Jak pracovat se studeným asfaltem?

2. V chladném období, před pokládkou, musí být směs umístěna v teplé místnosti po dobu 1-2 dnů. Poté, co se ujistíte, že se směs stala mobilní (rozmrazenou), je třeba ji důkladně promíchat, dokud nebude hladká.

3. Poškozená oblast se připraví v níže popsaném pořadí.

Výmoly se odříznou podél obrysu a odstraní se zničené nebo oslabené části. Několik malých výmolů umístěných blízko sebe je spojeno do jedné společné mapy. Plocha opravy by neměla být větší než 5 m2. Všechny okraje výmolu je nutné odříznout striktně svisle, aby byla zajištěna podpora plastické asfaltové hmoty a nedošlo k jejímu prověšení před zatvrdnutím. V zimě se výmoly před opravou zbavují sněhu a ledu.

Silniční frézy se také používají k řezání výtluků.

Výmol musí být vysušen.

Po odříznutí okrajů výkopu se na rozdíl od tradiční technologie záplatování nemusí upravovat pojivem, protože dodatečný film asfaltu zabraňuje spolehlivému přilnutí starého asfaltu ke studené směsi a přebytečné množství asfaltu zpomaluje snížit dobu tuhnutí směsi.

4. Směsí se naplní přípravný výmol. Směs se umístí do výmolu s přihlédnutím ke koeficientu zhutnění, který se považuje za 1,5-1,6. Směs se umístí 1-2 cm nad povrch stávajícího nátěru.

Doporučená tloušťka vrstvy směsi je od 3 do 5 cm. Materiál se pokládá pouze v jedné vrstvě. Při větší hloubce výkopu se směs pokládá po vrstvách nebo se výkop nejprve zasype drceným kamenem frakce (5-20 mm) o jakosti ne nižší než 600 se zhutněním na K = 0,95-0,98 při dosažení stejné hloubky opravované plochy (3-5 cm). Poté začnou pokládat směs od okrajů výmolu do středu.

5. Směs se zhutňuje pomocí vibračních pěchů ve stejném pořadí.

6. Po zhutnění se naplněný výmol posype žulovým prachem nebo cementem (lze použít suchý písek), aby se zabránilo odnášení pojiva koly vozidel před úplným ztuhnutím.

7. Směs se znovu ztuhne od okrajů výmolu ke středu.

8. Místa, kde je nedostatečné množství cementového nebo žulového prachu, se znovu posypou. Pokud je vyplněný výmol vystaven dešti před konečným zhutněním (cca 7-10 dní po pokládce), je nutné proces zasypání povrchu žulovým prachem nebo suchým jemným pískem opakovat.

Oprava vozovek za studena asfaltobetonovými směsmi se provádí v kteroukoli roční dobu.

Provoz přes opravenou plochu za suchého počasí je otevřen ihned po pokládce a předběžném zhutnění směsi, za vlhkého počasí – 2-4 hodiny po pokládce. Pohyb vozidel zajišťuje požadovanou hustotu a rovnoměrnost opravné vrstvy a také spojení opravované plochy se starým nátěrem na jedné úrovni díky adhezivním vlastnostem „záplaty“.

Pod vlivem hutnící techniky a pod dopravním tlakem jsou aktivovány adhezní procesy mezi organickým pojivem a minerální částí a odpařování lehkých frakcí z organického pojiva, což má za následek tuhnutí směsi.

Použití studené asfaltové směsi poskytuje:

• Vysoká kvalita odstranění defektů (dodržení ukazatelů hustoty, pevnosti, rovnosti, tuhosti hlavního povlaku);
• Dlouhá životnost opravovaného místa;
• Stálá dostupnost a dostupnost potřebného materiálu, strojů a zařízení;
• Snadná oprava;
• Použití této technologie za jakýchkoli povětrnostních podmínek;
• Rychlost otevření provozu v místech, kde se provádějí opravy, je okamžitá, není třeba čekat na úplné vytvrzení.

Studený asfalt se používá jako opravný materiál pro vozovky přistávacích drah a letišť.

Má zvýšené fyzikální a mechanické vlastnosti a odolnost vůči vysokým letním teplotám. Hlavním účelem studeného asfaltu je rychle a efektivně opravit povrch letišť a letišť (utěsnění výtluků, trhlin či jiných poškození) v kteroukoli roční dobu.

Nejintenzivněji se asfaltové vozovky deformují brzy na jaře a koncem podzimu. Opravy v této době probíhají havarijně, pomocí horkých asfaltobetonových směsí, které se pokládají na mokrý podklad. Jejich životnost je extrémně nízká.

Vyvinutá modifikovaná asfaltobetonová směs má této nevýhodě zabránit. Hlavními provozními odlišnostmi tohoto opravného materiálu jsou možnost jeho dlouhodobého skladování v provozním stavu, při použití bez ohřevu a při teplotě směsi rovné teplotě okolí, jakož i možnost celoročních oprav, včetně negativních teploty vzduchu (až -39°C).

Směs se skládá z minerálních materiálů a pojiva – tekutého modifikovaného bitumenu s obsahem chemických přísad, které zlepšují přilnavost pojiva k minerálnímu materiálu a nátěru. Koncentrát Perma-Patch, který je součástí studené směsi, vytváří na povrchu asfaltu ochrannou vrstvu a zabraňuje vytvrdnutí asfaltu při skladování hotové směsi a zajišťuje výkonnost materiálu při ukládání do opravných plechů. Již v procesu zhutňování směsi však díky přítomnosti koncentrátu Perma-Patch dochází k rychlému vytvoření povlakové struktury, což má příznivý vliv na její další provozní stav. Při dodržení všech technologických parametrů pro výrobu a hutnění studené směsi nejsou vzorky studeného asfaltu horší ani požadavkům na horké asfaltobetonové směsi (pevnost nad 2,2 MPa). Další opatření k odstranění změkčovadla a péče o povlak nejsou nutná, protože již v prvních hodinách tvorby jeho struktury dochází k výraznému zvýšení pevnosti (až o 80%), což o 30-40% překračuje požadavky GOST 9128-2009 (místo 9128-97) pro studené asfaltobetonové směsi. Další odpařování zbývajícího změkčovadla povede pouze k ještě většímu zlepšení struktury asfaltobetonové vozovky. Vyvinutá modifikovaná studená asfaltobetonová směs je tak účinným a cenově výhodným prostředkem pro včasné opravy povrchů na letištích a letištích.

Aplikace

Studený asfalt se používá pro rychlé opravy výtluků a prasklin v vozovce letišť (asfalt, beton) v průběhu celého kalendářního roku. Po instalaci tvoří tvrdý odolný povrch, který je odolný vůči namáhání (smršťování, roztahování) způsobenému dopravou a povětrnostními vlivy. Ihned po instalaci je povrch připraven k použití.

Prodává se v plastových pytlích (BIG-BAG) balení 960-1000 kg

Hydrofobní vrstva v olejových koncovkách

Studený asfalt se používá pro hydroizolaci nádrží v ropných terminálech

Výběr receptury pro výrobu studeného asfaltu

Společnost „NovTecAs – New Asphalt Technologies“ nezávisle vybrala v laboratorních podmínkách recepturu pojiva pro výrobu studeného asfaltu pomocí kanadské technologie založené na koncentrátu Perma Patch: