Jak fungují senzory parkovacího asistenta?

Obecný pojem „parkovací senzory“ skrývá systémy, které se od sebe liší jak designem, tak funkčností. Čemu dát přednost?

Parkování probíhá v nízkých rychlostech, ale to ho nijak neusnadňuje. Aby nedošlo k nepříjemnému drobnému poškození karoserie, musí řidič při manévrování cítit rozměry vozu doslova na milimetry. Roli jakési „čáry“ v takové situaci hrají již 40 let zařízení, která se v Rusku obvykle nazývají parkovací senzory. Obecný pojem „parkovací senzory“ skrývá systémy, které se od sebe liší jak designem, tak funkčností. Čemu dát přednost?

Co je parktronic

Parkovací senzory, nazývané také parkovací radar, jsou standardním nebo volitelným zařízením, které vás při jízdě nízkou rychlostí upozorní, když se vozidlo nebezpečně přiblíží k překážce. Hlavní součásti parkovacích senzorů jsou:

• Snímače překážek, které se obvykle instalují do zadního nebo předního nárazníku automobilu.
• Elektronická řídicí jednotka (ECU) pro analýzu signálů přicházejících ze senzorů a následný přenos zpracovaných informací orgánům varovného systému. Kromě toho může ECU provádět diagnostickou funkci systému.
• Výstražný systém. Nejjednodušší možností je pípání. Dražší modely disponují i ​​LED indikátorem stupnice nebo LCD displejem s příslušným režimem.

Jak fungují parkovací senzory

Na rozdíl od kovových obrubníkových tykadel, známých také jako „fousy“, které byly instalovány na auta v minulosti, parkovací senzory používají k určení vzdálenosti k překážce bezkontaktní metody. V závislosti na modelu začnou zadní parkovací senzory reagovat na překážku ve vzdálenosti asi 1,5–2,5 m a přední – 0,8 m Se snižující se vzdáleností se frekvence varovného signálu zvyšuje, až se stane spojitým. a barva indikátorů (pokud jsou k dispozici) se změní ze zelené na žlutou a červenou.

Záďové senzory se obvykle aktivují automaticky při zařazení zpátečky a přední senzory se aktivují při rychlosti do 20 km/h. U terénních vozidel jsou parkovací senzory často vypnuté, aby při delším manévrování ve stísněném prostoru jejich signál řidiče neunavoval.

Tlačítko deaktivace parkovacího senzoru

Druhy parkovacích senzorů

Všechny parkovací senzory řeší společný problém, ale to neruší jejich rozdělení na typy podle řady parametrů.

Podle zásady jednání

Absence charakteristických rondelů na náraznících neznamená, že by vůz neměl nainstalované parkovací senzory. Na základě principu činnosti senzorů existují dva typy parkovacích senzorů.

S ultrazvukovými senzory

V roce 1982 systém debutoval na Toyotě Corona pod názvem Back Sonar. Ve skutečnosti je správnější nazývat takové zařízení sonarem, protože jeho senzory, na rozdíl od radaru, nevydávají rádio, ale zvukové vlny, které se odrážejí od překážky. Doba, za kterou se puls vrátí do senzorů, pomáhá určit vzdálenost k němu. V Rusku jsou parkovací senzory tohoto typu nejběžnější.

Ultrazvukové parkovací senzory ve standardních i nestandardních barvách

S elektromagnetickými senzory

Italský fyzik Mauro del Signore si v roce 1992 patentoval EPS, parkovací senzor s pokovenými anténními pásy, které při napájení proudem vytvářejí kolem nárazníků eliptická elektromagnetická pole. Překážka v této zóně vytváří poruchu v poli a zvýšení jeho napětí, které se zvětšuje s klesající vzdáleností, což zaznamenává řídící jednotka. EPS má oproti systémům s malým počtem (2–3) ultrazvukových senzorů řadu výhod:

1. Absence „mrtvých zón“ díky kontinuitě anténního pásku, což umožňuje zaručit, že „v zorném poli“ nezůstanou příliš velké překážky, jako jsou stromy nebo omezující sloupky na parkovišti.
2. Větší přesnost. Při použití ultrazvukových senzorů dosáhne poplachový signál maximální intenzity ve vzdálenosti 20 cm od překážky a u EPS – 5 cm, což usnadňuje vměstnat vůz do omezeného parkovacího místa.
3. Umístění anténních pásků do nárazníků vám umožní vyhnout se vrtání otvorů pro senzory v nich.

Sada pro instalaci parkovacích senzorů s pásovými anténami

Mezi nevýhody EPS patří fakt, že zařízení reaguje pouze na změny vzdálenosti od překážky – a to s mírným zpožděním. To je třeba vzít v úvahu při zahájení manévrování ve velmi omezeném prostoru.

Podle principu instalace

Na základě této vlastnosti se rozlišují tři typy parkovacích senzorů.

Dlabačka a zavěšení

Ultrazvukové senzory mohou být buď zapuštěny do nárazníků, namontovány na speciální držák, nebo umístěny uvnitř rámu SPZ.

