Jak poznáte, že máte ucpaný palivový filtr?

Ucpaný palivový filtr prozrazuje řadu příznaků, které se objevují na chodu motoru automobilu.

Na příkladu vstřikovacího motoru 2111 automobilu VAZ 21093 (21083, 21099) podrobně zvážíme každý z nich.

Známky ucpaného palivového filtru ve vstřikovacím motoru

1. Trhání a cukání při akceleraci vozu.

Ucpaný palivový filtr zabraňuje dostatečnému průtoku benzínu z plynové nádrže do rozdělovače paliva přesně ve chvíli, kdy je potřeba dostatečné množství (když sešlápnete plynový pedál a zrychlíte). ECU v tomto režimu prodlužuje dobu vstřikování paliva přes vstřikovače a zrychluje časování zapalování, snaží se získat maximální užitek z motoru, ale nedostatečný tlak v rozdělovači paliva snižuje očekávaný efekt zvýšení výkonu při akceleraci. Auto začne čas od času škubat, někdy jediným trhnutím, někdy sérií škubnutí. Tato porucha je pozorována při jízdě po rovné silnici a zejména ve stoupání.

Kromě toho se mohou škubání objevovat neustále nebo se objevovat a mizet (v závislosti na stupni znečištění palivového filtru).

2. Snížený výkon a odezva motoru.

Z výše popsaného důvodu nemůže motor dosáhnout požadovaného výkonu. Téměř vždy je tento pokles indikátorů výkonu doprovázen škubáním a škubáním vozu.

3. Motor se nastavuje při volnoběhu.

Přerušení dodávky paliva a související tlakové rázy v rozdělovači paliva vedou k seřízení motoru, protože palivová směs není dodávána v požadovaném objemu a motor ztrácí výkon s obtížemi při protáčení klikového hřídele při volnoběžných otáčkách.

4. Zvýšená spotřeba paliva.

Řidič neustále zrychluje a snaží se vrátit motoru jeho dřívější reakci na plyn, což vede k vyšší spotřebě paliva než obvykle.

5. Problémy se startováním motoru.

Pokud je palivový filtr silně ucpaný, palivové čerpadlo nebude schopno pumpovat požadovaný tlak do rozdělovače paliva.

Co dělat, když je ucpaný palivový filtr?

Nejprve musíte zjistit, že příznaky ucpaného palivového filtru, které se objevují, jsou způsobeny touto konkrétní poruchou, a nikoli například vadnými zapalovacími svíčkami. To by mělo být provedeno, pokud palivový filtr příliš neuniká. Pokud je najeto více než 10.000 XNUMX km, je jednodušší vyměnit filtr ihned, protože není drahý a výměna není náročná.

Pokud tedy podezření padne konkrétně na palivový filtr, nejprve zkontrolujeme zapalovací svíčky (vyšroubujeme a prohlédneme). Podle uhlíkových usazenin na elektrodách zapalovacích svíček a jejich vzhledu můžete s vysokou mírou pravděpodobnosti určit, zda fungují nebo ne.

Kromě toho je vhodné zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva, protože je základem pro stabilní provoz motoru ve všech režimech (může dojít k problémům s regulátorem tlaku).

Pokud je vše v pořádku se svíčkami a tlakem v liště, vyměňte palivový filtr za nový.

Poznámky a doplňky

Pokud se palivový filtr rychle ucpe, měli byste věnovat pozornost čistotě palivové nádrže a palivového potrubí.

Při diagnostice poruchy „palivový filtr systému napájení motoru je ucpaný“ kromě uvedených problémů se zapalovacími svíčkami a tlakem v rozdělovači paliva je třeba vzít v úvahu, že některé další poruchy mohou mít podobné příznaky (špatné startování, škubání, nestabilní volnoběžné otáčky). Například únik cizího vzduchu, rozbité IAC nebo TPS, vadné zapalovací svíčky, vadný regulátor tlaku paliva v rozdělovači paliva.

Palivový filtr v napájecím systému vstřikovacího motoru 2111 automobilu VAZ 21093 je instalován v blízkosti palivové nádrže. Má nerozebíratelné, neprůhledné tělo s papírovým filtračním prvkem uvnitř. Průměrná životnost palivového filtru je 15.000 XNUMX km.

Jedním z nejdůležitějších mechanismů automobilu, který je zodpovědný za nepřetržitou dodávku paliva do motoru, je palivový systém. Postupem času se jeho součásti stanou nepoužitelnými v důsledku přirozeného opotřebení nebo nesprávného používání. Určení příčiny problému palivového systému může být někdy obtížné a může vyžadovat pečlivou diagnostiku krok za krokem. Faktem je, že známky poruchy, které nejsou vždy zaznamenány, naznačují problémy v mechanismu přívodu paliva, mohou nastat problémy ve skupině válec-píst, zapalovacím systému a také v napájecích obvodech. Promluvme si o tom, jaké jsou příznaky problémů s palivovým systémem, co je může způsobit a jak je identifikovat a opravit.

Příznaky
K poruchám energetického systému obvykle dochází v důsledku pravidelného používání nekvalitního paliva, které obsahuje vodu nebo nečistoty. K čištění od cizích nečistot jsou instalovány palivové filtry. Tyto čističe mají omezenou životnost uvedenou v dokumentech a musí být vyměněny po určitém počtu ujetých kilometrů. Pokud si majitel vozu není jistý kvalitou použitého paliva, doporučuje se měnit filtry 1,5-2x častěji. Kromě toho je nutné pravidelně čistit trysky, nádrž a další součásti mechanismu od kontaminace.
Níže jsou uvedeny nejčastější příznaky nefunkčního systému přívodu paliva:

Motor startuje obtížně nebo vůbec nestartuje.
Motor nevyvine potřebný výkon a nezvyšuje se počet otáček.
Při provozu pohonné jednotky (nafta nebo benzín) dochází k poruchám.
Pokud rychle sešlápnete plynový pedál, dojde k výraznému poklesu funkce motoru.
Palubní počítač zobrazuje odpovídající chybové kódy.
Palivoměr leží.
Zapalovací svíčky jsou potaženy usazeninami.
Zvyšuje se spotřeba paliva.
Když motor běží, je uvnitř kabiny cítit zápach benzínu nebo nafty.
Při zkoumání hadic a trubek, stejně jako spojů, jsou na nich patrné stopy netěsnosti, povrch částí palivového systému může být mokrý.
Pokud jsou netěsnosti dostatečně velké, jsou pod vozem vidět stopy uniklého paliva.
Výskyt jednoho nebo více z těchto příznaků je důvodem pro seriózní kontrolu mechanismu výživy a souvisejících systémů.

Příčiny poruch
Poruchy v palivovém systému se vyskytují z následujících důvodů:

Použití paliva nízké kvality.
Voda a nečistoty vnikající do nádrže (obvykle spolu s palivem).
Ucpané prvky energetického systému: filtry, potrubí, vstřikovací trysky, palivové čerpadlo, karburátor (vstřikovač).
Úplná nebo částečná ztráta funkce odtokového potrubí.
Porucha čerpadla (pokud je kompresor ponorného typu, může se kvůli častým jízdám s malým množstvím paliva v nádrži přehřát).
Zhoršení výkonu čerpadla.
Rychlý pokles tlaku paliva po vypnutí zapalování (příčinou je vadný zpětný ventil kompresoru, který tlak nevydrží).
Porucha regulátoru tlaku paliva.
Zhoršení napájecích prvků čerpadla nebo špatný kontakt na přípojkách elektrického obvodu.
Opotřebení dávkovacích dílů karburátoru nebo trysek vstřikovačů.
Uvolněné svorky v místech připojení hadice.
Mechanické poškození pryžového nebo kovového potrubí.
Selhání seřízení nebo porucha vstřikovače (karburátoru).
Porucha snímačů (snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač stejnosměrného proudu, snímač paliva).
Porucha měřiče paliva.
Porušení těsnosti těsnění a těsnění.
K určení přesné příčiny problému je nutná důkladná kontrola. Jak již bylo zmíněno, příčinou problémů může být nejen systém přívodu paliva, ale také mechanismy s ním spojené.

Diagnostický postup
Než začnete s hloubkovou studií, musíte se ujistit, že:

V plynové nádrži je dostatek paliva.
Zapalovací svíčky jsou v dobrém provozním stavu (produkují dobrou jiskru).
Pod autem nejsou patrné stopy po uniklém benzínu (naftě).
Pokud některý z těchto bodů není splněn, lze kontrolu dokončit bez zahájení. Pokud je v nádrži dostatek paliva a jiskření je normální, musíte zkontrolovat mechanismus přívodu paliva.

Při kontrole jiskry byste měli pečlivě zkontrolovat povrch zapalovacích svíček. Pokud jsou na něm tmavé skvrny, jsou vadné vstřikovače nebo je nízký tlak. Pokud zapalovací svíčky zčervenají, je třeba změnit obvyklé místo doplňování paliva.

Pro zjednodušení a urychlení procesu diagnostiky byste měli nejprve provést tři kontrolní postupy, které rozdělí hledání systémových problémů do sekcí. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat:

Funkce palivového čerpadla.
Kvalita vstřikovacích trysek.
Úplnost přívodu paliva do karburátoru (vstřikovače), stejně jako úroveň tlaku.
Kontrola čerpadla
To, že elektrické čerpadlo funguje, poznáte podle jemného bzučení, které se ozve po zapnutí zapalování. Pokud je kompresor umístěn nikoli v nádrži, ale ve spodní části vozu, je při dotyku ruky zespodu cítit mírné vibrace, které elektromotor přenáší do karoserie.

Pokud elektrické čerpadlo nefunguje, musíte nejprve zkontrolovat pojistku, která je s ním spojena. Pokud pojistka není spálená, musíte se ujistit, že odpovídající relé funguje (při jeho spuštění je slyšet zvuk a tělo prvku mírně vibruje).

Stává se, že kompresor nefunguje ani s funkčním relé a nepoškozenou pojistkou. V takovém případě byste na něj měli zaklepat (ale ne příliš tvrdě) – někdy mechanismus této jednotky „zamrzne“ a takové otřesy ji pomohou vrátit do činnosti. Pokud to nepomůže, zkontrolujte napájení připojením voltmetru ke svorkám elektrického čerpadla. Pokud je rozdíl potenciálů na normální úrovni, došlo k selhání kompresoru. Nula bude indikovat problémy v napájecích kabelech.

Pokud čerpadlo funguje normálně, musíte zkontrolovat tlak dodávaného paliva (pokud je vstřikovací zařízení ponorného typu), nebo pokud je jednotka externí a je normální přístup k jejím svorkám, změřte hladinu vstupní napětí. To se provádí pomocí voltmetru připojeného ke svorkám. V tomto případě byste neměli blok odpojit, protože data získaná v tomto případě nebudou odpovídat skutečným, které se vyskytují za normálních podmínek. Běžné napětí pro osobní auta je 12V, pro nákladní auta je 2x vyšší – 24V. Pokud je rozdíl potenciálů při zatížení nižší než normálně, pak to vysvětluje sníženou funkci elektrického čerpadla.

Než začnete kontrolovat tlak, který dmychadlo produkuje, je potřeba vyjmout příslušnou pojistku (nebo odpojit konektor) a nastartovat motor, který by měl běžet až do zhasnutí. Pomůže to uvolnit veškeré zbývající palivo v přívodním potrubí motoru, a tím uvolnit zbytkový tlak.

Provádění měření v rozdělovači paliva
Palivová lišta je zpravidla vybavena armaturou, ke které se v případě potřeby připojuje manometr. Pokud tam není, pak musí být manometr připojen k palivovému potrubí v úseku oddělujícím rampu od palivového filtru. Poté se obnoví napájení čerpadla a poté se zapne zapalování. Doba provozu kompresoru v čerpacím režimu je přibližně 2 sekundy – to stačí na to, aby hladina tlaku stoupla na provozní úroveň (obvykle 2,5 – 3,5 MPa). Pokud není režim čerpání zajištěn konstrukcí elektrického čerpadla, lze jej zapnout násilně. K tomu musí být kontakty na relé sepnuté.

Pokud jsou údaje zobrazované tlakoměrem příliš malé nebo se zvyšují nepřijatelně pomalu, je nutné zjistit příčinu. Problémem může být opotřebovaný kompresor, ucpaná filtrační vložka nebo nefunkční FPR (regulátor tlaku paliva). Posledně jmenované je nejjednodušší zkontrolovat – stačí použít svorku k upnutí odtokového potrubí a provést měření pomocí manometru. Pokud se zvýší, RTD selhal.

Pokud je úroveň tlaku vyšší než normální, musíte odpojit odtokové potrubí, nejprve pod něj umístit nádobu a sledovat, jak se změní výsledky měření. Pokud zůstanou stejné, důvodem je porucha RTD, pokud se sníží, je vypouštěcí potrubí ucpané.

Po nastartování spalovacího motoru by se měl tlak uvnitř rampy mírně snížit (cca o 0,5 MPa) a při rychlém sešlápnutí akcelerátoru by měl zůstat stejný.

Poté je třeba krátce upnout hadičku adaptéru za tlakoměrem nebo vypouštěcím potrubím. S fungujícím palivovým kompresorem by to mělo vést ke zvýšení tlaku přibližně 2krát. Pokud se po sevření nezvýší (funguje normálně), mělo by se dojít k závěru, že palivo neprotéká vypouštěcím potrubím a extrémně opotřebované elektrické čerpadlo nemůže „protlačit“ ventil RTD. Existuje druhá možnost – dochází k úniku kapaliny v hadici přívodu paliva umístěné v nádrži.

Hladina tlaku může stoupat příliš pomalu, pokud je palivový filtr ucpaný.

Při měření je třeba věnovat pozornost tomu, jak se ručička tlakoměru chová při volnoběhu pohonné jednotky. Pokud systém nefunguje správně, měl by se mírně třást. Významná amplituda kmitů jehly je indikátorem ucpané mřížky palivového kompresoru nebo ve vzácnějších případech poruchy RTD.

Poté musí být zapalování vypnuto. Po zastavení motoru by hodnota tlaku měla zůstat stejná. Jeho pád naznačuje možnou přítomnost následujících problémů:

Selhání zpětného ventilu elektrického čerpadla.
Odtlakování vstřikovacích trysek.
Selhání RTD.
Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte motor po stlačení přívodního palivového potrubí nastartovat a znovu vypnout. Pokud se tlak sníží, vstřikovače ztratily svou těsnost, ale pokud se nezmění, RTD je vadný.

Při odstraňování problémů s mechanismem přívodu paliva se také vyplatí zkontrolovat, jaký je výkon palivového kompresoru, a poté jej porovnat s hodnotami uvedenými v dokumentaci výrobce. To se provádí následovně. Odpojte palivové potrubí za filtrem a zapněte elektrické čerpadlo, nasměrujte proud paliva do odměrné nádoby. Dmychadlo by mělo běžet 1 minutu. Pokud je objem uniklé kapaliny menší, než je uvedeno v dokumentaci, může to znamenat znečištěný palivový filtr nebo ztrátu výkonu čerpadla. Příčinu můžete přesně určit odpojením čističky a opětovnou kontrolou. Pokud je čerpadlo vadné, mělo by být vyměněno.

Postup při odstraňování problémů
Je třeba si uvědomit, že i jediná porucha může vést k řetězové reakci. Například nalití nekvalitního nebo znečištěného paliva do nádrže může mít za následek nutnost vyčistit palivovou nádrž, stejně jako mřížku přívodu paliva, vstřikovače a potrubí. Kromě toho budete muset vyměnit palivový filtr a vypustit usazeniny nahromaděné v usazovacích nádržích.

Mezi hlavní činnosti, které se provádějí během opravy palivového mechanismu, patří:

Výměna vadných částí napájecího systému elektrického čerpadla (pojistky, kabely, relé, jakož i zástrčkové spoje).
Výměna poškozeného palivového čerpadla.
Očištění kontaktů elektrického čerpadla, relé a průtokoměru vzduchu s následným ošetřením přípravky pro údržbu elektrických spojů.
Výměna těsnění a těsnění, která ztratila těsnost.
Profukování palivového potrubí pomocí kompresoru směrem k nádrži. K tomu je třeba odšroubovat uzávěr palivové nádrže a vyjmout hadici ze sací armatury čerpadla. Po vyvinutí tlaku byste měli slyšet bublání paliva v plynové nádrži. Po dokončení proplachování je nutné vyčistit sítko sání paliva.
Výměna poškozeného potrubí, stejně jako uvolněných upevňovacích prvků na spojích.
Odstranění vody, která vnikla do palivové nádrže. Chcete-li to provést, musíte vypustit palivo, které obsahuje vodu, nebo přidat do plynové nádrže speciální přísady, které navážou molekuly vody a zabrání tomu, aby poškodily pohonnou jednotku, pokud se do ní dostanou. Jako takovou přísadu lze použít technický líh.
Vypuštění kalu (pokud má stroj sedimentační nádrže).
Vyjmutí nádrže a její čištění, po kterém se nádoba umyje a vysuší. To by mělo být provedeno, pokud je zjištěna kontaminace, nebo jako preventivní opatření (ale ne často, v průměru jednou za 1-5 let).
Pravidelné čištění palivového systému a vstřikovacích trysek pomocí speciálních přísad, které je nutné přidávat do paliva v souladu s pokyny výrobce přiloženými k produktu.
Čištění mřížky přívodu paliva umístěné uvnitř plynové nádrže.
Palivový filtr vyměňte včas. Pokud existují pochybnosti o kvalitě použitého paliva, čistička se mění 1,5-2krát častěji. Neplánovaná výměna filtračního prvku by měla být také provedena, pokud současně dojde k silnému znečištění.
Výměna vadného RTD, snímače hmotnostního průtoku vzduchu, snímače paliva a kyslíku.
Výměna palivoměru umístěného na palubní desce (pokud si všimnete, že jeho hodnoty neodpovídají skutečnosti).
Čištění ucpaných nebo výměna opotřebovaných vstřikovacích trysek.
Generální oprava karburátoru (vstřikovače) s výměnou vadných prvků, vyčištění a propláchnutí komponentů.
Nastavení.
Je třeba mít na paměti, že zjištěné poruchy v systému přívodu paliva by měly být neprodleně odstraněny. Únik paliva může způsobit požár vozidla.