Jak poznáte, že je váš katalyzátor nebo senzor špatný?

Výfukový systém automobilu hraje důležitou roli ve výkonu pohonné jednotky, což znamená, že je nutné jej udržovat v dobrém stavu, aby auto najednou nestálo nehybně uprostřed vozovky. Při přístrojové technické prohlídce je nyní nutné zkontrolovat katalyzátor, lambda sondu a další součásti výfukového systému. Jejich poškození však není pro řidiče vždy patrné. Připálený katalyzátor nebo vadný senzor se neprojeví cizím hlukem nebo vícebarevným kouřem, jako se to stává u motoru nebo převodovky. Jak může řidič pochopit, že je čas opravit své auto?

Proč se katalyzátor rozpadá?

Uvnitř neutralizátoru je porézní keramický blok s voštinovou strukturou, na jehož povrchu je nanesena mezivrstva aktivátorů a na ní katalyticky aktivní povlak z platiny, palladia a rhodia. Vlivem vysoké teploty se uvnitř plástu přeměňují oxidy uhlíku a oxidy dusíku na oxid uhličitý a dusík a uhlovodíky na oxid uhličitý a vodní páru.

Životnost zařízení je velmi dlouhá a při správném používání neomezená. Při použití nekvalitního benzínu nebo v důsledku poškození zapalovacího systému se však měnič rychle porouchá. Důvodem je vyhoření paliva na výstupu a zvýšení teploty výfukových plynů. Když dojde k vynechání zapalování, palivo, které není spáleno v jednom válci, je vhozeno do potrubí a shoří v konvertoru a vytváří v něm zvýšenou teplotu. Při dosažení 900 °C se voštiny roztaví a spékají do husté krusty, která blokuje průchod výfukových plynů.

Rovněž může dojít k poškození technického celku nárazy zespodu proti nerovnostem na vozovce a jiným mechanickým nárazům.

Nebezpečné je pro něj také koupání ve studených kalužích, stejně jako přecházení brodu. Náhlé ochlazení vodou způsobí praskliny v keramickém prvku. Buňky se drolí a ucpávají průchody pro únik plynů. Pak se proces vyvíjí jako lavina. Ucpané plástve se přehřívají a dále tají.

Zvyšuje se tlak ve výfukovém systému a část výfukových plynů je spolu s keramickým prachem nasávána zpět do válců. Výsledkem je, že keramické brusivo ničí jemný povlak na stěnách válce. Jízda se zhoršujícím se katalyzátorem je plná velkých oprav motoru.

Jak diagnostikovat poruchu?

Katalyzátor nevykazuje téměř žádný účinek během malých taveb. Pokud řidič jede klidně, bez náhlého zrychlení nebo brzdění, pak poškození článků zůstane bez povšimnutí. Teprve při těžkém poškození se začíná projevovat ztráta dynamiky vozidla.

Auto pomalu nabírá rychlost, výkon motoru klesá. Zpočátku je těžké překonat rychlostní limit 120 km/h a po chvíli už auto nezrychlí na 100 km/h.

Plyny nemají kam unikat a narušují chod motoru. Jinými slovy, část výfuku uvízne ve válcích. Ale to je jen v extrémních případech. Mnohem častěji se na palubní desce jednoduše rozsvítí žlutá chybová „kontrola“, která narušuje údržbu. Při hledání závady projdou technici polovinu zapalovacího systému, ale nemohou najít závadu. Je lepší začít s výfukovým systémem.

U některých vozů je obtížné vyjmout katalyzátor. Někdy je umístěn v motorovém prostoru vedle motoru a zakryt kryty a tepelně izolačními plechy.

U jiných modelů je technická jednotka umístěna pod dnem a její demontáž je jednodušší, ale také ne snadná. Proto je nemožné vizuálně určit stav buněk. Pro kontrolu funkčnosti systému se často používá měření tlaku na vstupu do převodníku bez jeho demontáže.

Kyslíkový senzor se odšroubuje a na jeho místo se přes adaptér umístí manometr se stupnicí. Po nastartování motoru vidíte, jaký tlak vytvářejí výfukové plyny. Pokud jsou překročeny přípustné hodnoty, bude nutné vyměnit katalyzátor.

Kontrola funkčnosti senzoru jeho odšroubováním trvá několik minut a je poměrně informativní, protože pomáhá určit stupeň kontaminace a poškození buněk již v počáteční fázi.

Otázka-odpověď
Odstraníme katalyzátor „zdarma“

Někteří řemeslníci doporučují odstranit katalyzátor a jezdit bez něj, poté, co nejprve přeformátovali elektronickou řídicí jednotku motoru na normy Euro-3. Navíc je to nabízeno zdarma. Taková operace však bude mít za následek nemožnost projít kontrolou. Navíc i poškozený převodník stojí kvůli vysokému obsahu drahých kovů nemalé peníze. Nyní je loví přijímače z barevných kovů. Proto je lepší starou část sešrotovat sami. Výtěžek částečně zaplatí nákup nového katalyzátoru.

Hodnotit tuto položku

Nejzajímavější články AiF na Viberu – rychle, zdarma a bez reklamy

Podívejme se na typické problémy katalyzátorů a možnosti jejich řešení vlastními silami.

Proč se katalyzátor ucpává?

Pokud neberete žádné extrémní nebo vyloženě destruktivní provozní podmínky, je katalyzátor dimenzován na životnost minimálně 200-300 tisíc kilometrů. Postava je samozřejmě průměrná, ale samotný detail je nesmírně vynalézavý. Praxe však vždy provádí úpravy koherentní inženýrské teorie. A zejména v Rusku je to daleko od velkých měst a řetězových čerpacích stanic. Uvádíme typické příčiny selhání katalyzátoru.

Špatná kvalita paliva

Nekvalitní palivo je jedním z hlavních důvodů ucpání katalyzátoru. Mechanismus je jednoduchý: příliš vysoká teplota výfukových plynů v důsledku nesprávné tvorby směsi postupně vypálí keramickou voštinu katalyzátoru. Méně často funguje obrácený mechanismus: chronické „podpalování“ směsi v průběhu času ucpává katalyzátor sazemi a produkty nedokonalého spalování.

Foto: Světlana Vozmilova / Global Look Press

Zvýšená spotřeba oleje v motoru

Důvod, který stejně konkuruje špatnému palivu v seznamu viníků za „smrt“ katalyzátoru. Obecná logika je podobná výše popsanému jevu nedokonalého spalování. Olej vstupující do válce přes kroužky nebo ventily se nespálí (alespoň ne úplně) a usazuje se na voštině katalyzátoru.

Jiné důvody

Je to implicitní – přímo nebo nepřímo s sebou nese důsledky v podobě příliš vysoké teploty výfukových plynů nebo přítomnosti pevných částic v jejich složení. V prvním případě dojde k vyhoření a kolapsu plástové struktury, ve druhém k ​​zanesení karbonovými usazeninami.

Je nutné pochopit, že v každém scénáři změna mřížkové struktury narušuje normální uvolňování plynů. V tomto případě je také narušena přímá funkce katalyzátoru: čištění těchto stejných plynů na vypočítanou úroveň nebezpečných nečistot. Změny ve složení výfukových plynů zaznamenává kyslíková sonda (lambda sonda) za katalyzátorem na základě signálu, ze kterého řídící jednotka provádí korekce složení směsi.

Na rozdíl od názoru, který se vžil na internetu, druhá lambda sonda umístěná na výstupu z katalyzátoru není jen kontrolní sondou, jejíž role je omezena pouze na rozsvícení kontrolky „Check engine“. Jeho hodnoty, i když nejsou tak kriticky důležité jako u první „lambdy“, také přispívají k tvorbě směsi vzduchu a paliva. Proto i po instalaci kvalitní pojistky plamene a správném „klamu“ bude spotřeba paliva vždy vyšší než u nového továrního katalyzátoru.

Ucpané příznaky katalyzátoru

Existuje několik typických příznaků, že katalyzátor není v pořádku – uvádíme je níže.

Snížený dynamický výkon

Často můžete slyšet výraz, že auto je „hloupé“ nebo že je „drženo za ocas“. Ucpaný katalyzátor je také často popisován jako „dusivý motor“. To vše svědčí o poklesu dynamiky zrychlení a snížení odezvy motoru v otáčkách.

Zvýšená spotřeba paliva

Následující příznak jde ruku v ruce s výše popsaným. Navzdory skutečnosti, že auto přestane adekvátně reagovat na manipulaci s plynovým pedálem, spotřeba paliva se také zvyšuje.

Změna složení výfuku

Vzhledem k tomu, že katalyzátor slouží k maximálnímu „ozelenění“ výfukových plynů, v případě narušení jeho činnosti budou jasně pozorovány změny chemického složení. Za prvé, každý zkušební stojan zjistí zvýšené hladiny CO a CH (oxid uhelnatý a uhlovodíky).

“Zkontrolujte motor” na palubní desce

Foto: michalwojtkowiak / Shutterstock / FOTODOM

Jakákoli řídicí jednotka vstřikovacího motoru dokáže poměrně přesně posoudit stav katalyzátoru. K tomu se využívají signály z kyslíkových senzorů (lambda sond), z nichž jsou minimálně dvě: před katalyzátorem a za ním. První vyhodnocuje výfukové plyny bezprostředně na výstupu z motoru a přímo ovlivňuje tvorbu směsi vzduch-palivo. Druhý senzor sleduje složení plynů po průchodu katalyzátorem. Zjednodušeně řečeno, porovnáváním ukazatelů na principu „byl/byl“ ECU vyhodnocuje účinnost katalyzátoru. Pokud neuspěje, řidič dostane upozornění v podobě známého žlutého světla.

Důsledky ucpaného katalyzátoru

V obecném případě jsou popsány výše: pokles dynamiky, zvýšení spotřeby, žíravější výfuk. Opotřebený katalyzátor nezpůsobuje žádné okamžité nebo radikální poškození motoru. Pokud však výměnu roky odkládáte a smíříte se s abnormálním chováním vozu, následky na sebe nenechají čekat. V nejhorším případě, pokud je mřížka katalyzátoru vyrobena z keramiky (některé jsou také kovové), při přehřátí se mohou částice degradujícího materiálu dostat zpět do válců.

K tomu dochází v důsledku přítomnosti vícesměrných pulzací plynů v jakémkoli výfukovém traktu. Jinými slovy, v některých provozních režimech může proud výfukových plynů krátce částečně „letět“ zpět do spalovací komory. Pokud je stav katalyzátoru nevyhovující, mohou se tam dostat i mikročástice keramiky, které se drolí z povrchu voštiny. Důsledky neustálé přítomnosti abraziva ve válci vysvětlovat nebudeme.

Jak zjistit, zda je katalyzátor ucpaný nebo ne bez jeho odstranění

Kromě výše popsaných příznaků a interpretace ikony „Zkontrolovat motor“ pomocí OBD skeneru není možné spolehlivě posoudit stav katalyzátoru bez jeho odstranění. Jak je zřejmé z konstrukce, díl je nedílnou součástí výfukového traktu, přišroubovaný (a někdy i přivařený) k ostatním prvkům systému.

Pokud lze katalyzátor vyměnit jako samostatnou součást, lze jeho stav posoudit na jakémkoli nadjezdu „jámy“ nebo nadjezdu GSK. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout a zkontrolovat ve světle a osvětlit jej baterkou ze zadní strany. Články musí být čisté, hladké a bez rozdrobených oblastí a nečistot, které brání průchodu plynů.

Pokud má majitel „štěstí“ a katalyzátor z továrny je integrální s ostatními částmi výfuku, je nepravděpodobné, že by jeho odstranění z vozu pomohlo při diagnostice. Nebudete moci zkoumat součást proti světlu, pokud nemáte ve svém arzenálu diagnostických nástrojů vysoce kvalitní podsvícený endoskop.

Foto: Anton Tolmachov / Shutterstock / FOTODOM

Katalyzátor je ucpaný: co dělat?

Navzdory známým „lidovým“ způsobům, jak přivést katalyzátor po poruše k životu (foukání, pálení hořákem), to vše nedává příliš smysl. I když lze díl částečně odstranit od určitého množství nečistot, nevrátí to jemný povlak drahých kovů na plást. A rozhodně to neobnoví fyzicky poškozenou příhradovou konstrukci. Pokud se katalyzátor ucpe nebo zničí, má majitel tři možnosti.

Výměna katalyzátoru za nový

Nejsprávnější, nejdražší, a proto se v naší zemi prakticky nepoužívá. Výhody snad není potřeba podrobně popisovat, ale nepřipraveného automobilového nadšence obvykle uvrhne do šoku cena samotného dílu.

Instalace pojistky plamene

Toto rozhodnutí tvoří lví podíl těch, které přijali ruští majitelé automobilů v případě smrti katalyzátoru. Skutečná nedostatečná kontrola emisních norem a nízké náklady na pojistky plamene pro každý vkus určují popularitu opatření v naší zemi. Pokud je katalyzátor nahrazen pojistkou plamene, místo druhé lambdy je instalován „trik“ neustále informující řídicí jednotku, že je s výfukem vše v pořádku. Ve skutečnosti již samozřejmě nedochází k žádnému čištění plynů od škodlivých nečistot. Levnost „opravy“ musíte zaplatit ostrým zápachem výfuku, basovějším tónem (i když se to mnoha lidem líbí) a mírným zvýšením spotřeby oproti nové tovární konfiguraci výfukového systému.

Vyřazení katalyzátoru

Upřímně řečeno špatné řešení problému. I bez ohledu na ekologii je fyzické odstranění vnitřní struktury katalyzátoru (často jsou plástve jednoduše vyraženo páčidlem) plné následného rychlého vyhoření výfuku. Kromě toho se mohou zbytky článků, které nebyly odstraněny, odštípnout a dostat se do motoru, jak je popsáno výše. Se všemi z toho vyplývajícími důsledky.