Jak opravit startér, který nefunguje?

Autor: Andrey Gagarin Pro nastartování spalovacího motoru je nutné zajistit prvotní pohyb klikového hřídele. Pokud motor funguje správně, stačí několik otáček ke spuštění motoru. K roztočení klikového hřídele slouží elektromotor se spojkou. Tento mechanismus se nazývá startér. Porucha zařízení znemožňuje nastartování pohonné jednotky, takže pokud dojde k technickému problému, je nutné provést poměrně složitou opravu, ale nejprve musíte najít důvody, proč startér neotáčí motor.

1. Jak pochopit, že je na vině startér
2. Trochu teorie: co je elektrický startér
3. Co zkontrolovat, když se startér netočí
   • baterie
   • Solenoidové relé se nezapne
   • Spálené kontakty
   • Špatný kontakt ve spínači zapalování
   • Poruchy řídicího obvodu
   • Magnety se uvolnily
   • Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru
   • Porucha jednotky kartáče
   • Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno
   • Jednosměrná spojka se zasekla
   • Zlomení zubů bendix a kroužku setrvačníku
4. Užitečné tipy

Jak pochopit, že je na vině startér

Neschopnost nastartovat motor nemusí vždy znamenat vadný startér. Důvodem, proč se motor spouštěče neotáčí, může být to, že elektrická energie z baterie nestačí k provedení potřebné práce. Nepravidelnosti v kabeláži mohou také způsobit, že relé startéru zaklapne, ale neotočí se. Nejčastější příčinou poruchy je přerušení vodičů vedoucích k relé elektromagnetu spouštěče a také spálené kontakty v blokovacím mechanismu spouštění motoru.

Nedostatečný elektrický kontakt může způsobit, že auto nenastartuje, netočí se startér, ale praskne solenoidové relé. Nejčastěji je nefunkčnost elektromotoru způsobena přítomností značného množství vodního kamene na svorkách baterie. Takové útvary mají vysoký elektrický odpor, takže na kontaktních místech vzniká elektrický oblouk nebo je zcela přerušen kontakt s kabelem vedoucím ke startéru.

Jak nastartovat auto, pokud se startér neotáčí, bude záviset na stupni znečištění svorek. Znečištěné kontakty ve většině případů postačí vyčistit dřevěnou škrabkou.

Trochu teorie: co je elektrický startér

Hlavním prvkem elektrického startéru je elektromotor. Startovací zařízení jsou vybavena výkonnými motory, které jsou vybaveny spojkou. Tento prvek slouží k tomu, aby elektromotor nebyl neustále spojen s klikovou hřídelí, ale byl k této části připojen až při nastartování motoru. Ihned po nastartování motoru dochází k přerušení mechanického spojení prostřednictvím speciálního mechanismu, který pomáhá chránit motor startéru před spálením a motor před plýtváním energie.

Ve stejném krytu s navíjecím mechanismem je relé, jehož kontakty jsou spojeny, když jsou spojena spouštěcí kola a kroužek setrvačníku. Tento způsob zapínání umožňuje minimalizovat ztráty elektřiny, protože kontakty jsou zapojeny v těsné blízkosti spotřebiče elektřiny (startéru).

Elektrický startér je bezpečně připevněn k bloku válců motoru a jde o nástavec, který lze snadno demontovat, pokud auto nenastartuje nebo se startér neotáčí.

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Startér je nákladná součást, takže k výměně produktu by se mělo uchýlit pouze v případě úplného selhání zařízení. Pokud je možné obnovit funkčnost startéru, pak by tato příležitost měla být rozhodně využita. Určení příčiny selhání startéru je hlavní operací, která musí být provedena jako první. Měli byste začít svůj výzkum s nejjednoduššími diagnostickými metodami, které nezaberou mnoho času a umožní vám rychle zjistit důvody, proč se startér neotáčí.

Pokud je baterie vybitá, startér cvakne, ale neotáčí se. Nabití baterie můžete určit pomocí zástrčky. Co dělat, když se startér neotáčí a chybí vidlice? Pokud tento nástroj nemáte, můžete zkusit zapnout zvukový signál. Pokud zařízení nefunguje nebo tón výrazně klesá, můžete tímto způsobem také zjistit vybitou baterii.

Přítomnost nevodivých usazenin na svorkách baterie lze zjistit pouhým okem. Tato vrstva neumožní nastartování motoru ani s plně nabitou baterií.

Pokud motor nenastartuje kvůli vybité baterii, pak stačí k baterii připojit nabíječku, aby se její nabití plně obnovilo. K úplnému obnovení nabití obvykle postačí přibližně 10 hodin nepřetržitého provozu zařízení.

Pokud proud neprochází vodiči kvůli vodnímu kameni, je třeba dielektrickou vrstvu odstranit dřevěnou nebo plastovou škrabkou a poté při dodržení polarity připojit vodiče a bezpečně utáhnout závitové prvky svorek. Tímto způsobem můžete zcela vyřešit problém, kdy se startér zatáhne, ale neotáčí se. Pomocný startér může baterii značně vybít, takže po neúspěšných několika pokusech o nastartování motoru byste také měli obnovit nabití baterie pomocí nabíječky.

Solenoidové relé se nezapne

Pokud je cívka solenoidového relé spálená, motor spouštěče nezačne pracovat kvůli nedostatku kontaktu v obvodu aktivace motoru. Je vzácné, aby se vnitřní dráty cívky přerušily, ale pokud k tomu dojde, bude nutné vyměnit solenoidové relé.

Mnohem častější je přerušení vodiče vedoucího k vtahovacímu relé a aktivace elektromagnetu zařízení. Je také možné, že v místě připojení vodiče je nedostatečný kontakt, proto byste měli pečlivě zkontrolovat konektor kontaktu a v případě potřeby utáhnout kontaktní matici.

Spálené kontakty

Pokud je činnost elektromagnetu solenoidového relé určena charakteristickým zvukem klepání hnacího prvku, může být nedostatek otáčení spouštěče způsoben spálenými kontakty. Charakteristickým znakem, že důvodem je přítomnost problémů s těmito prvky, je periodický projev problému. To znamená, že před úplnou ztrátou schopnosti nastartovat motor se funkčnost spouštěče periodicky obnovovala, ale pak bylo opět slyšet pouze kliknutí bez otáčení klikového hřídele.

Kontakty solenoidového relé můžete obnovit tak, že je vyčistíte od uhlíkových usazenin pomocí pilníku, ale tuto metodu lze použít pouze v případě, že je poškození menší. Pokud jsou kontakty silně spálené a roztavené, měli byste si zakoupit opravnou sadu s novými kontaktními prvky a zcela vyměnit opotřebované díly.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Pokud jsou kontakty ve spínači zapalování spálené, auto nenastartuje a startér se neotočí. V tomto případě budete muset vyměnit celou sestavu. Chcete-li přesně určit příčinu poruchy, budete muset demontovat sestavu zámku a určit potřebu výměny produktu roztavením měděných kontaktů.

Můžete to udělat bez demontáže zařízení. K ověření, proč se startér netočí klíčkem, stačí použít dobře známý spínač zapalování.

Poruchy řídicího obvodu

Moderní automobil je doslova napěchován různými senzory, které umožňují automatizovat mnoho technických procesů. Některé z těchto prvků mohou být vadné a poskytují přijímacímu zařízení falešná data, což má za následek, že se startér při nastartování motoru neotáčí.

Mezi taková zařízení patří:

• snímač polohy volicí páky;
• Snímač přerušovače spojky.

Řídicí obvod může obsahovat i pojistky a relé, které se rovněž podílejí na přenosu elektrické energie a jejichž porucha může znemožnit i nastartování motoru.

Magnety se uvolnily

Některé modely startérů nemají sekundární vinutí, používají se k tomu vysoce výkonné permanentní magnety. Pokud startér neotáčí motorem, může to být způsobeno vypadnutím magnetů kvůli silnému zahřívání.

Uvolněné prvky mohou okamžitě způsobit zaseknutí startéru, což znemožní otáčení pracovní hřídele i pod malým úhlem. Když se magnety uvolní, je třeba jednotku rozebrat a obnovit. Pokud je poškození vážné kvůli zaseknutí pohyblivých prvků, bude nutné nainstalovat nový startér.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Vnitřní prvky spouštěče se během provozu opotřebovávají, takže dříve nebo později je nutné vyměnit pouzdra a ložiska. Tento problém nenastane náhle. Řidiči se zpravidla potýkají se skutečností, že potíže se startováním začnou řidiče obtěžovat dlouho předtím, než dojde k zablokování ložisek nebo k jiným kritickým stavům ve spouštěcím mechanismu.

Za prvé, zařízení začne vydávat nepříjemný kovový zvuk při startování motoru. Pokud je přítomen takový diagnostický příznak, neměli byste odkládat odstraňování problémů se startérem, jinak, když se startér neotáčí, příčinou poruchy bude opotřebení pouzder a ložisek v důsledku nedbalosti řidiče při plnění jeho povinností.

Porucha jednotky kartáče

Kartáče startéru jsou navrženy tak, aby vydržely dlouhou dobu. Tyto prvky mohou selhat mnohem dříve, pokud je motor často spouštěn při nízkém nabití baterie. V takové situaci musí startér pracovat déle a v některých případech již elektromotor není schopen natočit klikový hřídel a veškerá energie se spotřebuje na ohřev vinutí a sestavy kartáčů.

