Jak resetovat tlakový spínač klimatizace?

Asi každý ví, že existují podmínky, za kterých nelze klimatizaci zapnout. Například je zbytečné mačkat tlačítko „A/C“, pokud je za oknem štípavý (nebo jiný) mráz. Nebo pokud freon opustil systém. To je samozřejmě správné, ale tady je to zajímavé: jak klimatizace ví, že je zakázáno ji zapínat? A může se mýlit ten, kdo mu zakazuje pracovat?

Všechna tato omezení jsou samozřejmě kontrolována senzory, které jsou v systému klimatizace. A bohužel se mohou mýlit. Jaro přijde velmi brzy, řidiči budou mít větší chuť vhánět do kabiny studený vzduch, ale někteří budou překvapeni, že po zimě náhle přestala fungovat klimatizace – to se stává. První touhou je jít do dílny a naplnit systém freonem. Mnoho čerpacích stanic z toho bude mít samozřejmě radost: jeden z mých přátel z této branže mi již pošeptal, že cena freonu se téměř ztrojnásobila, takže služba bude mnohem dražší. Ale je to vždy tak nutné? Možná to není freon? Podívejme se, jaké senzory jsou v klimatizačním systému a jak mohou zničit život majitele auta.

Vychlazené – vařené, vařené – ochlazené

Navrhuji velmi stručně připomenout obecné schéma typického klimatizačního zařízení. Potřebujeme to z jednoho prostého důvodu: abychom zjistili, na jakých prvcích mohou být senzory a co monitorují.

Takže stiskneme „A/C“ a uslyšíme charakteristické cvaknutí kompresoru. Toto je nejlepší případ. Někdy to neslyšíme, ale budeme mluvit o utrpení trochu níže. Co se v tuto chvíli děje v autě?

Cvaknutí znamená sepnutí spojky kompresoru. Pokud je slyšet, znamená to, že kompresor začal pracovat. Přestože existují auta, většinou německá, ve kterých kompresor vždy funguje, analyzujeme nejoblíbenější a nejtypičtější schéma. Od tohoto okamžiku začne kompresor stlačovat freon a pohánět jej trubicí do kondenzátoru (aka chladiče klimatizace). Freon tam přichází velmi horký (při stlačení se zahřívá) a musí být velmi ochlazen v kondenzátoru. Proto ve většině automobilů, když je klimatizace zapnutá, ventilátor okamžitě začne pracovat. Toto je velmi důležitý bod a je třeba si ho pamatovat. Takže ventilátor fouká na kondenzátor, freon v něm se ochlazuje. Co se to s ním děje? Fyzici a chemici už vše pochopili: přechází do kapalného stavu – to znamená, že kondenzuje (proto se chladič klimatizace nazývá kondenzátor, a ne jen radiátor). Odtud kapalný freon proudí dále do filtr-sušiče (také známého jako přijímač, přijímač-sušič nebo filtr-sušič). Jedná se o poměrně jednoduchou, ale nesmírně potřebnou věc: dlouhá trubice obsahující uvnitř adsorbent (obvykle zeolit). Hlavním úkolem odvlhčovače je absorbovat veškerou vodu, která se do freonu dostane se vzduchem. Pokud tak neučiníte, voda zmrzne na led, ucpe potrubí a klimatizace nebude fungovat. A toto je druhá důležitá pozice, kterou si prosím zapamatujte. Zároveň filtr-sušič z kapalného freonu odstraňuje zbytečné mechanické nečistoty, zpravidla produkty nevyhnutelného opotřebení kompresoru.

Po sušičce je freon připraven plnit svůj primární úkol – rychle velmi vychladnout, aby ochladil interiér. K tomu potřebuje ještě jednu proceduru – rychle přejít z kapalného skupenství zpět do plynného, ​​tedy varu. Tento proces je doprovázen velkou absorpcí tepla a freon se velmi ochlazuje. Fyzikálně se v tomto okamžiku děje následující: freon prochází termostatickým ventilem a vstupuje do výparníku, kde se vaří a ochlazuje skříň výparníku. Zde, zhruba řečeno, na toto těleso fouká ventilátor, který z něj žene studený vzduch do vnitřních deflektorů. Mezitím freon opět běží z výparníku do kompresoru. V tuto chvíli je ještě docela chladno a samozřejmě plynné. To znamená, že je připraven znovu stlačit, ochladit, zkondenzovat, vyčistit, vařit a znovu a znovu se vracet do kompresoru.

V celém tomto poměrně velkém systému se rozlišují dvě sekce. Jedním z nich je prostor mezi kompresorem a termostatickým ventilem, druhým je mezi ním (resp. výparníkem) a kompresorem. První část se nazývá tlakové potrubí (nebo vysokotlaké potrubí), druhé – zpětné potrubí (nízkotlaké potrubí). Jsou snadno rozeznatelné na dotek: trubky prvního budou při normálním provozu klimatizace horké, druhé studené.

To je trochu vulgární, ale je snadné popsat, jak klimatizace funguje. Nyní je čas vrátit se k těm důležitým věcem, které jsem poznamenal v odstavcích výše: okamžik zapnutí kompresoru a ventilátoru a možné zamrznutí vody. Všechny tyto procesy a jejich důsledky jsou řízeny senzory, z nichž každý dokáže klimatizaci vypnout.

Neubližujte!

