Jak pochopit, že zapalovací svíčka je vadná – známky a diagnostické metody

Bohužel ne u všech moderních automobilů je možné vyšroubovat zapalovací svíčku bez značné práce s demontáží prvků motoru a někdy i motoru jako celku (vozy Subaru). Ale ve většině případů jsou svíčky více či méně přístupné, takže je nutné je demontovat a rozebrat jejich stav. V tomto případě je lepší nezaměňovat zapalovací svíčky, ale uspořádat je v pořadí válců.

Jakékoli diagnostické práce se doporučuje zahájit vizuální kontrolou a svíčka není výjimkou.

Diagnostika zapalovací svíčky: vizuální kontrola

1. První věcí, kterou musíte udělat, je ujistit se, že nedochází k mechanickému poškození: praskliny, deformace, třísky atd. Zapalovací svíčky s vadami podléhají bezpodmínečné výměně.

2. Vezměte všechny svíčky do rukou, porovnejte stav tepelných kuželů, odhadněte množství sazí na nich. V ideálním případě bude množství usazenin sazí přibližně stejné na všech zapalovacích svíčkách. To svědčí o rovnoměrném přívodu paliva do válců a jeho normálním spalování.

Pokud je zapalovací svíčka jednoho z válců zřetelně pokryta sazemi více než ostatní, je to důvod k dalšímu pátrání po problému v tomto válci. Jak ukazuje praxe, pokud motor dosáhl normálních tepelných podmínek a pracoval v něm alespoň 15-20 minut, pak na tepelném kuželu prostě nejsou žádné saze. Pozoruje se pouze v případě přerušení normální dodávky paliva nebo v případě, že motor neměl čas pracovat dostatečně dlouho po studeném startu.

Saze se také mohou usazovat na zadním povrchu boční elektrody a na špičce elektrody rychleji vyhoří. Usazeniny sazí mají výrazný negativní dopad na startování při teplotách vzduchu pod nulou. Nejčastěji ve vozech zákazníků, kteří jezdí na krátké jízdy se studeným motorem, se svíčky nestihnou dostat do samočistícího režimu a zanesou se výraznou vrstvou sazí. V důsledku toho může být nemožné nastartovat motor. V takových případech můžeme klientovi doporučit, aby pravidelně jezdil s vysokým zatížením motoru např. po polní cestě.

3. Přítomnost olejových usazenin na zapalovacích svíčkách naznačuje nutnost mechanické opravy motoru takové svíčky nejsou schopny zajistit spolehlivé zapálení směsi paliva a vzduchu a musí být vyměněny.

4. Další fází vizuální kontroly je kontrola izolátorů zapalovacích svíček, zda na nich nejsou stopy vysokonapěťového poškození špiček. Jsou to černé stopy a jsou vlastně zničením glazury pokrývající izolant.

Jak ukazuje praxe, pokud jsou zjištěny stopy poruchy, je nutné vyměnit zapalovací svíčky i vysokonapěťové vodiče. Pokud vyměníte pouze zapalovací svíčky, po krátké době se závada znovu objeví a na nových svíčkách se objeví stopy. Pokud vyměníte pouze vodiče, opět po krátké době dojde k poruše nových vodičů.

Závadu, kterou lze na první pohled tak snadno odhalit, jak ukazují zkušenosti, neznají všichni technici autoservisů. Závada se projevuje škubáním, když se vůz pohybuje. Jak již bylo zmíněno, s rostoucím plněním válců se zvyšuje zatížení zapalovacího systému a jeho poruchy se objevují zřetelněji. K takové závadě tedy nedochází při volnoběhu, ale při jízdě, což způsobuje vynechávání jisker a v důsledku toho trhání.

Diagnostika zapalovací svíčky: kontrola odporu vestavěného odporu

Většina moderních zapalovacích svíček obsahuje vestavěný odpor určený k potlačení rádiového rušení, ke kterému dochází při provozu zapalovacího systému. Hodnotu odporu lze určit pomocí databáze nebo referenční literatury. Pokud jde o zapalovací svíčky vyráběné v tuzemsku, lze poznamenat, že přítomnost vestavěného odporu je označena písmenem „P“ v označení zapalovací svíčky. Například A17DVRM.

Pokud jsou na motoru omylem nainstalovány zapalovací svíčky, které neobsahují vestavěný odpor, mohou nastat zcela nepředvídatelné jevy: nesystematické sporadické chybové kódy, nestabilita volnoběžných otáček, vynechávání jiskry atd. Jejich vzhled je způsoben vysokou úrovní elektrického šumu, který narušuje normální činnost řídicí jednotky motoru.

Vestavěný odpor se kontroluje pomocí elektrického testeru. Chcete-li to provést, musíte připojit sondy testeru ke špičce centrální elektrody a vysokonapěťovému kontaktu. Odpor musí odpovídat referenčním údajům. V případě výrazné odchylky je nutné vyměnit zapalovací svíčku.

Diagnostika zapalovací svíčky: kontrola jiskřiště

Během provozu se zvětšuje jiskřiště zapalovací svíčky v důsledku erozivní destrukce elektrod. Zvětšení mezery vede ke zvýšení průrazného napětí. V souladu s tím se zvyšuje pravděpodobnost selhání prvků zapalovacího systému v důsledku vysokonapěťové poruchy. Proto je sledování jiskřiště při diagnostice zapalovací soustavy bezpodmínečně nutné.

Ne všechny konstrukce zapalovacích svíček to umožňují. Mezera není nastavitelná u víceelektrodových zapalovacích svíček, stejně jako u svíček s tenkými elektrodami ze slitin drahých kovů. Požadovanou pracovní mezeru lze určit pomocí databází nebo referenční literatury.

Mezera se měří pomocí speciálního nástroje nebo sady spároměrů. V případě potřeby se mezera upraví ohnutím boční elektrody.

Znovu upozorňujeme, že požadovaná mezera je nastavena výrobcem motoru nebo zapalovací svíčky. Neoprávněné zvýšení nebo snížení hodnoty mezery je nepřijatelné. V obou případech dojde při normálním průběhu procesů v motoru k nežádoucím odchylkám.

Diagnostika zapalovacích svíček: kontrola zapalovacích svíček na zařízení E203P

Pomocí speciálních diagnostických přístrojů je možné s vysokou mírou jistoty určit vhodnost zapalovací svíčky pro další použití.

Taková zařízení umožňují vizuálně pozorovat proces jiskření. V tomto případě je zapalovací svíčka pod tlakem odpovídajícím pracovnímu tlaku ve válci. Existuje několik modelů takových zařízení.

Vezměme si jedno z nejoblíbenějších zařízení, vyráběných po mnoho let a poměrně rozšířené – E203P.

Zařízení obsahuje vestavěnou ruční pumpu pro vytvoření tlaku a manometr pro jeho ovládání. Kromě toho existuje generátor, který generuje vysokonapěťové impulsy, které je přivádějí do zkoumané zapalovací svíčky. Vlastní zapalovací svíčka je obalena pryžovým těsněním ve speciální komoře vybavené průhledovými okénky a zrcadlem. Komora je zásobována tlakem vytvářeným ruční pumpou.

Stav zapalovací svíčky se hodnotí následovně. Po instalaci zapalovací svíčky do zařízení, položení vysokonapěťového vodiče a zapnutí přepínače musíte v komoře vytvořit tlak pomocí ruční pumpy a vizuálně sledovat proces jiskření.

Zrcadlo umožňuje sledovat proces z obou stran současně. Na fungující zapalovací svíčce by měl proces poruchy probíhat striktně mezi centrální a boční elektrodou zapalovací svíčky.

Je nepřijatelné, aby došlo k poškození povrchu podél tepelného kužele, poškození uvnitř svíčky nebo úplné absenci poruchy. Přerušení procesu jiskření, pozorované vizuálně a dokonce i slyšitelně, jsou rovněž nepřijatelná.

Za vadu zapalovací svíčky by se mělo také považovat, když k poruše nedojde uvnitř měřicí komory, ale mezi vysokonapěťovou koncovkou a tělem zařízení. Tento jev znamená, že porušení jiskřiště pod tlakem je velmi obtížné.

Je třeba říci několik slov o tabulce, která je vytištěna na předním panelu zařízení. Tato tabulka umožňuje vyhodnotit kvalitu zapalovací svíčky na základě korespondence mezi jiskřištěm a provozním tlakem, při kterém je pozorováno stabilní jiskření.

