit bez problémů. Pokud si přejete, můžete vstřikovací systém předělat.“

Vstřikovací motory dnes téměř zcela nahradily karburátorové motory. Auto se vstřikovačem nabírá rychlost rychleji a spotřebuje méně paliva. Mnoho majitelů automobilů však dává přednost karburátorovým motorům, protože jsou spolehlivé a jednoduché, snadno se udržují a lze je opravit vlastníma rukama.