Nejpravděpodobnějším odpůrcem zapnutí klimatizace je snímač nízkého tlaku. Jedná se o stejný snímač, který má pouze dvě polohy „zapnuto“ a „vypnuto“ a svou druhou polohu používá k otevření okruhu kompresoru. Dělá to v jednom případě – když tlak freonu kriticky klesne. Zdálo by se, proč se stará o tlak? Má problém: freon obsahuje mazací složku, která je potřebná pro provoz kompresoru. Pokud není dostatek freonu, bude také nedostatečné mazání kompresoru a dojde k jeho selhání. Ve velmi kritické situaci však můžete okruh přímo uzavřít a obejít tento senzor. Metoda je vhodná pro kontrolu neporušenosti kompresoru. Pokud po tomto začne fungovat, neměli byste být rádi, ale rychle jej vypněte – práce s nedostatečným tlakem freonu je pro něj velmi škodlivá. No, hledejte důvod odmítnutí zapnout senzor. S největší pravděpodobností je důvod skutečně v poklesu tlaku (nejčastěji kompresor přestane fungovat, když tlak ve zpětném potrubí klesne pod 0,7 atm, ale někdy může být o něco vyšší – tento parametr musíte znát pro konkrétní vůz ), ale někdy je na vině snímač . Ne každý to může zkontrolovat, protože to může být jednoduchý dvoupinový, nebo složitější tří- a dokonce čtyřpinový. Je lepší to udělat v servisu.

Kromě snímače nízkého tlaku je zde ještě druhý snímač tlaku – vysoký. Pamatujte, že jsem řekl o něco výše, že pokud sušička filtru nezvládne svůj úkol, může ve freonu zůstat voda, která snadno zamrzne? Led je „skvrna“ automobilu v klimatizačním systému. Pokud to ucpe trubku, tlak vyletí nahoru a nakonec něco praskne. Tím „něčem“ bude v lepším případě trubice, v horším případě výparník nebo jakýkoli dražší díl (ačkoli elektronky často stojí tolik, že se vám chce brečet, zvláště dnes). Nebo může zemřít kompresor.

Senzor vysokého tlaku se spustí, když tlak stoupne v průměru na 25 atm, ačkoli systém může krátkodobě přežít 30 atm. Delší provoz při příliš vysokém tlaku zabíjí systém, takže se raději vypne, k čemuž pomáhá snímač vysokého tlaku.

Existuje jeden znak, který může někdy pomoci určit, který senzor brání klimatizaci fungovat. Pokud je na vině snímač nízkého tlaku, pak se po zapnutí klimatizace stane maximum, že se rozsvítí kontrolka „A/C“ (a to není vždy případ, v závislosti na autě). Pokud se však spustí snímač vysokého tlaku, ventilátor kondenzátoru se může zapnout. Je pravda, že to bude fungovat pouze v případě, že je k dispozici čtyřpinový snímač. V každém případě je lepší to řešit ve službě.

Co když to není tlak?

Pravděpodobně jste se často setkali s informací, že když je venku chladněji než +5, klimatizace se nezapne? To je pravda a na vině je i čidlo – čidlo teploty vzduchu. Takto tento starostlivý elektronický chlapík šetří kompresor. Freon při +5 stupních venku nemá čas se úplně odpařit a může vstoupit do kompresoru v kapalné formě, ale nepřežije to. Bohužel snímač teploty vzduchu také nevydrží věčně, a i když velmi zřídka, může selhat.

Další senzor (který také není vždy přítomen) hlídá teplotu chladicí kapaliny a vypíná klimatizaci, pokud teplota nemrznoucí směsi stoupne nad 110-120 stupňů. Logika je zde jasná: provoz kondenzátoru vyžaduje aktivní chlazení ventilátorem, a protože kondenzátor často stojí v těsném „sendviči“ s chladičem chladicího systému, ten se začne ohřívat od kondenzátoru. Zvláště pokud je obal chladiče příliš znečištěný. V tomto případě je lepší, aby řidič roztál horkem, než aby přehříval motor.

Dalším „škodlivým“ senzorem je senzor teploty výparníku. Jeho úkolem je zabránit úplnému zamrznutí výparníku a jeho pokrytí ledovou vrstvou. Pokud to nefunguje, mohou se problémy lišit – od konstantního provozu klimatizace „na plný výkon“ až po vypnutí kompresoru. Zde hodně záleží na tom, jaký signál přichází z mrtvého senzoru – buď ukazuje, že je výparník pokrytý ledovou vrstvou, nebo že je příliš teplý.

Kromě všech uvedených senzorů existuje několik dalších, které nemusí fungovat správně, ale které přinejmenším nejsou schopny klimatizaci úplně vypnout. A celkově se netýkají ani tak klimatizace, jako systému klimatizace. Jedná se například o snímač intenzity slunečního záření (světla) nebo snímač vnitřní teploty. Pokud přestanou fungovat (což se, upřímně řečeno, stává jen zřídka), ovládání klimatizace se zblázní – už nebude chápat, zda je v kabině příliš chladno nebo příliš horko. V manuálním režimu však klimatizace bude fungovat.

Skončil bych jednou připomínkou: ve většině případů není porucha klimatizace způsobena dostatečně spolehlivými senzory, ale tlakem freonu. Než se tedy rozběhnete pro multimetr nebo osciloskop, musíte vzít do ruky manometr a zkontrolovat tlak v systému. Nebo jděte do servisu, kde to udělají – zatím ne příliš drahé, ale rychle.