Jak pochopit, že se převodovka automobilu přehřívá a co dělat v této situaci

O čem to mluvíme? Teplota oleje automatické převodovky hraje důležitou roli při zajištění jejího efektivního provozu a dlouhé životnosti. Příliš vysoké nebo nízké hodnoty negativně ovlivňují převodovku a způsobují její selhání.

Které je optimální? Ideální provozní teplota oleje automatické převodovky je obvykle mezi +70 °C a +90 °C. V tomto případě kapalina poskytuje optimální viskozitu a maže všechny části převodovky. Je důležité udržovat teplotu oleje na této úrovni.

V tomto článku:

1. Teplota oleje v automatické převodovce
2. Příznaky a příčiny přehřátí oleje v automatické převodovce
3. Co dělat, když se olej v automatické převodovce přehřívá
4. Tipy pro udržení provozní teploty oleje v automatických převodovkách
5. Často kladené otázky o teplotě oleje automatické převodovky

Teplota oleje v automatické převodovce

Kvalita a stav tak důležité kapaliny, jako je převodový olej nebo ATF (kapalina pro automatickou převodovku), která se nalévá do „klasických“ automatických převodovek moderních automobilů, přímo ovlivňuje provozní teplotu jednotky.

Tato kapalina se liší od motorového oleje složením a funkcemi, které zahrnují:

• zajištění mazání částí převodovky;
• chlazení třecích částí převodovky;
• ochrana převodovky před korozí;
• vytváření pracovního tlaku, který stlačuje spojky, které jsou zodpovědné za řazení převodových stupňů;
• přenos točivého momentu ze spalovacího motoru na hnací kola přes měnič točivého momentu.

Vysoké pracovní zatížení vede ke zvýšení teploty oleje v automatické převodovce a jeho rychlému opotřebení. Použití chladicího okruhu umožňuje zabránit přehřátí ATF při jeho průchodu, ohřev kapaliny je snížen na normální hodnoty (od +75 do +95 ° C).

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Je důležité si uvědomit, že pro provoz jednotky není kritické krátkodobé zvýšení teploty pracovní tekutiny na hodnoty od +100 do +120 °C. Pokud je však překročení normy konstantní, pak každých 20 stupňů vede k dvojnásobnému snížení životaschopnosti ATF.

Kontrolu teploty a hladiny oleje v automatické převodovce lze provádět jak na palubní desce, tak prostřednictvím adaptéru ELM327 pomocí speciálního softwaru Torque Pro. Po připojení skeneru k diagnostickému konektoru vybavenému palubním počítačem lze data získávat přes USB rozhraní nebo pomocí bezdrátových komunikačních technologií (Bluetooth, Wi-Fi).

Příznaky a příčiny přehřátí oleje v automatické převodovce

Ke zvýšení provozní teploty ATF může dojít z různých důvodů, včetně nadměrného zatížení a nedostatečné péče o vozidlo.

Příznaky a příčiny přehřátí oleje v automatické převodovce

Teplota převodového oleje může dosáhnout + 95 °C a vyšší z různých důvodů, včetně:

• dopravní zácpy;
• teplo
• provoz motoru při příliš vysokých otáčkách;
• tažení těžkého přívěsu nebo jiného vozidla;
• jít do kopce.

Příliš vysoké teploty oleje v automatických převodovkách mohou vznikat nejen kvůli vysokému zatížení. Existují další možné důvody:

Porucha radiátoru

Účinnost chladicího systému klesá v horkém počasí a při jízdě v dopravních zácpách. Důvodem je, že proudění vzduchu není dostatečně intenzivní. Tepelný výměník také nemusí zvládat své funkce kvůli ucpávání plástů, které jsou plné chmýří, prachu a hmyzu.

Teplota oleje v automatické převodovce je snížena díky použití chladicího okruhu zabudovaného ve výměníku tepla spalovacího motoru, zahřátí nemrznoucí směsi může být +100 °C nebo vyšší, což nedovolí ATF vychladnout na normální hodnoty.

Vysoké zatížení

V důsledku automatického řazení při dlouhodobém prokluzu hnacích kol může dojít ke kritickému zvýšení teploty ATF. Převodovka se snaží přenést větší točivý moment, což vede k rychlému zahřívání pracovní kapaliny.

Nízká nebo nadměrná hladina pracovní kapaliny v systému

Pokud v automatické převodovce není dostatek převodového oleje, pak se při provozu čerpadla zachytí vzduch a vytvoří se směs oleje se vzduchem. Tato emulze má nízkou tepelnou kapacitu a je snadno stlačitelná, což vede ke snížení kvality maziva. Zvýšené tření zase vede k přehřátí ATF.

Pokud je převodové kapaliny příliš mnoho, začne při vysokých otáčkách motoru pěnit, zvětšovat objem a vystřikovat, což vede ke snížení hladiny. Následuje to, co bylo zmíněno výše.

Převodová kapalina nízké kvality

Podle doporučení výrobců musí být ATF vyměněna v průměru každých 60 000 km, avšak vzhledem ke specifickým klimatickým podmínkám, kvalitě povrchu vozovky a stylu jízdy může být nutná výměna kapaliny po 30 000–40 000 km.

Pokud není převodová kapalina včas obnovena, nasytí se nečistotami a kovovými částicemi, což vede ke ztrátě mazacích a chladicích vlastností, což znamená, že teplota oleje v automatické převodovce začíná překračovat normu.

Převodová kapalina nízké kvality

Jak poznáte, že teplota oleje v automatické převodovce překročila normu? To lze posoudit podle rozsvícení příslušné kontrolky na přístrojové desce nebo podle klesající hladiny kapaliny. Pokud není žádná indikace, mohou následující příznaky indikovat přehřátí ATF:

• Výskyt otřesů a zpoždění při řazení převodových stupňů, přeřazení vyššího převodového stupně na nižší – to vše naznačuje ucpání elektromagnetů a tenkých kanálů měniče momentu struskou a kovovými částicemi suspendovanými v přehřátém oleji, což způsobuje pokles tlaku. Nedostatečné stlačení třecích kotoučů vede k jejich prokluzování.
• Spalování ATF je také indikováno výskytem zápachu spáleného oleje.

Co dělat, když se olej v automatické převodovce přehřívá

Jak poskytnout „nouzovou pomoc“ automatické převodovce, když se objeví známky přehřátí (indikátor AT nebo AT Oil Temp svítí), aby se předešlo vážnému poškození? Zvažme několik způsobů:

Snížení otáček motoru

Je nutné zpomalit a počkat, až se olej v boxu ochladí na normální hodnoty, což bude signalizováno zhasnutím kontrolky na palubní desce vozu.

Propláchnutí radiátoru

Odborníci doporučují čistit výměníky alespoň jednou ročně, smýt nečistoty proudem vody nebo použít minimytí. K mytí výměníků můžete použít autošampony. Je třeba dávat pozor, aby nedošlo k poškození plástve.

Výměna ATF

Kontrolu hladiny a kvality převodové kapaliny provádějte při běžícím spalovacím motoru s voličem v poloze „P“. Před měřením měrkou se doporučuje ujet 10 až 20 km. Hladina ATF by normálně neměla překročit značku „Hot“.

V normálním stavu má ATF červený nebo světle žlutý odstín. Při znečištění kapalina ztmavne. Pokud je olej na měrce černý, musí se vyměnit.

Co dělat, když se olej v automatické převodovce přehřívá

Hardware nebo částečnou výměnu ATF lze provést i na bezúdržbové automatické převodovce. V druhém případě je nutné vyjmout a umýt pánev, vypustit asi polovinu oleje ze systému, vyměnit olejový filtr, vrátit pánev na místo a naplnit novou kapalinu. Tento postup se provádí několikrát.

Pokud se nalévaný olej neshoduje se starým a má jinou viskozitu, může to vést k poruchám v automatické převodovce. Při výměně ATF musíte dodržovat doporučení výrobce. Příslušné informace mohou být vytištěny na měrce, štítku pod kapotou nebo obsaženy v technické dokumentaci k vozu.

Pokud výše uvedená opatření nepomohou snížit teplotu na normální hodnoty, musíte za účelem diagnostiky kontaktovat servisní středisko.

Tipy pro udržení provozní teploty oleje v automatických převodovkách

Při používání vozidla se pracovní kapalina měniče točivého momentu opotřebovává, což vede ke zvýšení teploty, poklesu točivého momentu a zhoršení dynamiky zrychlení. Například špatný výkon převodovky může ztížit předjíždění.

Provoz automatické převodovky při teplotách nad normálem (+95 °C) způsobuje rychlé opotřebení jejích prvků. Při zahřátí z +120 na +130 °C ATF ztrácí svou viskozitu, což vede k usazování třecího prachu a dalších nečistot v kanálech potrubí, na povrchu dílů a v plástvích výměníků tepla. V důsledku nedostatečného mazání dochází k nadměrnému tření ložisek, ozubených kol a hřídelí. Nesprávný provoz jednotky povede k rozsáhlým opravám nebo kompletní výměně.

U automatické převodovky se třecí kotouče před přijetím povelu k řazení volně otáčejí. Pro přenos točivého momentu musí být spojky plně stlačeny a zajištěny ve správné poloze. V opačném případě jejich klouzání vede k přehřívání a zuhelnatění povrchu.

Přítomnost plastových pouzder a pouzder v moderních tělesech ventilů a solenoidech vede k jejich selhání při přehřátí, což může způsobit poškození vodičů spojujících snímače skříně s elektronickým řídicím systémem automatické převodovky.

Tipy pro udržení provozní teploty oleje v automatických převodovkách

Mezi hlavní opatření k zamezení přehřívání ATF a udržení optimální teploty oleje v automatické převodovce patří prodloužení chladicího okruhu. Přídavný radiátor umožňuje efektivně vyřešit tento problém. Převodovka je vybavena výměníkem vestavěným do chladiče spalovacího motoru, je nutné do něj řezat a na vnější stranu namontovat přídavný chladič.

Je důležité zvolit správnou velikost chladicího okruhu. Pokud je výměník tepla příliš malý, nebude schopen efektivně plnit své funkce a údržba příliš velkého výměníku bude vyžadovat dodatečné náklady.

Odborníci doporučují dodržovat následující schémata:

• osobní automobily s objemem motoru nejvýše 2,0 l – 4řadý okruh;
• vozy o objemu do 3,0 l – 6-řadé;
• od 3,0 l a více – 8-řad.

Rozměry a konfigurace chladicího okruhu závisí na výkonu spalovacího motoru. Při instalaci přídavných výměníků dochází k nerovnováze výměny tepla, takže v zimě je potřeba box delší dobu zahřívat. Tento problém se obvykle řeší instalací termostatů.

Před instalací dalších výměníků tepla se musíte ujistit, že stávající výměníky nejsou ucpané a jsou v dobrém provozním stavu.

Pravidelná údržba s výměnou ATF pomáhá zabránit přehřátí. U různých výrobců a značek se může doporučená frekvence provádění takových postupů lišit. Například identické automatické převodovky ZF, které BMW a Range Rover montují do svých vozů, první výrobce nazývá bezúdržbové a druhý výrobce předepisuje výměnu převodové kapaliny každých 60 tisíc kilometrů.

Hodně závisí na kvalitě a vlastnostech ATF, která hraje roli pracovní tekutiny v automatické převodovce. Kapaliny mohou mít různé složení, tolerance zatížení, viskozitu a sady přísad.

Často kladené otázky o teplotě oleje automatické převodovky

Při jaké teplotě ATF zamrzá?

Důležitým parametrem je teplota tuhnutí oleje automatické převodovky. Odborníci doporučují vybrat ATF přidáním tolerance 10 stupňů k hodnotě, při které ztrácí tekutost. To znamená, že kapalinu, která mrzne při -35 °C, lze použít při okolní teplotě ne nižší než -25 °C.

Jaká je maximální povolená provozní teplota oleje v automatické převodovce?

Odborníci udávají hodnotu +120 °C. Další zvýšení teploty ATF je nežádoucí.

Je možné vyměnit ATF v zimě?

Odborníci doporučují vyměnit kapalinu a filtr před nástupem zimních mrazů, pokud byl počet najetých kilometrů od předchozí výměny více než 40 tisíc kilometrů.