Pokud dojde k poruše sestavy kartáče, lze funkčnost spouštěče poměrně snadno obnovit výměnou opotřebených prvků. Porucha sestavy kartáče je hlavním důvodem, proč se startér za tepla neotáčí.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Zkrat vinutí může vést k úplné nefunkčnosti spouštěče nebo k výraznému poklesu výkonu elektromotoru. Pokud je tento problém přítomen, vinutí se může velmi zahřát, ale nedojde k žádné mechanické práci.

Umístění vinutí můžete přesněji určit sekvenčním vyzváněním pomocí multimetru. Za tímto účelem budete muset demontovat startér a zkontrolovat neporušenost vodičů. Pokud nebylo možné únik určit, neznamená to, že vinutí jsou nepoškozená. Pokud multimetr nevykazuje zkrat, doporučuje se znovu zkontrolovat stav těchto prvků přivedením elektřiny na ně napětí 220 V.

Díl je připojen k fázovému vodiči a únik elektřiny je určen svitem žárovky, která je připojena k tělesu kotvy.

Jednosměrná spojka se zasekla

Diagnostika jednosměrné spojky nezabere mnoho času, ale k provedení této práce budete muset vyjmout startér z vozu. Pokud je tento mechanismus zablokovaný, nebude možné ručně otočit startérem.

Chcete-li opravit startér, budete muset zakoupit nové prvky jednosměrné spojky a nainstalovat je na místo opotřebovaných dílů. Aby se baterie z tohoto důvodu neotočila startérem, je nutné pravidelně čistit součást od nečistot.

Zlomení zubů bendix a kroužku setrvačníku

Zuby Bendixu se mohou zlomit, pokud není startér správně používán, například když se řidič snaží aktivovat startovací systém motoru za chodu. Přestože jsou bezpečnostní prvky chráněny proti takovému působení, nemusí fungovat a může dojít k poškození ozubení hnacího a hnaného ozubeného kola. Zlomené zuby ozubeného kola jsou běžným důvodem, proč se zapne zapalování, ale netočí se startér.

Při dlouhodobém používání motoru automobilu a při nedostatečné kvalitě práce relé navíječe může na jedné straně koruny setrvačníku dojít k kovovému „lízání“. U mnoha modelů automobilů lze tento problém vyřešit odstraněním kroužku a jeho otočením opotřebovanou stranou směrem od startéru.

S bendixem tak zabere zcela provozuschopná část hnaného ozubeného kola. Tato metoda může obnovit funkčnost jednotky v situaci, kdy se startér za studena nepřetočí. Pokud na ozubených kolech chybí zuby, pak se v tomto případě neobejdete bez instalace nových dílů. Zpravidla u každého modelu auta najdete samostatně prodávané kroužky na setrvačník a nové bendixy do startéru.

Pokud se startér netočí, můžete snadno sami zjistit, v čem je problém. K přesnému určení příčiny poruchy a odstranění technického problému stačí provést jednoduchá diagnostická opatření.

Bez startéru auto nenastartujete. Zařízení hraje ve voze důležitou roli, proto je důležité sledovat jeho stav, pravidelně jej kontrolovat a okamžitě řešit problémy, které vzniknou během provozu. Problém každého druhého řidiče se projevuje následovně: je slyšet cvakání, ale motor nenaskočí. Důvody mohou být velmi různorodé. V článku se tomuto tématu budeme věnovat.

Typy a provedení relé elektrického startéru

• vykladač (zařízení, které transformuje menší proudy na stabilních 12 V);
• zablokování (při běžícím motoru je zabráněno spuštění zařízení);
• zatahování (tah, zajišťuje spojení mezi akumulátorem a startérem).

První 2 typy relé nejsou instalovány na všech strojích. Bez třetího nelze auto nastartovat.

Pod kovovým pouzdrem startovacího relé je jádro a dvouvinutá cívka. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva je kovové jádro, které „chodí“ podélně uvnitř „zatahovacího“ (VO) a „přídržného“ (CU) vinutí. Při zatažení vzniká tlak na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní kladný pól z baterie je přiváděn do horního napájecího šroubu „trakčního“ relé. V klidu nedochází k žádnému kontaktu mezi kontaktními deskami a „nikláky“ silových šroubů v krytu. Tažné a přídržné vinutí jsou připojeny jednou svorkou k malé „ovládací“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování. Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem a OU – do těla.

Klíč zapalování uzavře napájecí obvod VO, načež proud v něm vytvoří magnetické pole. Při jeho působení se jádro pohybuje uvnitř těla, tlačí bendix dopředu a tlačí desku proti terminálům. Pro proud s vysokým napětím vytváří deska „krátkou cestu“ – od horního šroubu ke spodnímu a ke kartáčům generátoru. Když proud protéká startérem, „mínus“ trakčního vinutí zmizí. Nyní začíná fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím.