Například zapalovací svíčka je považována za vysoce kvalitní, pokud k stabilnímu jiskření dochází při mezeře 1.0 mm a tlaku 5 atm. Jak ukázala dlouholetá praxe, tuto tabulku prostě nelze použít.

Lze nastavit následující kritérium: zapalovací svíčka je kvalitní, pokud stabilní jiskření vzniká při pracovní mezeře nastavené výrobcem a tlaku v měřicí komoře 10..11 atm. Pouze v tomto případě zapalovací svíčka plně zapálí směs na skutečném motoru.

Proč se to děje? Faktem je, že tabulka umístěná na těle zařízení byla sestavena poměrně dávno. Bere v úvahu skutečnost, že průrazné napětí čistého vzduchu, který neobsahuje benzínové výpary, bude vyšší. Proto se má za to, že pokud zapalovací svíčka prorazí čistý vzduch při tlaku 5 atm, pak prorazí směs paliva a vzduchu při mnohem vyšším tlaku. Nebere však v úvahu fakt, že moderní motory jezdí na chudé směsi, mají vyšší provozní teplotu, kompresní poměr a litrový výkon než motory vyráběné před 20-30 lety.

Požadavky na zapalovací svíčky se od té doby výrazně zvýšily. Proto se důrazně doporučuje použít výše popsané kritérium kvality svíčky, aniž byste věnovali pozornost tabulce.

Diagnostika zapalovacích svíček: pojďme si to shrnout

Diagnostika zapalovacích svíček zahrnuje povinnou vizuální kontrolu ke zjištění mechanického poškození, poruch v izolátoru a přítomnosti uhlíkových usazenin na pracovní části zapalovací svíčky.

Je nutné zkontrolovat vnitřní odpor a kontrolovat jiskřiště. Úplná kontrola je možná pod tlakem pomocí speciálních zařízení. Musí se provádět při stanovené pracovní mezeře a tlaku 10. 11 atm.

Konstrukční vlastnosti moderních zapalovacích systémů a jejich prvků, metody diagnostiky těchto systémů „z ruky do ruky“ a pomocí motorového testeru jsou podrobně popsány v kurzu “Diagnostika zapalovacích systémů”.

Kdy jste naposledy měnili zapalovací svíčky v autě? Předpokládá se, že by to mělo být provedeno jednou za 40 000 – 60 000 km. Argumenty jsou ale jiné. Výrobci automobilů mají obecně k životnosti zapalovacích svíček pozitivnější vztah. Například Mazda v dokumentaci údržby Mazda 3 z roku 2016 uvádí, že zapalovací svíčky by se měly vyměnit každých 120 000 km.

Výrobci zapalovacích svíček jsou na doporučení opatrní. Kluci z NGK například říkají, že vše závisí na typu zakoupených svíček a provozních podmínkách. Pojďme zjistit, jaké jsou příznaky vadných zapalovacích svíček, abyste je mohli vyměnit včas.

Příznak 1: Hrubý nečinný

Samozřejmě existují i ​​další možné příčiny hrubého volnoběhu, ale dost často jsou na vině svíčky. Pokud zapalovací svíčky selžou, nastanou pauzy v provozu konkrétního válce. Takže volnoběžné otáčky budou nerovnoměrné a jsou možné vibrace.

Příznak 2: Pomalejší výkon

Pro majitele není snadné postřehnout, že motor snižuje provozní účinnost. Výkon se zhoršuje postupně, bez náhlých změn. Ale nakonec, když se zapalovací svíčky vážně opotřebují, může to způsobit výrazné zhoršení výkonu vozidla. Sešlápnete plynový pedál a necítíte zrychlení, které byste měli? Je čas vyměnit zapalovací svíčky.

Příznak 3: Zvýšená spotřeba paliva

Ke zvýšené spotřebě paliva může dojít, pokud jedna zapalovací svíčka nefunguje nebo často selhává. V tomto případě se část paliva nespálí, jeden válec vynechá zapalování. Palivo prostě skončí v oleji. Současně bude muset motor běžet bez jednoho válce a spálí více paliva, aby získal stejné zrychlení.

Příznak 4: Špatný start motoru

Zapalovací svíčky zapalují palivo ve spalovací komoře. U studeného motoru bude vadná svíčka snáze odhalit. Pokud si všimnete, že startér protáčí váš motor déle než obvykle, jednou z nejzřejmějších příčin je vadná zapalovací svíčka. I když mohou nastat další problémy.

