Jak funguje kontrolka na panelu nabíjení baterie?

Kontrolka nabíjení baterie — určené k monitorování činnosti systému nabíjení baterií z generátoru. Nachází se na nápadném místě na palubní desce v podobě schematického znázornění baterie. Kontrolka se rozsvítí po zapnutí zapalování a měla by zhasnout ihned po úspěšném nastartování motoru. Toto je jeho normální provozní režim. Pokud varovná kontrolka nezhasne, bliká nebo svítí plnou intenzitou, znamená to poruchu systému nabíjení baterie vozidla.

Schéma zapojení a princip činnosti kontrolky nabíjení baterie

Níže uvedený obrázek ukazuje typické schéma systému nabíjení autobaterie. Výstražná kontrolka 4 je připojena k „+“ baterie 1 přes spínač zapalování 3. Při zapnutí zapalování je „-“ pro napájení výstražné kontrolky napájeno z baterie přes „uzemnění“ 8, diody 7 a 9. Po nastartování motoru začne generátor vyrábět elektrický proud. Na kolíku 11 relé regulátoru napětí se objeví „+“. Výsledkem je, že kontrolka přijímá „+“ a „+“, proto se nerozsvítí. Řidič vidí, že generátor a další prvky systému fungují, a baterie se nabíjí.

7 režimů provozu kontrolky

Navzdory skutečnosti, že kontrolka nabíjení baterie je jen obyčejná žárovka, je to velmi informativní diagnostický nástroj. Má několik provozních režimů, včetně běžného a nouzového. Znalost těchto režimů vám umožní lépe pochopit princip fungování systému a usnadní odstraňování problémů.

Režim 1. Kontrolka se rozsvítí při zapnutém zapalování

Normální provozní režim , což znamená, že kontrolka funguje správně a v jejím napájecím obvodu nejsou žádné problémy. Je tam baterie, je připojena k palubní síti a nabíjí se. Spínač zapalování je v pořádku. Můžete nastartovat motor.

Režim 2. Při zapnutém zapalování se kontrolka nerozsvítí

Nouzový provoz , což znamená poruchu v systému nabíjení baterie. První věcí v takových případech je zkontrolovat baterii, zda je nabitá a připojená k palubní síti vozidla. Pokud je „baterie na palubě“, dalším krokem je zkontrolovat samotnou lampu – možná vyhořela. Pokud to nepomůže, měli byste hledat problém v vodičích odpovědných za napájení lampy v tomto provozním režimu. Příčinou poruchy může být také porucha diod v generátoru.

Režim 3. Kontrolka zhasne po nastartování motoru

Normální provozní režim , což znamená, že generátor funguje a baterie se nabíjí. Všechny spotřebiče jsou napájeny generátorem. U některých vozů kontrolka nezhasne ihned po nastartování motoru, ale po několika sekundách. To se považuje za normální provoz. Pokud kontrolka nezhasne při volnoběhu, ale zhasne při vyšších rychlostech, znamená to poruchu v systému nabíjení baterie.

Režim 4. Kontrolka nezhasne, když motor běží

Nouzový provoz indikující poruchu v systému nabíjení baterie. Baterie se nenabíjí z generátoru. Všichni spotřebitelé dostávají energii z baterie, což způsobuje její vybíjení. Možné poruchy indikované výstražnou kontrolkou v tomto provozním režimu jsou popsány níže.

Režim 5. Kontrolka bliká

Nouzový provoz , indikující přerušení systému nabíjení baterie z generátoru. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku prokluzu hnacího řemenu generátoru. Stává se to také kvůli špatnému kontaktu v napájecím obvodu kontrolky.

Režim 6. Lampa svítí plnou intenzitou

Nouzový provoz , což znamená částečnou poruchu generátoru. Důvodem je nejčastěji porucha jedné ze tří fází, ke které dochází v důsledku přerušení výkonových diod nebo vinutí statoru. V takových případech začne lampa normálně fungovat při vysokých otáčkách motoru. Při nízkém plynu nebo volnoběhu se problém vrací.

Režim 7. Kontrolka bliká po zastavení motoru

Normální provozní režim , což znamená, že se generátor zastavil a nabíjení baterie se zastavilo. U některých vozidel se kontrolka v tuto chvíli nerozsvítí, což je také normální provoz systému.

Standardní režimy

Stav systému

Kontrolka se rozsvítí při zapnutém zapalování

Lampa funguje, baterie je „na palubě“, můžete nastartovat motor.

Kontrolka zhasne po nastartování motoru

Generátor běží, baterie se nabíjí, spotřebiče jsou napájeny generátorem.

Kontrolka bliká po zastavení motoru

Funkce schématu zapojení lampy u některých vozů.

Nouzové režimy

Možné příčiny

Při zapnutém zapalování se kontrolka nerozsvítí

Lampa je spálená, baterie je vybitá nebo není připojena k palubní síti.

Kontrolka po nastartování motoru nezhasne

Systém nabíjení baterie z generátoru nefunguje; auto využívá rezervní kapacitu baterie.

Nestabilní provoz systému nabíjení baterie z generátoru.

Lampa hoří plnou intenzitou

Částečná porucha generátoru.

10 důvodů, proč kontrolka nabíjení baterie svítí, když motor běží

Ve většině případů signalizuje činnost kontrolky nabití baterie poruchu generátoru. Na webu Auto bez čerpací stanice je o tom samostatný podrobný materiál. Někdy nouzový provoz lampy naznačuje problémy s baterií. Ale častěji je důvod v generátoru.

Důvod 1. Porucha v napájecím obvodu lampy

Pro identifikaci nebo odstranění této poruchy je nutné zkontrolovat napětí na svorkách baterie při běžícím motoru. Pokud je napětí 13.8-14.8 V, znamená to, že nabíjecí systém funguje správně. V takových případech se může kontrolka rozsvítit kvůli problémům v jejích napájecích obvodech. Důvodem může být zkrat nebo porucha pomocného diodového můstku. Odstraňování problémů spočívá v kontrole těchto obvodů.

Důvod 2: Řemen alternátoru prokluzuje nebo je zlomený

Pokud se přetrhne hnací řemen, generátor nefunguje a při běžícím motoru se plně rozsvítí varovná kontrolka. Tuto poruchu lze zjistit vizuální kontrolou motorového prostoru. Upozorňujeme, že u některých vozů může prasklý řemen alternátoru způsobit vážnější problémy než vybitá baterie.

Prokluzování hnacího řemene způsobí, že při běžícím motoru výstražná kontrolka bliká nebo se přerušovaně rozsvěcuje. Problém nastává v důsledku slabého napnutí řemene nebo přirozeného opotřebení. Někdy dochází k prokluzování za vlhkého počasí, kdy se voda z louže dostane pod pás a na kladku generátoru. V takových případech je výstražná kontrolka obvykle doprovázena charakteristickým skřípavým zvukem. Problém po nějaké době sám odezní. Možná budete muset věnovat pozornost stavu nebo napnutí hnacího řemene.

Důvod 3. Generátor je zaseknutý

Rotor generátoru se otáčí na dvou kuličkových ložiskách, která mají velmi omezené zdroje. Když se ložiska opotřebují, generátor se může periodicky zastavit nebo úplně zaseknout. V závislosti na tom kontrolka bliká nebo trvale svítí. Pro kontrolu ložisek v terénu je třeba řemenici generátoru uvolnit z hnacího řemene a otočit ji rukou. Pokud se rotor neotáčí nebo se znatelně zasekává, je třeba vyměnit ložiska.

Důvod 4: Regulátor napětí je vadný

Pokud selže relé regulátoru napětí, generátor nefunguje a druhé „+“ není přivedeno do kontrolky nabíjení baterie. V souladu s tím se rozsvítí, když motor běží, což znamená poruchu. Chcete-li zkontrolovat relé regulátoru napětí, musíte při běžícím motoru změřit napětí na svorkách baterie. Indikátory pod 13.8 V indikují poruchu tohoto prvku.

Důvod 5. Porucha kartáčů generátoru

Proudové kartáče na mnoha autech jsou vyrobeny v jedné jednotce s reléovým regulátorem napětí. Typické závady: opotřebení, poškození nebo uvíznutí v držácích. Chcete-li zkontrolovat sestavu kartáče, je nutné ji vyjmout z generátoru a pečlivě zkontrolovat, zda není poškozená, opotřebovaná nebo zaseknutá ve vodítkách. Vadné kartáče je nutné vyměnit za nové.

Důvod 6. Porucha kroužků s proudem generátoru

Kartáče jsou neustále v kontaktu s měděnými kroužky, které jsou pevné a otáčejí se v ose rotoru generátoru. Pokud jsou opotřebované nebo ucpané plakem, elektrický obvod se přeruší, buzení vinutí generátoru se zastaví a systém přestane fungovat. Kontrolka nabití baterie může v závislosti na povaze poruchy buď blikat, nebo zůstat svítit. Většina generátorů je vybavena odnímatelnými kroužky vedoucími proud, což umožňuje jejich výměnu.

Důvod 7. Porucha nebo porucha diodového můstku

Klasický automobilový alternátor má dva diodové můstky. Jedním z nich je výkon, kterým je usměrněn proud generovaný vinutím. Pokud jedna nebo více napájecích diod selže, kontrolka nabití baterie se rozsvítí na plnou intenzitu. Když se rychlost zvýší, může začít svítit plnou intenzitou. Druhý diodový můstek je pomocný. Slouží k buzení vinutí generátoru a je součástí napájecího obvodu kontrolky nabití baterie. K určení vadných diod je nutný test kontinuity pomocí multimetru. Rozbité nebo rozbité diody jsou nahrazeny provozuschopnými.

Důvod 8. Přerušení nebo zkrat vinutí generátoru

Pokud se jedno z vinutí generátoru přeruší nebo zkratuje, kontrolka svítí plnou intenzitou. Pokud selžou dvě nebo více vinutí, kontrolka se rozsvítí plnou intenzitou, což znamená úplnou poruchu generátoru. K identifikaci poruchy je nutné jednotku zcela rozebrat a otestovat vinutí pomocí multimetru. Při zjištění přerušení nebo přepnutí zkratu je nutné vyměnit stator nebo celý generátor vozidla.

Důvod 9. Baterie je vadná

V některých případech se může varovná kontrolka rozsvítit za chodu motoru, když je systém dobíjení plně funkční. Pokud generátor a relé regulátoru napětí fungují správně, problém je pravděpodobně v baterii nebo napájecích vodičích, kterými je připojen k palubní síti. Zkontrolujte kontakty baterie, zda neobsahují oxidy a korozi. O jaký problém se jedná a jak se s ním vypořádat, je podrobně popsáno v materiálu o oxidaci svorek baterie. Pokud jsou závěry v pořádku, musíte zkontrolovat integritu svorek a napájecích vodičů.

Důvod 10. Špatný kontakt v systému nabíjení baterie z generátoru

Špatný kontakt v nabíjecích obvodech baterie z generátoru může také způsobit rozsvícení nebo blikání výstražného světla. Vyhledávání se provádí vizuální kontrolou a postupným testováním následujících uzlů:

• svorky baterie a silové vedení;
• relé regulátoru napětí a kartáče;
• výkonový diodový můstek;
• pomocný diodový můstek;
• kontrolka a její umístění;
• zámek zapalování.

Upozorňujeme, že ke špatnému kontaktu často dochází občas nebo za určitých podmínek (například když je venku vlhké počasí). V takových případech je nutné provést preventivní údržbu všech spojů v systému nabíjení baterie z generátoru.

Během jízdy se rozsvítila kontrolka nabíjení baterie – co mám dělat?

V případě výpadku nabíjecího systému a napájení palubní sítě z generátoru je v baterii zajištěna rezervní kapacita. Nachází se v každé provozuschopné a normálně nabité baterii. Na pouzdru se často uvádí čas v minutách (například 100 minut). To znamená, že tato baterie je schopna dodávat proud 25 A po dobu 100 minut.

Palubní síť vozidla je rovněž navržena pro provoz v nouzovém režimu v případě poruchy generátoru. Zapalovací systém a další systémy jsou v tomto režimu napájeny z baterie. Pokud se tedy na silnici rozsvítí kontrolka nabíjení baterie, můžete pokračovat v jízdě s využitím rezervní kapacity baterie.

Abyste se mohli v případě nouze dostat do vašeho domova, garáže nebo čerpací stanice, baterie musí být samozřejmě v dobrém provozním stavu a správně nabitá. Zpravidla můžete v takových případech „na baterii“ bezpečně cestovat až 6 hodin ve dne a nejméně 2 hodiny v noci.

Provoz vozidla s rezervní kapacitou baterie je v některých případech zakázán. To platí pro poruchy spojené se zablokováním generátoru, kdy není možné sejmout hnací řemen z jeho řemenice (například kvůli tomu nebude fungovat čerpadlo chladicího systému). Ve vozech, kde jsou generátor a mechanismus rozvodu plynu poháněny jedním řemenem, je také zakázán provoz v případě poruchy agregátu.

Závěr

Pokud se kontrolka nabíjení baterie rozsvítí za chodu motoru, je nutné jej zastavit a provést předběžnou diagnostiku. V některých případech můžete po kontrole pokračovat v jízdě s využitím rezervní kapacity baterie. Pokud může porucha generátoru nebo jeho pohonu vést k nefunkčnosti jiných systémů, je další provoz vozidla zakázán.

Autor: Petrenko Sergey Kategorie: Elektrická zařízení Dostupné: Aktualizováno: 07. listopadu 2024 Zobrazení: 1708