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Pokud se cvaknutí ozve jednou, pak vinutí navíječe funguje správně. Pokud se ozubené kolo dále neotáčí, znamená to, že je problém s generátorem nebo selhala volnoběžka.

Může také nastat situace, kdy solenoidové relé často „vystřelí“ bendix. Problém nastává v přídržné cívce, která není schopna „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Motor auta se zapne, pokud se bendix roztočí s dobrým úsilím.

Pokud generátor cvaká, tak problém rozhodně není v natahovacím vinutí. Často jsou důvody pro to:

• svorky nejsou dostatečně utaženy;
• Baterie je vybitá;
• kotva spouštěče je uzavřena;
• kartáče jsou opotřebované;
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Elektromagnetické relé

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• zařízení se nespustí;
• generátor cvaká pouze na začátku a do vybití baterie;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa

Kartáčová jednotka

Pokud používáte auto po dlouhou dobu, může být problémem s poruchou generátoru opotřebení kartáče. Tyto prvky se neustále otírají o kolektor a postupně se vymazávají. Čím větší nájezd, tím horší kontakt. Proud klesá ve vinutí rotoru. Postupně startér poskytuje méně a méně nabíjení baterie.

Vinutí

Generátor nenabíjí baterii, i když dojde k přerušení vinutí. Diagnostika je snadná a jednoduchá. Stačí jen přejet rukou po startéru. Pokud se vinutí rozbije, zařízení se velmi zahřeje. Přesnější údaje lze získat odpojením konce budicího vinutí od kartáče a jeho připojením ke svorce na startéru. Měření se provádí pomocí multimetru z baterie.

Poruchy baterie

Baterie je jediný zdroj, který je při startování motoru značně namáhán. Jeho porucha nedovolí stroji pohyb, proto je důležité zařízení pravidelně kontrolovat.

Existují následující důvody, proč se baterie nenabíjí z generátoru:

• Tekutina z plechovek se odpařila. V tomto případě je nutné přidat destilovanou vodu na požadovanou úroveň.
• zkrat uvnitř desek baterie;
• sulfataci desky.

Pokud baterie nefunguje, můžete zkusit obnovit její funkčnost pomocí nabíječky s tréninkovým režimem. Zařízení nabíjí svorky baterie, po kterém je pozorováno krátkodobé vybití baterie. Velký počet cyklů vybíjení a nabíjení snižuje usazování oxidů na deskách. I baterie s dlouhodobým opotřebením tak může začít znovu fungovat a následně nabíjet ze startéru automobilu.

Baterie mohou selhat v důsledku nesprávného použití. Pokud nainstalujete baterii s horšími technickými vlastnostmi než má automobil do vozidla s vysokým výkonem, destičky baterie se brzy zničí a provoz nebude možný.

Zanedbání bezpečnostních norem má vliv i na stav baterie. Vybitou baterii v žádném případě nenechávejte v nevytápěné garáži nebo venku v mrazu. Hustota elektrolytu v baterii je nízká, takže kapalina může zamrznout i při mírně záporných údajích teploměru.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• po otočení klíčku začne generátor pracovat vysokou rychlostí, s typickým bzučivým zvukem;
• při startování motoru vydává generátor cvaknutí, ale startér se neotáčí;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa.

Jak zkontrolovat solenoidové relé?

Solenoidové relé můžete zkontrolovat následujícími způsoby:
1. Vyjmutím z auta spolu s generátorem. Po vyjmutí solenoidového relé ze stroje musíte multimetr přepnout do režimu „vytáčení“ zvuku. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce. Druhý má kartáčový terminál. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.

Dále necháme první sondu na místě a druhou přesuneme k tělu. Je tam signál? To znamená, že přídržná cívka je také v pořádku.

Poté nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru. Umístěte spároměry na šrouby. Stlačíme relé, kotva je zatlačena až na doraz. Je tam zvuk? Všechno je v pořádku.

Pokud se během diagnostiky odhalí byť jen jedna porucha, vymění se celý díl za nový.

2. Bez vyjmutí z vozu. V takovém případě musíte zařadit ruční brzdu do neutrálu, zapnout zapalování a nechat klíč v zámku. Odpojte konektor od řídicí svorky BP.

Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie). Pokud vůz dokáže nastartovat, došlo k závadě v řídicím obvodu. Pokud se problém nevyřeší a je slyšet cvaknutí jako předtím, musíte zkontrolovat každé zařízení zvlášť.

Metody odstraňování problémů

Našli jste při diagnostice zkrat? Kontaktujte autoservis Agregat Motors. Naši technici diagnostikují startér a nabídnou cenově nejefektivnější a nejrychlejší způsob opravy. Můžete normalizovat vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění demontáží náhradního dílu, odpájením svorek, čištěním mědi od oxidu, montáží a roztažením spojovacích prvků.