Jak funguje princip bezdušové pneumatiky – technologie, výhody a vlastnosti

Na téma bezdušových kol byly na internetu napsány již stovky stran textu. Ale mnozí stále mají otázky a stereotypy týkající se tohoto tématu. S využitím našich dlouholetých zkušeností v tomto tématu jsme se rozhodli uspořádat dostupné informace.

Bezdušová kola se za posledních pár let rozšířila nejen mezi profesionální jezdce, ale i mezi běžnými nadšenci horských kol. S rozvojem cyklistického průmyslu se technologie bezdušových kol stává dostupnější, jednodušší a snadno se udržuje, což je důležité pro její každodenní používání. Navíc, pokud si párkrát do měsíce zkoušíte závodění v cross-country (neplést s parkovým ježděním), pak jsou bezdušová kola životně nezbytností. A to je způsobeno následujícími vlastnostmi jejich provozu:
— Je docela obtížné prorazit kolo (uštknutí hadem).
— Bezdušové kolo je méně náchylné k proražení, a pokud k tomu dojde, je vysoká pravděpodobnost, že defekt bude opraven bez vašeho zásahu speciálním tmelem. Pokud tlak v pneumatice výrazně poklesl, pak to není tak kritické ve srovnání s kolem na duši, protože kolo zůstává funkční i při tlaku 0.5 atmosféry, a aby se mohl dále pohybovat, stačí zvednout tlak v kole na pracovní tlak.
— Na bezdušových kolech jsou nerovnosti povrchu mnohem méně cítit. Díky nižšímu tlaku guma mnohem lépe „zpracuje“ povrch vozovky, což výrazně přispívá k lepšímu odvalování.
— „Tubeless“ poskytuje lepší přilnavost na vozovce.
— Dynamické vlastnosti jízdního kola jako celku se zvyšují.
Máte ještě pochybnosti? To je normální, vše nové a neznámé vždy vyvolává neshody a spory. Pravděpodobně, když se objevila první bezdušová kola pro automobily, konzervativci věřili, že se tato technologie nerozšíří, a jaký byl výsledek? Tuto technologii využívá 99 % vozidel na světě.

V současné době jsou na trhu dva hlavní standardy bezdušových kol, které jsou široce používány.

UST (Universal System Tubeless)

Standard vyvinutý společností MAVIC je úplně první a nejrozšířenější mezi bezdušovými koly. Ráfek UST má speciální profil, který zajišťuje zcela utěsněnou strukturu na zadní straně ráfku nejsou žádné otvory pro paprsky. Standard UST byl patentován v roce 2001 a na svou dobu se jednalo o velmi progresivní technologii, která neměla na trhu konkurenci a sloužila jako impuls pro další rozvoj horské cyklistiky.

Standardní kola UST mají zpravidla vynikající zpracování, jsou odolná a snadno se používají, ale zároveň existuje řada nevýhod:
— Působivá hmotnost, navzdory vyrobitelnosti a kvalitě použitých materiálů.
— Omezená udržovatelnost a nemožnost používat komponenty třetích stran (relevantní pro vyšší modely).
– Vysoká cena. Kola tohoto standardu lze doporučit pro použití v náročných provozních podmínkách, pro vícedenní soutěže a pro jezdce s významnou vlastní hmotností.

BST (Bead Socket Technology)

Technologie Stan’s NO TUBES. Nové kolo vývoje technologie bezdušových kol.
-Umožňuje nainstalovat běžnou pneumatiku s duší bez duše. Výsledkem je výrazná úspora hmotnosti, snadné použití a úplná svoboda výběru komponent. Díky této technologii je možné namontovat téměř jakoukoli pneumatiku bez duše.
Vlastnosti:
— Nízká hmotnost ráfku (od 290 gramů).
— Vysoká spolehlivost a udržovatelnost konstrukce.
— Snadná obsluha a údržba k montáži kol poskytují úplnou volnost. Montáž kol se absolutně neliší od paprsků na běžných ráfcích, otvory pro paprsky jsou následně utěsněny speciální páskou o hmotnosti několika gramů.
Jsou určeny pouze pro použití s ​​těsnicím prostředkem, je nutné utěsnit kontaktní místa mezi pneumatikou a ráfkem.

BST (Bead Socket Technology):
Nízká bočnice ráfku umožňuje pneumatice pracovat naplno a zvětšuje její objem.
Obrázek 1 ukazuje, jak by měla být pneumatika ideálně namontována na ráfek. Podle No Tubes tomu tak není vždy.
Ve většině případů je pneumatika namontována přesně tak, jak je znázorněno na obrázku 2, to znamená, že patka je umístěna na vnitřní „přírubě“ ráfku a v důsledku toho vysoká stěna vytváří dodatečné zatížení na straně pneumatiky. . Výrobci pryže s tím počítají a používají dodatečnou ochrannou vrstvu (boční páska, otěr).
To má negativní dopad při jízdě, pneumatika je méně stabilní při bočním zatížení a v případě bezdušové verze je to velmi důležité, protože pneumatika může „prasknout“ a dojde k odtlakování.
Obrázek 3 ukazuje pneumatiku namontovanou na ráfku s technologií BST, první věc, kterou musíte věnovat pozornost, je, že bočnice je o 2-4 mm nižší než u běžného ráfku. Díky tomu nedochází k nadměrnému zatížení kordu pneumatiky, mírně se zvětšuje i jeho objem a mění se jeho tvar. Konstrukce se chová stabilněji a je méně náchylná na boční vlivy. Při jízdě a točení ve stoje se zadní kolo méně viklá ze strany na stranu.

Podobný design ráfku, a zejména technologie, která kopíruje BST, začaly používat takové společnosti jako FRM, AMERICKÁ KLASIKA, ENVE a další.
Prémioví výrobci jízdních kol: Orbea, Cannondale, IBIS, KONA, NINER nainstalujte ráfky ZTR do skladové konfigurace.
Výrobci pneumatik, sledující trendy, vyvinuli a implementují standard TUBELESS READY – jedná se o křížence mezi pneumatikami s duší a standardem UST.

Getto-Tubeless.
Tento materiál není návodem k akci ani návodem! Slouží pouze pro informační účely a je poskytován jako podnět k zamyšlení.
Mezi cyklisty jsou nadšenci, kteří mají zájem experimentovat a navrhovat na vlastní pěst. Bezdušová kola nezůstala ochuzena o jejich pozornost.
Je docela snadné vyrobit bezdušové kolo z téměř jakéhokoli jízdního kola, aniž byste se museli uchýlit k významným výdajům. Stačí cyklistická duše o průměru 20 palců a vsuvka Presta, 30 minut volného času a chuť experimentovat.
— Duše jízdního kola se nafoukne, dokud nedostane přirozený tvar, na vnějším poloměru se tužkou vyznačí podélná čára řezu a duše se podélně rozstřihne nůžkami. — Ráfek je uvolněn z pneumatiky.
— Komora, podélně rozříznutá, se obrátí naruby a nainstaluje se na ráfek, na něm rovnoměrně rozmístěný.
— Pneumatika je namontována na ráfek a po obvodu ošetřena nasycenou mýdlovou pěnou.
— Kolo je nahuštěné, bude to vyžadovat stacionární čerpadlo nebo kompresor s přijímačem, jde o to, vytvořit co největší vzduchový ráz, to je nutné k instalaci pneumatiky na ráfek. Nečerpejte tlak vyšší než 2.5 atm. Úkol výrazně usnadní skládací vsuvka Presta.
Pokud je pneumatika nainstalovaná na ráfku a nějakou dobu drží tlak, můžete ji bezpečně nalít těsnicí hmotou a znovu ji nainstalovat. Tmel zajistí úplné utěsnění styčných bodů mezi pneumatikou a ráfkem, eliminuje uvolňování vzduchu póry v pneumatice a poskytuje ochranu proti proražení.

Těsnění pro bezdušová kola.
Použití bezdušových kol (s výjimkou standardních nastavení UST) je bez tmelu nemyslitelné. Pojďme se v rychlosti podívat na situaci s nimi.

Hlavní typy tmelů:

Tmel na bázi polymerních vláken.
Suspenze polymerního vlákna v kapalině připomínající nemrznoucí směs, myšlenka je jednoduchá a banální. V případě propíchnutí začne z pneumatiky unikat vzduch pod tlakem, v důsledku čehož vlákna vyjdou spolu se vzduchem a kapalinou a vytvoří v místě vpichu zátku. Princip fungování vypadá na štítku s tmelem krásně, ale v praxi je všechno mnohem horší: Tmel je schopen opravit díry určité velikosti, například v zásadě nemůže vyplnit mikropóry, protože částice vláken jsou stovky krát větší než samotné póry a prostě se tam nedostanou. Ale kapalina neustále vytéká z mikropórů pneumatiky a tvoří na jejím povrchu kapičky, což vede k neustálému usazování prachu a hroznému (neestetickému, ošklivému) vzhledu pneumatik. Velké díry se také opravují v závislosti na umístění hvězd na obloze při děrování musí pro pozitivní výsledek vycházet dostatečné množství vzduchu a tmelu. To má za následek výraznou ztrátu tlaku.
Výhodou tohoto produktu je jeho relativní levnost a trvanlivost. Tento tmel není vhodný pro použití v pneumatikách s duší, kvůli tenké stěně a přítomnosti mikropórů je použití tohoto typu tmelu zbytečné. Tento tmel má právo na život v pneumatikách UST.

Tmely na latexové bázi.
Tento typ tmelu využívá latex – mikročástice kaučuku v proteinovém obalu umístěné v kapalině. Částice pryže jsou tak malé, že jsou udržovány v suspenzi Brownovým pohybem. Zvláštní pozornost si zaslouží princip fungování tohoto tmelu – mikročástice pryže pronikají do samotných pórů (!) pneumatiky a utěsňují je. Guma je „příbuzná“ gumy, ze které je pneumatika vyrobena, milují se a když se setkají, jsou spojeni tak pevně, že je obtížné je rozdělit. Když se těsnicí hmota propíchne, oprava pneumatiky trvá kratší dobu. Zátka, která se tvoří v místě vpichu, je bezpečně připevněna k pneumatice a utěsňuje propíchnutí, to se vysvětluje následovně: vzduch vychází otvorem spolu s těsnicí hmotou, v proteinovém plášti jsou umístěny pryžové částice, které nemohou odolat zranění, praskne z mechanického namáhání a uvolní se guma. Guma bez pláště se po dlouhou dobu neztratí; přichází do kontaktu se sebou a se samotnou pryží, čímž tvoří velmi spolehlivou zátku. Výše popsaný proces lze nazvat vulkanizací. Během provozu pokrývá tenká vrstva již navulkanizovaného latexu celý vnitřní povrch pneumatiky, což poskytuje dodatečnou ochranu proti propíchnutí. Stojí za zvážení, že životnost tmelu je omezená, a to je NORMÁLNÍ. Životnost tmelu ovlivňuje mnoho parametrů, například teplota použití v horkém počasí nebo na slunci se tmel zahřívá, což zkracuje jeho životnost; Kola, která jsou již „naplněná“ těsnicí hmotou, musí být neustále používána, alespoň nenechat tmel stagnovat v pneumatice – to povede k poklesu tlaku a vysychání tmelu.

Tmel na silikonové bázi.
Silikonový tmel si získal malou oblibu kvůli neuspokojivému výkonu. V současné době byly tmely na bázi latexu téměř úplně vytlačeny z trhu.

Situace v Rusku.
Ráfky, pneumatiky a další spotřební materiál vstupují do Ruska prostřednictvím nákupů prostřednictvím internetových obchodů, tmel pro ně přichází stejným způsobem, ale po odletu z jiného kontinentu je cena tmelu srovnatelná s lahví průměrného stolního vína vyrobeného ve Francii. A tmel je v podstatě spotřební položka, která by měla být v „domě každého kuchaře“.
A tady naši lidé začínají zbystřit: začnou si v místním sexshopu kupovat tekuté kondomy (bez legrace) a míchat je s čističem oken v naději, že výsledná „chacha“ bude fungovat, jak má.
Náš produkční tým se rozhodl tyto „experimenty“ zastavit a problém převzal se správným přístupem a vhodnou produkční kulturou.

PNEUMATIKA

Tmel na bázi tekutého latexu nejvyšší kvality, vyvinutý ve spolupráci se specialisty v oblasti polymerních materiálů. Za posledních několik let bylo vyrobeno více než tucet prototypů tmelů. Praktické využití vzorků ruskými sportovci spolu s prací v laboratoři umožnilo najít ve výsledném produktu „zlatý průměr“ složení a proporcí.
Z hlediska organické chemie a praktické aplikace je latexový tmel soubojem kompromisů. Je možné vyrobit výrobek, který bude fungovat velmi rychle a opraví velké proražení, ale ke škodě toho vydrží jen pár dní. Nejlepší dovezené vzorky jsou životaschopné od 3 do 7 týdnů, v závislosti na použitém objemu a provozních podmínkách. Naším úkolem nebylo kopírovat dovezené analogy, ale vytvořit vlastní značkový produkt, který by svými parametry převyšoval. Vývoj se samozřejmě nezastavil, ale zavedená základna a zkušenosti s praktickým uplatněním nám umožňují nabídnout vám hotový produkt.

Na našich webových stránkách www.tyre-doctor.ru najdete všechny potřebné informace týkající se technologie bezdušových kol; seznam prodejců, kde můžete naše produkty zakoupit; a kontaktní údaje, abyste nás mohli kontaktovat.
Šťastnou jízdu!

• tmel
• , bezdušové
• , bezdušové pneumatiky