Při správné údržbě a udržování normální teploty oleje v automatické převodovce může „ujet“ minimálně 300 000 km. Je důležité sledovat jeho provoz a vyměnit ATF včas.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Redakce webu ČTÚ

Podnikatelský plán autoservisu: jak jej správně sestavit

Správa autoservisu: jak dělat vše správně

Kolik stojí otevření autoservisu: všechny náklady spočítáme

Jak přilákat zákazníky do autoservisu: metody a nástroje

Jak zvýšit zisky autoservisu: 13 efektivních nápadů

Jak víte, mezi motorem a hřídeli převodovky je měnič točivého momentu. Umožňuje zastavit hřídele při běžícím motoru. Na rozdíl od spojky u vozů s manuální převodovkou se točivý moment nadále přenáší, když je zařazen režim D nebo R. Vůz brání v pohybu pouze brzdy. V závislosti na provozním režimu se účinnost měniče točivého momentu může měnit od nuly, když je vstupní hřídel skříně zastavena, až po 95 procent nebo více, když je měnič točivého momentu zablokován. A tam, kde není žádná užitečná akce, se veškerá energie mění v teplo.

Při rozjezdu ze zastavení, zrychlení nebo jízdě do kopce měnič točivého momentu transformuje točivý moment. Stator je nehybný, kolo čerpadla žene kapalinu na kolo turbíny, jehož otáčky jsou nižší a točivý moment je vysoký. V tomto režimu se intenzivně vytváří teplo. Při jízdě s konstantní zátěží funguje měnič točivého momentu jako kapalinová spojka, reaktor se začne otáčet stejným směrem jako kola čerpadla a turbíny, přičemž se jejich otáčky postupně vyrovnávají. Tvorba tepla je výrazně snížena. A konečně, v režimu uzamčení jsou kola čerpadla a turbíny virtuálně propojena – s minimálním vývinem tepla.

Pracovní kapalina automatických strojů je velmi náchylná k přehřátí. Při teplotách nad 115 – 120 °C se snižuje jeho životnost, což může mít za následek snížení odolnosti boxu jako celku. Ovládací ventily, spojky a další nekovové prvky navíc trpí přehříváním. Automatické převodovky přitom často nemají ani chladiče, ani termostaty schopné udržovat normální teplotu. Hodně tedy záleží na chování řidiče, jehož počínání může životnost automatické převodovky jak maximálně prodloužit, tak ji vlastně zabít.

Automatická převodovka nejvíce zahřeje mezi vyznavači pseudosportovního, otrhaného stylu jízdy: často se řítí po městě a střídají maximální akceleraci s prudkým brzděním. Časté spínání při vysoké zátěži vede k rychlému nárůstu teploty. Na dálnicích tomu tak není: i při vysokých rychlostech zabraňuje dobré proudění vzduchu zvýšení teploty nad kritickou hodnotu.

Automatické převodovky to mají velmi těžké crossovery s pohonem všech kol. Samotný crossover je těžší než osobní automobil, má špatnou aerodynamiku a těžká převodovka pohonu všech kol má vysoký moment setrvačnosti. Provozní teplotu takových pseudoterénních vozidel navíc často zhoršují jejich majitelé, kteří instalují další ochranu pohonné jednotky, což vážně zhoršuje chlazení.

Aby se zabránilo přehřátí, může řidič použít několik jednoduchých pravidel. V případě dlouhého nuceného zastavení (závora je zavřená, propouštíme kolonu apod.) má smysl posunout volič převodovky do polohy N. Navíc nespěchejte s vypnutím „Start-Stop“ ” režim: může být skutečným přínosem. A samozřejmě se snažte pokud možno vyhnout uklouznutí.

S nástupem chladného počasí čekají na bednu další trable. Jak již bylo uvedeno, když auto stojí, nezahřívá se téměř žádnou dobu ve srovnání s motorem. Řidič si toho ale nevšimne a nechápe: důležitější je pro něj (a i když ne vždy) teplota v kabině a zahřívání motoru. Výsledkem je, že se snaží „pobídnout“ lednici, i když na to není vůbec připravena. Místo požadovaných 70 – 90 °C je v hlubokém „minusu“: o jakém zdroji můžeme mluvit? Aby se automatická převodovka rychleji zahřála, má smysl držet auto chvíli na brzdě v režimech D nebo R. Vstupní hřídel bude nehybná, a proto se veškerá energie rozptýlí v měniči točivého momentu, což podporuje zahřívání. Jakmile začnete jezdit, zahřívání se přirozeně zrychlí.