Příznak 5: Motor vynechává zapalování

K vynechání zapalování může dojít při jakékoli rychlosti, ale obvykle je snadno zjistit, když motor běží na volnoběh. Stačí otevřít kapotu a podívat se na motor. Poslouchejte také zvuk, jak to funguje. Jakmile dojde k vynechání zapalování, všimnete si mírného otřesu motoru. Také zvuk bude s určitou pauzou, jako by se motor chystal zhasnout. A opravdu se může zadrhnout, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu.

Příznak 6: Požár z výfukového potrubí

Někdy mohou vysoce výkonné motory s upraveným výfukovým systémem vykazovat požár z koncovky výfuku, pokud jsou vadné zapalovací svíčky. Tento efekt může vypadat cool, ale ukazuje špatný výkon motoru. Nějaké palivo se místo spálení dostává do výfukového systému a palivo hoří ve výfukovém potrubí.

Symptom 7: Jackie Chan začal hořet

Když se rozsvítí kontrolka Check Engine, nemusí to nutně znamenat, že se jedná o vážný problém. Jednou z možných příčin indikace je vadná zapalovací svíčka. Systém řízení emisí může začít registrovat vyšší emise a varovná kontrolka začne blikat.

Příznak 8: Vzhled zapalovací svíčky

Pokud stále pochybujete o tom, zda potřebujete vyměnit zapalovací svíčky, jednoduše je odšroubujte jednu po druhé a podívejte se na pracovní část elektrody.

Existují některé faktory, které vám mohou napovědět, že je čas vyměnit zapalovací svíčky:

• usazeniny oleje na elektrodové části zapalovací svíčky;
• usazeniny sazí na pracovní části prvku;
• změna tvaru hlavních prvků;
• změna barvy ve srovnání s novou zapalovací svíčkou;
• roztavené elektrodové prvky.

Příznak 9: Selhání při prudké akceleraci

Když silně sešlápnete plynový pedál, očekáváte prudké zrychlení. Unavené svíčky ale nebudou schopny pořádně zapálit bohatou palivovou směs. V tomto případě se zrychlení téměř úplně zastaví – bude se zdát, že motor zhasne. Po několika sekundách však vůz začne zrychlovat rychleji.

Příznak 10: Jeden válec nestřílí

Pokud motor vynechává zapalování, může to znamenat, že jedna zapalovací svíčka nefunguje vůbec. Mezi běžné příznaky patří prudký pokles výkonu, špatná akcelerace, vysoká spotřeba paliva a silné vibrace při volnoběhu. Nedoporučuje se řídit auto dlouhodobě s jedním špatným válcem. To může způsobit mechanické poškození. Otáčející se motor také způsobí únik paliva do olejové vany. Olej se pak smísí s palivem a ztratí svou kvalitu, což povede ke snížení životnosti motoru.

Co lze zaměnit s vadnou zapalovací svíčkou?

Většina příznaků vadných zapalovacích svíček se také může objevit, když selžou jiné komponenty.

Vysokonapěťové dráty vytvářejí v podstatě stejné problémy, když selžou. Pokud jste nedávno vyměnili zapalovací svíčky a znovu praskly, vyměňte kabely. Odborníci doporučují kontrolovat a měnit kabely zapalovacích svíček každých 50 000 – 60 000 km. Výrobci ale obvykle doporučují výměnu vodičů spolu s výměnou zapalovacích svíček.

Zapalovací cívky mohou také způsobit stejné problémy jako rozbité zapalovací svíčky. Mnoho aut má stejný počet zapalovacích cívek jako zapalovacích svíček – jedna cívka ovládá jednu zapalovací svíčku. Pokud zapalovací cívka selže, zničí zapalovací svíčku a začne vysílat nesprávné signály. Neexistuje žádný konkrétní počet najetých kilometrů, kdy by měly být zapalovací cívky vyměněny, ale obvykle mohou vydržet mezi 120 000 a 180 000 km.

Špatná kvalita paliva se také může projevit stejnými příznaky jako vadné zapalovací svíčky. Špatné palivo může navíc způsobit poškození zapalovacích svíček. Špatným palivem rozumíme nejen nízkou kvalitu, ale i palivo nevhodné pro váš motor, jako je typ, oktanové číslo a další vlastnosti.