Režie

Páskové antény jsou nalepeny oboustrannou páskou na vnitřní stranu nárazníku, což umožňuje skrytou instalaci zařízení.

V místě instalace

Nejčastěji jsou parkovací senzory instalovány v zadním nárazníku. Jejich přítomnost vpředu je opodstatněná zejména u vozů s dlouhou kapotou nebo velmi nízkou jízdní pozicí. Při kombinované instalaci pomáhají různé tóny zvukových signálů pochopit, které senzory detekují blízkost k překážce. Některé modely parkovacích senzorů mají schopnost aktivovat pouze přední nebo zadní senzory v závislosti na situaci.

Sada pro instalaci parkovacích senzorů s ultrazvukovými senzory

Podle počtu ultrazvukových senzorů

Pokud je u EPS vždy jedna pásková anténa vlepena do každého nárazníku, tak u parkovacích senzorů s ultrazvukovými senzory je gradace. Levná zařízení mají dva nebo tři senzory na nárazník. Dnes je schéma se čtyřmi senzory považováno za optimální, protože eliminuje „slepá místa“. To platí i pro instalaci senzorů do předního nárazníku.

Prostřednictvím připojení senzorů

Páskové antény EPS jsou připojeny k řídicí jednotce přes elektrický konektor. U ultrazvukových senzorů je možná i možnost bezdrátového připojení k ECU přes Bluetooth. Mírně vyšší cena těchto zařízení oproti klasickým je zpravidla kompenzována chybějícími náklady na kabeláž mezi snímači a řídicí jednotkou. Je však třeba vzít v úvahu, že pro stabilní provoz bezdrátových parkovacích senzorů v oblastech s vysokou aktivitou elektronických systémů třetích stran (například letištní plochy) je nutná ochrana před rušením. Při výběru modelu takových parkovacích senzorů byste se měli ujistit, že je k dispozici.

LED indikační stupnice indikující vzdálenost k překážce

Podle typu varovného systému

V praxi je účinnost parkovacích senzorů do značné míry určena viditelností informací poskytovaných varovnými systémy:

• Beeper je cenově nejvýhodnější a nejméně informativní možnost. Zvukový signál, který mění frekvenci a hlasitost, vás pouze upozorní na přítomnost překážky a změnu vzdálenosti k ní.
• LED, obvykle tříbarevná škála rozdělená na pravý a levý sektor, již umožňuje posoudit směr, odkud hrozba přichází. Kromě toho má takové zařízení indikátor vzdálenosti k překážce. Ale jeho povaha je stále nejasná: možná je to hustý trs trávy nebo možná betonový blok.
• LCD displej se schematickým obrázkem vozu a řídicích sektorů rozdělených do vícebarevných zón a také ukazatelem vzdálenosti k překážce se svým informačním obsahem blíží LED stupnici.
• Vnitřní zrcátko s integrovaným displejem, na které se přenáší obraz ze zpětné kamery, již umožňuje posoudit povahu překážky zaznamenané parkovacími senzory. Účinnost takové nápovědy je však omezena malou velikostí displeje.
• Kombinace bzučáku a obrazu ze zadní kamery přenášeného na velký displej mediálního systému poskytuje dobrou viditelnost. Efektivnější jsou pouze ty nejdražší systémy s několika všestrannými kamerami a měřítkem vzdálenosti k překážce integrovanou do obrazu přijímaného z kamer na multimediálním displeji.

Multimediální displej, který zobrazuje obraz ze zadní kamery a měřítko vzdálenosti od překážky

V každém případě je přítomnost i těch nejjednodušších parkovacích senzorů lepší než jejich nepřítomnost: předem varovaná je předpažba. Jen je třeba pamatovat na to, že citlivost ultrazvukových senzorů může být výrazně snížena nečistotami a sněhem ulpívajícími na nárazníku.

Nuance instalace parkovacích senzorů

Při instalaci parkovacích senzorů na konkrétní model automobilu existuje mnoho nuancí. Hlavní body, které musíte věnovat pozornost při instalaci parkovacích senzorů sami, jsou následující:

1. Snímače musí být instalovány ve výšce specifikované výrobcem, přísně svisle, aby asfalt vedle vozu nespadl do jejich „zorného pole“.
2. Při výměně ultrazvukových zadlabacích senzorů je třeba pamatovat na to, že jejich průměr se pohybuje mezi 18–22 mm, a pokud lze odvrtat nárazník pro větší senzor, opačná situace zaručí bolení hlavy.
3. Nejčastěji v prodeji najdete ultrazvukové zadlabací senzory v černé, šedé a bílé barvě. Posledně jmenované jsou vhodnější pro malování v jakékoli jiné barvě. Zde se hodí jak nitro email, tak akrylová barva, která déle zasychá, ale je odolnější proti oděru a nepotřebuje k ochraně lakování. Aby nedocházelo ke snižování citlivosti snímačů, musí být barva nanášena maximálně ve dvou vrstvách.

Další informace o nuancích instalace parkovacích senzorů ve videu: