Jak poznáte, že je filtr špinavý?

Jednou ročně měním palivo a vzduch společně. A auto jen poděkuje. Radím vám, abyste udělali totéž, jinak se do vstřikovacího systému nebo karburátoru mohou dostat všechny druhy odpadu z nádrže, protože starý filtr buď neprochází dobře palivem, nebo s ním prochází veškerou vodou.

VW passat B3 GT 1991 2E Digifant

Joker VW

Člen

Zprávy 18 Reakce 0 Město Žádné

Mám stejné auto, jen sedan. Palivový filtr měním každých 30tis km bez ohledu na to, zda auto začne cukat nebo ne. Jedním z příznaků ucpaného filtru je škubání auta při akceleraci. Stalo se to, když jsem poprvé koupil auto. Palivový filtr není na VW tak drahý díl, čištění vstřikovacího systému je dražší.

VW Passat ’89, 1,8 RP

Devil666

pravidelný

Zprávy 92 Reakce 0 Město Žádné

Děkuji všem za odpověď, druhý den to vyměním, ale došlo k cukání, někdy dáváte plyn pomalu a pak po několika sekundách. jak to cuká z nápravovky jakoby tam nebylo palivo a jak to pak dalo.

VW Passat B3 Variant GL 1.8 RP mono-jetronic 1989 -=Gatchina=- prodáno
Icq 208939448
Hyundai Accent 2004

hrabě Kistanoff

Právě jsem přišel

Zprávy 6 Reakce 0 Město Žádné

Dobrý den, přátelé!
Pokud vím, ve VW je filtr namontován z výroby na celou životnost auta. . Věřte tomu nebo ne. Ale vy sami našemu „kvalitnímu“ benzínu rozumíte. Budu se tedy držet názoru „achiko“ a poradím vám, abyste jej každý rok měnili, ale nezapomeňte na filtrační síťku, která se nachází v čerpadle. Nebylo by na škodu to jednou ročně vyčistit stejným způsobem.
Hodně štěstí! A nezlomte se!

SARTEC

dědeček ruského letectví

Vzkazy 731 Reakce 4 Město Rusko, Moskva Auto VW Passat varianta GL, 1989, RP sešrotováno se slzami. VW Touareg 2015, 3L TD

Veselé Vánoce všem! Ortodoxní křesťané (stejně jako muslimové, židé a buddhisté) podporuji názor „achico“ na výměnu filtrů, ačkoli já sám palivový filtr měním jen zřídka, protože Jezdím na propan. A o kvalitě benzínu vám mohu říci toto: tankuji pouze na čerpacích stanicích známých značek: BP, Lukoil, TNK, Tatneft. Kvůli problémům s plynovým zařízením jsem jezdil 1,5 měsíce v řadě na benzín (nemohl jsem to opravit). Bylo to na konci podzimu. Před zimou většinou měním svíčky. Když jsem vyšrouboval zapalovací svíčky, viděl jsem, že jsou pokryty rezavě červeným povlakem! Aya stále přemýšlela, proč původní VAG BOSCH funguje tak špatně. Udělejte si vlastní závěry, přátelé. Nebourejte, hodně štěstí na silnicích.

Artemy_785

ы

Zprávy 280 Reakce 2 Město Moskva Auto f
SARTEC napsal:

1) Tančím pouze na čerpacích stanicích známých značek: BP, Lukoil, TNK, Tatneft.

2) Když jsem vyšrouboval zapalovací svíčky, viděl jsem, že jsou pokryty rezavě červeným povlakem! Aya stále přemýšlela, proč původní VAG BOSCH funguje tak špatně.

1) Přítomnost jasného nápisu není známkou vysoce kvalitního paliva! Vše záleží na tom, kde to majitel čerpací stanice koupí! Na základě zkušeností musíte pro svůj vůz najít několik vlastních čerpacích stanic a navštívit je. Mohu doporučit jednu VR, kde poslední půlrok nalévám výhradně 95, najeto 6000 – izolátory jsou bílé! Svíčky BERU.

2) Nános rzi na izolátoru, který vede k poruše a vynechání zapalování – známka špatného paliva, špatná zapalovací svíčka (špatný tepelný výkon), nenastavené zapalování atd. Obvykle se jedná o oxidy železa přidávané do benzínu pro zvýšení oktanového čísla a aditiva NEZADRŽUJE FILTR!! Buďte alespoň 3 originální.

erektrik

žiji zde

Zprávy 1 147 Reakce 3 City of Pushkino Auto vy sami jste věštci :)

K hraběti Kistanoffovi, no, sklonil ses
Ale v podstatě VW doporučuje výměnu palivového filtru po 30tis. km

každé auto se nakonec promění v OPEL

SARTEC

dědeček ruského letectví

Vzkazy 731 Reakce 4 Město Rusko, Moskva Auto VW Passat varianta GL, 1989, RP sešrotováno se slzami. VW Touareg 2015, 3L TD

Právě jsem si to upřesnil ve svém manuálu – po 20K. Plus úprava pro náš benzín. Nebo vzduchový filtr měníš každých 30K?

erektrik

žiji zde

Zprávy 1 147 Reakce 3 City of Pushkino Auto vy sami jste věštci :)
SARTEC napsal:

Právě jsem si to upřesnil ve svém manuálu – po 20K. Plus úprava pro náš benzín. Nebo vzduchový filtr měníš každých 30K?

kabinový filtr
a také vzduchové spalovací motory
to je zahrnuto v TO-30
každé auto se nakonec promění v OPEL

SARTEC

dědeček ruského letectví

Vzkazy 731 Reakce 4 Město Rusko, Moskva Auto VW Passat varianta GL, 1989, RP sešrotováno se slzami. VW Touareg 2015, 3L TD

Otevřete odvzdušňovací otvor po 10 K a podívejte se, jak filtr vypadá. A není ti líto toho motoru?
SARTEC. Dorogomilovo-Kozhukhovo.

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

Dnes jsem měnil palivový filtr na svých pepelatech.
Jak to vypadá v knihách a dokumentech, snadné a jednoduché.

Jak to bylo u mě. Kromě samotného filtru jsem potřeboval ještě náhradní samořezný šroub pro ochranu, dvě standardní spony na plynové hadice, pro výměnu starých a šroub M6x50 pro upevnění spony filtru

Vlezu pod auto a nacházím plastovou ochranu upevněnou 5 samořeznými šrouby s 6 hlavou Je vhodné mít jeden v zásobě, protože. mohou hnít a při odšroubování se jednoduše zlomit. Budete to muset odšroubovat kleštěmi a tak a tak. Abychom dlouho nehledali, je ochrana umístěna podél směru vozu vpravo, přesně pod zadními dveřmi.

Dále by podle pokynů mělo být vše jednoduché, odstranit svorky, hadice, odšroubovat svorku zajišťující palivový filtr, vytáhnout ji, nainstalovat novou a je to. Ve skutečnosti byly na hadicích jakési prastaré svorky, které uvolnil HZ, který zřejmě pomocí nějakého speciálního nástroje půl hodiny obíral obě svorky šroubovákem a kleštěmi, aby je odstranil. Mimochodem, kniha říká, zacpěte plynové hadice kousky tužky. Nesmysl, benzin poteče ne z hadiček, ale z filtru a je tam toho benzinu hodně o velikosti sklenice. Proto je nutné z nového filtru předem vyjmout zátky, aby bylo možné jej okamžitě nainstalovat na starý filtr. Tito. Uděláme to, opatrně začneme hadici stahovat, uslyšíme syčivý zvuk (zbytkový tlak ve filtru), počkáme, až skončí, hadici stáhneme a bez naklánění filtru, aby se nevylil, okamžitě zasuňte zástrčku na. Na druhou stranu nemusíte instalovat zátku, stačí nechat filtr otvorem nahoru.

Upínací šroub palivového filtru byl zrezivělý, takže jsme museli odšroubovat celou sestavu. Jedná se o lištu, která je našroubována na čepy navařené do těla a lze ji odšroubovat 17mm hlavou (nezapomeňte na prodloužení, bez něj je velmi nepohodlné otáčet maticemi). Po odstranění všeho jsem začal odšroubovávat svorku zajišťující palivový filtr k této tyči. S pomocí tisů, klínku a takové a takové maminky se mi to za další půlhodinu podařilo. Ten šroub je tam dlouhý, se závitem 6, je lepší ho hned vyměnit za stejný, ale eloxovaný, aby nerezavěl.

Opětovná montáž byla jednodušší. Čepy a šrouby jsem namazal grafitovým mazivem, aby příště nebyly žádné problémy, nainstaloval jsem standardní svorky.

Pak začíná zábava. Sestavil jsem to a zkusil nastartovat motor. Sakra, nejde to spustit. Šťouchl jsem zapalováním sem a tam, aby palivové čerpadlo vytvořilo tlak, pak jsem ho zkusil nastartovat, nic. Celkem jsem startér naolejoval několik minut, samozřejmě s přestávkami. Zároveň si všímám, že palivové čerpadlo vydává velmi zvláštní, abnormální zvuky, jako by běželo nasucho.

Uvědomil jsem si, že to nebude žádný zázrak, odšroubuji přívod vstřikování, naolejuji startér, ale není tam přívod benzínu. Tady je jeden pro vás. Vlezu zpět pod auto, sundávám hadici z filtru, ze strany palivového čerpadla, foukám do filtru, vedení se profoukne přes filtr a před dodávkou. Hadici jsem vložil do plechovky tak, aby palivové čerpadlo pumpovalo přímo z nádrže do plechovky. Současně jsem odšrouboval uzávěr plynové nádrže, jako by se náhle adsorbér ucpal a nedocházelo k žádnému proplachování z nádrže. Žádám souseda, aby otočil startérem. Bah, ale z hadic jen cáká benzín a je to (to je při nominálním tlaku 1,3 bodu) a plynová pumpa vydává podivné chrochtání. To je vše, myslím, že palivové čerpadlo zemřelo. Dávám zpět hadice, lezu do kabiny, zkouším to náhodně nastartovat, výsledek nula. Pak to v záchvatu naprostého zoufalství zkouším znovu nastartovat a sešlápnu plynový pedál až k podlaze. A ejhle, motor naskočil. Rychle zalezu pod auto, zkontroluji těsnost spoje mezi hadicemi a filtrem a nasadím ochranu. Zkouším to ještě párkrát nastartovat, motor chytne s půl otáčkou.

Pořád nechápu, co to bylo, vytvořil se nějaký vzduchový špunt nebo co?? Tak proč na to nikde neupozorňují?

Ohrožení
Někdo se tady chlubil, že práce trvá pět minut s pivem. Žolík.
2 hodiny. No, příště to bude asi 30 minut Mimochodem, starý filtr se ukázal jako německý, nějaký KraftOil. Mám pocit, že tento filtr je ještě tovární a najeli jsme na něm 280tkm. Datum výroby jsem na něm nenašel, ale soudě podle ošklivých svorek mohly být dodány pouze z továrny.

ZZY
Upravte prosím správce a přidejte jej do informačního listu, aby lidé věděli, jaké přepadení jsou možné.

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

Zkušení motoristé vědí, že olejový filtr je spotřební součástka, která se musí pravidelně vyměňovat. Filtrační vložka se postupně zanáší a aby ucpaný olejový filtr nevedl k hladovění motoru olejem, je nutné jej včas vyměnit v rámci limitů stanovených výrobcem automobilu. Obvykle se instaluje s významnou rezervou skutečných zdrojů – pro každý případ. Otázka je ale jiná – může se tato část nečekaně a náhle zlomit?

Odpověď je jasná – zlomit se může všechno a předmět tohoto rozboru není výjimkou. Co by se mohlo pokazit? Olejový filtr má nejméně pět částí, které mohou selhat: dva ventily (obtokový a protiodtokový), pouzdro, těsnění v montážním otvoru a nakonec samotný filtrační prvek. Než tedy zjistíme, jaké mohou být příznaky nefunkčního olejového filtru, pojďme zjistit, jaké mohou být takové poruchy. Podívejme se na vše popořadě – od jednoduchých po složité.

Ztráta těsnosti

Olejový filtr, stejně jako vše, co má uvnitř kapalinu pod tlakem, může unikat. Buď z důvodu porušení těsnosti pouzdra (nekvalitní odvalování), nebo kvůli špatné kvalitě těsnění či špatné geometrii montážního závitu. Výše uvedené se v praxi stává velmi zřídka, obvykle u levných nebo padělaných nekvalitních komponentů. Všichni více či méně slušní výrobci testují každou kopii pod tlakem, který výrazně převyšuje pracovní tlak, takže taková překvapení jsou prakticky vyloučena.

Známky úniku — olej na zemi pod motorovým prostorem po zaparkování, netěsnosti na motoru, alarm nízkého tlaku oleje (svítí kontrolka nouzového tlaku oleje).

Snížená průchodnost filtračního materiálu

Propustnost filtračního prvku může být kriticky snížena ze dvou důvodů. První je, že je filtr ucpaný. Druhým je, že clona filtračního prvku je zaseknutá.

První případ celkově není vůbec problém. Přesněji řečeno, není to problém ve srovnání s tím, s čím se bude muset majitel vozu vypořádat. Ostatně situace, kdy dojde k zanesení olejového filtru před uplynutím stanovené lhůty pro jeho výměnu (v rámci stanoveného servisního intervalu), je jednoznačně důsledkem mnohem vážnějších problémů.

Existují také dvě možnosti pro ucpané filtrační prvky. Buď motor „hnal čipy“, to znamená, že se ve skutečnosti začal rychle zhoršovat, a v tomto případě se nelze vyhnout velkým opravám nebo dokonce výměně motoru. Nebo se s olejem stalo něco špatného – najednou zhoustl a změnil se v něco jako mastnotu. To se občas stává, ať už kvůli nepředvídaným chemickým reakcím s přísadami do paliva (nebo přísadami do oleje, které používá sám majitel vozu), nebo kvůli nekvalitnímu oleji.

kontaminace produkty opotřebení

zahuštěný olej

Existuje názor, že někteří výrobci levných olejů nemohou zajistit rovnoměrnost oleje v dávce – kvůli nedokonalé technologii míchání základového oleje s přísadami. V důsledku toho některé kanystry obsahují olej ze dna mixéru, kde se usadilo velké množství aditiv, určených ke zvýšení viskozity oleje. Ať už je však důvod zahuštění oleje jakýkoli, řešení problému bude stát také pěkný peníz, ve srovnání s nímž vám výměna filtru bude připadat jako pouhá maličkost.

Pokud jde o výskyt olejové opony, stává se to zpravidla i u nekvalitních výrobků. Buď jsou okraje vlnitých závěsů špatně přilepené k objímce (kartušce), nebo je papír nekvalitní, nebo počet přehybů neodpovídá provozním podmínkám v konkrétním typu motoru. Některé levné značky se snaží pokrýt co nejvíce aplikací jednou pozicí a uvolňují jakousi „průměrnou možnost“, která nemusí odolat provozním podmínkám v nejnáročnějších motorech z hlediska spolehlivosti filtru.

Příznaky ucpaného olejového filtru (snížení průchodnosti filtračního materiálu nebo výskytu vlnitých záclon):

• Motor se rychle přehřívá, teplota chladicí kapaliny neustále zůstává nad sto stupňů (normálně asi 90-100 stupňů) – při hladovění oleje produkuje nadměrné tření více tepla.
• Zvyšuje se spotřeba paliva (v praxi je nárůst malý a poměrně těžko postřehnutelný).
• Motor běží přerušovaně, otáčky kolísají.
• Dochází k poklesu výkonu a zhoršení dynamiky zrychlení.
• Kontrolka „nouzový tlak oleje“ svítí trvale nebo periodicky během rovnoměrného pohybu.

následky hladovění ropy

Zde je třeba poznamenat, že pokud je materiál filtru silně zanesený nebo je vlnité plachty příliš mnoho, tlak před filtrem se zvýší natolik, že se otevře obtokový ventil (viz další část). Proto vážné porušení průchodnosti filtračního prvku pravděpodobně nepovede k systémovému hladovění oleje, ale k úplnému zastavení úlohy filtru.

normální stav po vyčerpání zdrojů

Porucha ventilu olejového filtru

Olejový filtr má dva ventily: protiodtokový a obtokový (bypass). Úkolem prvního je zabránit vytékání oleje z pouzdra při vypnutém motoru. Poté se při startování motoru okamžitě dodává do pohyblivých částí motoru – snižuje riziko hladovění oleje v prvních sekundách provozu, zatímco hlavní objem oleje je čerpán z klikové skříně.

Porucha protiodtokového ventilu je velmi záludná – je těžké si toho všimnout a pokaždé, když motor nastartujete, zabíjí svůj zdroj kapku po kapce.

Úkolem obtokového ventilu je zabránit hladovění oleje nebo proražení/uzavření filtračního prvku v době, kdy:

• olej je příliš hustý, aby prošel póry filtračního materiálu (při startování studeného motoru, když olej zhoustl);
• velmi vysoký tlak oleje (vysoké otáčky motoru při agresivních startech nebo při předjíždění).

Když je olej hustý nebo jeho tlak je příliš vysoký, ventil se otevře a umožní oleji obtékat filtrační vložku.

Je zřejmé, že důsledky poruchy jsou určeny jejím typem: ventil je zaseknutý v otevřené nebo zavřené poloze. Pokud se obtokový ventil vůbec nezavře (zaseknutý, prasklá pružina), bude olej vždy obtékat filtrační materiál. Čili dostaneme zcela nefunkční olejový filtr – olej se vůbec nevyčistí.

Pokud je ventil zaseknutý v zavřeném stavu, dojde k nadměrnému tlaku před olejovým filtrem a motor bude mít nedostatek oleje. V důsledku toho může teoreticky při zvýšení tlaku oleje čerpaného čerpadlem dojít k prasknutí filtračního materiálu. S největší pravděpodobností se však otevře regulační ventil (zpětný ventil pro zpětný tok oleje přímo do klikové skříně, umístěný na olejovém potrubí mezi olejovým čerpadlem a filtrem). Výsledkem bude hladovění oleje a nouzová kontrolka tlaku oleje se rozsvítí na dlouhou dobu.

Nouzová kontrolka tlaku oleje se však může rozsvítit z mnoha důvodů:

• Porucha olejového čerpadla
• Ucpané olejové kanály
• Pokles hladiny oleje
• Volnoběžné otáčky jsou příliš nízké
• Porucha snímače tlaku oleje

Pokud jde o obavy některých automobilových nadšenců, že se obtokový ventil otevírá příliš dlouho po nastartování nebo při provozu ve vysokých otáčkách, jsou přitažené za vlasy. Za pár minut se olej nestihne natolik znečistit, aby to nějak ovlivnilo životnost motoru. Vždyť v podstatě mluvíme o uzavřeném prostředí, ve kterém se pomalu hromadí znečištění (smývání zplodin hoření ze stěn válců, hromadění degradačních produktů samotného oleje atd.). Tento problém jsme podrobně zkoumali v článku.

Samozřejmě je špatné, když je obtokový ventil neustále otevřený. Navíc je obtížné tento problém určit – pokud nejsou žádné jiné poruchy, motor funguje normálně, lampa se nerozsvítí. Aby k tomu (ale i dalším výše zmíněným nehoráznostem) nedocházelo, je třeba na důvěryhodných místech kupovat olejové filtry slušných značek. Abyste tomu porozuměli, přečtěte si článek „Jak vybrat olejový filtr pro auto?