Zpravy

Jak správně nastartovat dieselové auto

Pravidla fóra
Část je věnována obecným otázkám o vznětových motorech, které mohou být důležité a zajímavé pro majitele různých modelů a různých roků výroby.

ES_Mits Zprávy: 904 Registrovaný: 25. května 2009, 01:38 Kde: pochází z dětství Dík: 13 krát poděkoval: 19 krát

Jak správně nastartovat dieselový motor

zpráva ES_Mits » 26. září 2009, 01:53

Jezdím a pořád nevím.
Prosím poraďte teoretikům i praktikům.
1.Musím sešlápnout spojku?
2. Rozžhavení zapalovacích svíček, stačí jednou?
3. Musím sešlápnout plyn?
4. O kolik minut později můžete jít?
Další otázka, když je moje auto studené, nestartuje s půl otáčkou, ale asi po sekundě nebo dvou, ale ne více. Okamžitě horké. Jak rychle by měl vznětový motor nastartovat po zaparkování přes noc?

4D56-td,1994,мкпп,5дв, 265/70 R15

ES_Mits

Moderátor drcham Zprávy: 14411 Registrovaný: 08. dubna 2006, 13:42 Motor:: benzín Moje auto(a):: Wrangler JLU Rubicon Kde: Moskva Kde: Moskevská jihozápadní správní oblast Dík: 61 krát poděkoval: 220 krát Kontaktní informace:

zpráva drcham » 26. září 2009, 09:17

P1 platí pro jakýkoli vůz. Je jedno jaký motor.
P2. Pokud je přes palubu skutečné mínus (nad -15), můžete jej zahřát několikrát nebo i více.
P3. Žádný.
P4. Počkám 10 minut, až bude zima.
Když je teplo, skoro nečekám.

4LO&GO! Wrangler JLU Rubicon

drcham

goreth Zprávy: 514 Registrovaný: 21. prosince 2008, 15:07 Kde: Kazachstán

zpráva goreth » 26. září 2009, 12:17

Vše je stejné jako v každém autě.
Pokud to nezačne ráno, začněte to večer.
MMS Challenger 4m40, automatická převodovka, 1997 265,70,15.

goreth

melkisereg Zprávy: 1302 Registrovaný: 16. května 2009, 18:09 Motor:: 4D56, 4M40 Moje auto(a):: PII MPS Kde: Kaluga Kde: Kaluga Dík: 33 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

zpráva melkisereg » 26. září 2009, 19:11

Taky jsem se jednou chtěl zeptat na tuhle otázku, ale. nevyšlo to.
Spustím to takto: počkám, až se zahřeje, pak sekundu počkám a spustím to. v podstatě všechno.
V knížce jsem se dočetl, že když je zima (není psáno jak studená), dá se sešlápnout plynový pedál, někdy to pomůže. Vždy mačkám spojku. Po 2-3 minutách jedu na plyn, jedu 1 km a je to – jedu dál, jen šlápnu na plyn bez fanatismu.

MPS, 2001, šedá, 4D56, na tyči, Suplex 52+B4 vpředu+KYB vzadu, GLS, Hankook RT03 32″
P2, shorty, 4D56, manuál, 33″ Maxis 762, body 80-10, swan. Stavíme.

melkisereg

mozek Zprávy: 1413 Registrovaný: 01. listopadu 2006, 18:28 Motor:: 4M40 Moje auto(a):: Pajero V44 Kde: Krasnojarsk

zpráva mozek » 27. září 2009, 05:46

Proč šlápnout na plyn? U 40 motorů (56 nevím) je palivové vstřikovací čerpadlo při startu a tak jde průtok na maximum. Někde jsem dostal odkaz na práci na pumpě, jako je ta naše.

P2,AKKP,4m40 96 nyní 35 maxxis

mozek

ES_Mits Zprávy: 904 Registrovaný: 25. května 2009, 01:38 Kde: pochází z dětství Dík: 13 krát poděkoval: 19 krát

zpráva ES_Mits » 27. září 2009, 21:46

Pravděpodobně v mém motoru není proudění hned na maximum. Jen nechápu, proč tam je odsávání? Pro mě, pokud nesešlápnete plyn, může se okamžitě zastavit. Když mu ale dáte plyn, nastartuje, pustíte pedál a otáčky drží v oblasti 1000-1100. Při zahřátí to jde samo při 700-800. Můžete přidat rychlost pomocí sytiče, ale nevidím smysl, protože při 1000-1100 to funguje bez vibrací.
Možná v chladném počasí něco takového nepůjde a bude nutné použít odsávání?
Také při ranním nastartování se 15-20 sekund valí bílý kouř jako z kamionu Kamaz, pak je jasné, jaké jsou tyto příznaky?

Přečtěte si více

Jaký je první krok při diagnostice problému zapalovacího systému?

4D56-td,1994,мкпп,5дв, 265/70 R15

ES_Mits

zpráva drcham » 27. září 2009, 22:04

Příznaky mrtvých žhavicích svíček nebo úniky vzduchu do systému jsou nepřímo indikovány tím, že se vůz může zastavit během startování. Není to možné, když je horko?

4LO&GO! Wrangler JLU Rubicon

drcham

ES_Mits Zprávy: 904 Registrovaný: 25. května 2009, 01:38 Kde: pochází z dětství Dík: 13 krát poděkoval: 19 krát

zpráva ES_Mits » 27. září 2009, 22:15

Pokud se spustí, nezastaví se. Za tepla se začíná s půl otáčkou. Dříve to ráno vůbec nenastartovalo, až po napumpování pumpou. Myslel jsem, že je to tuleň. Poté jsem po pečlivé vizualizaci objevil prasklinu ve zpětném potrubí (instaloval nové) a vyměnil palivový filtr. Nastartoval bez pumpování. Myslím, že v noci se dovnitř dostane trochu vzduchu, ale ne moc. Z nádrže jsou dvě adaptérové hadice, jedna je napůl vlhká, ale není mokrá.

4D56-td,1994,мкпп,5дв, 265/70 R15

ES_Mits

kolchugin Zprávy: 947 Registrovaný: 13. března 2008, 07:34 Motor:: 4D56T Moje auto(a):: Pajero II Kde: Kolčugino, Vladimirská oblast. (33) Dík: 2 krát poděkoval: 47 krát

zpráva kolchugin » 28. září 2009, 08:03

ES_Mits napsal: pokud se spustí, nezastaví se. Za tepla se začíná s půl otáčkou. Dříve to ráno vůbec nenastartovalo, až po napumpování pumpou. Myslel jsem, že je to tuleň. Poté jsem po pečlivé vizualizaci objevil prasklinu ve zpětném potrubí (instaloval nové) a vyměnil palivový filtr. Nastartoval bez pumpování. Myslím, že v noci se dovnitř dostane trochu vzduchu, ale ne moc. Z nádrže jsou dvě adaptérové hadice, jedna je napůl vlhká, ale není mokrá.

V chladném počasí je potřeba trochu přitáhnout ruční plyn. To je na motoru 56, starém, který má vstřikovací čerpadlo paliva bez automatického zahřívání. U 40. motoru má vstřikovací čerpadlo automatické zahřívání a to vše probíhá automaticky, řadí HOV o něco dříve, navíc zvyšuje otáčky motoru, takže tam není ruční plyn (sytič, jak říkáte to). Proto ve vaší verzi musíte trochu vytáhnout ruční plyn, abyste trochu zvýšili rychlost. Motor začne běžet stabilněji a jak se zahřeje, otáčky se začnou zvyšovat, pak musíte uvolnit ruční plyn. a to je vše.

Pajero II 91 a dále 5 dveří Mezichladič 4D56T. MT. SS. 4,875. Cooper ST 33/12.5 r15 Korpus 55-0. Elektrický naviják EWS12000lb. Pravostranné řízení.

kolchugin

sashasv Zprávy: 596 Registrovaný: 26. února 2008, 20:55 Kde: Ázerbajdžán. Baku Dík: 4 krát poděkoval: 5 krát

zpráva sashasv » 28. září 2009, 11:54

kolchugin napsal: Ruční plyn je třeba v chladném počasí trochu přitáhnout. To je na motoru 56, starém, který má vstřikovací čerpadlo paliva bez automatického zahřívání. U 40. motoru vstřikovací čerpadlo paliva s automatickým zahříváním, a to vše se děje automaticky, řadí to UOV o něco dříve, navíc zvyšuje otáčky motoru, takže tam není ruční plyn (sytič jak tomu říkáš).

Pro info. U 4M40 nemají všechna vstřikovací čerpadla paliva automatické topení. Na mém autě (auto v podpisu) to není, je tam jen „manuální plyn“ Ráno ho trochu vytáhnu, zahřeji svíčky (někdy 2-3x) a nastartuji (pomocí). sešlápnutá spojka), pokud jsou otáčky pod 1000, tak je reguluji manuálně plynem. Zahřívám se na minutu nebo dvě, pak vyrazím několik kilometrů v „jemném“ režimu, bez zvláštního šlapání, jakmile teplota klesne na minimum, uberu „manuální plyn“. Dříve žhavicí svíčky jezdily, startování bylo obtížné, před půl rokem jsem vyměnil vadné svíčky za „originální“, nyní je vše v pořádku, startuje na půl otáčky.

Přečtěte si více

Jaké rostliny lze ošetřit přípravkem Aktara?

Pajero II 1999 pětidveřový, restyle, 4M40, manuální převodovka, Super Select, R/D Lock, GAZ-69 1965. – Budu stavět.
Jaký má smysl kupovat auto na jízdu po asfaltu? Kde je asfalt, není nic zajímavého a kde je zajímavý, není asfalt. (c) Strugacký

sashasv

andrey80 Zprávy: 32 Registrovaný: 18. září 2009, 12:42 Kde: Chanty-Mansijsk

zpráva andrey80 » 28. září 2009, 12:44

možná trochu mimo téma, ale stejně.
Je v přívodním palivovém potrubí nějaký druh zpětného ventilu, který brání naftě, aby z čerpadla proudila zpět do nádrže?

Mazda B2600, 88, 4D55T

andrey80

zpráva kolchugin » 28. září 2009, 12:54

Andrey80 napsal: možná trochu mimo téma, ale stejně.
Je v přívodním palivovém potrubí nějaký druh zpětného ventilu, který brání naftě, aby z čerpadla proudila zpět do nádrže?

náklady. v krytu palivového filtru. Pokud ventil přestane fungovat, nemůžete systém odvzdušnit, palivo se bude pohybovat tam a zpět.

Pajero II 91 a dále 5 dveří Mezichladič 4D56T. MT. SS. 4,875. Cooper ST 33/12.5 r15 Korpus 55-0. Elektrický naviják EWS12000lb. Pravostranné řízení.

kolchugin

andrey80 Zprávy: 32 Registrovaný: 18. září 2009, 12:42 Kde: Chanty-Mansijsk

zpráva andrey80 » 29. září 2009, 07:27

kolchugin
děkuji
Mazda B2600, 88, 4D55T

andrey80

mozek Zprávy: 1413 Registrovaný: 01. listopadu 2006, 18:28 Motor:: 4M40 Moje auto(a):: Pajero V44 Kde: Krasnojarsk

zpráva mozek » 29. září 2009, 08:58

Mám automatické zahřívání i manuální plyn. Používám ho, když jsem líný a při zapalování cigarety ho používám.
P2,AKKP,4m40 96 nyní 35 maxxis

mozek

ES_Mits Zprávy: 904 Registrovaný: 25. května 2009, 01:38 Kde: pochází z dětství Dík: 13 krát poděkoval: 19 krát

zpráva ES_Mits „03. října 2009, 19:47

Řekněte mi, proč, když ráno nastartuji auto za studena, vychází bílý kouř asi 15 sekund a hodně. Poté po 15-20 sekundách odezní a následné starty bez bílého kouře. Jaké příznaky to mohou způsobit?

4D56-td,1994,мкпп,5дв, 265/70 R15

ES_Mits

kazatel Zprávy: 60 Registrovaný: 11. dubna 2007, 20:39 Motor:: ZD30 Moje auto(a):: Nissan Patrol Kde: Moskva-kva-kva Kontaktní informace:

zpráva kazatel „04. října 2009, 00:29

Minulou zimu při startování po 3 zahřátí svíček byly volnoběžné otáčky v oblasti 250-300, ale pepelaty se nezadrhly. Samozřejmě jsem trochu sešlápl pedál

Bílý kouř je s největší pravděpodobností buď kondenzací ve výfukovém systému, nebo je někde prasklina a do palivového systému je nasáván vzduch.

Nissan Patrol 2004 ZD30

kazatel

Sláva MPS Zprávy: 1264 Registrovaný: 26. ledna 2008, 19:15 Motor:: 4D56 Moje auto(a):: Pajero Sport 2.5litrový 8ventilový přeplňovaný vznětový motor s mezichlazeným turbodmychadlem Kde: Moskva, SVAO Dík: 5 krát poděkoval: 7 krát Kontaktní informace:

zpráva Sláva MPS „04. října 2009, 13:27

ES_Mits
„Bílý kouř z výfukového potrubí
Bílý kouř z výfukového potrubí je při zahřívání studeného motoru zcela normální. Jen to není kouř, ale pára. Voda ve formě páry je známkou vysoké vlhkosti ve výfukovém systému. V nevyhřívaném výfukovém systému vlhkost ze vzduchu částečně kondenzuje a stává se viditelnou a voda se obvykle objevuje na řezu výfukového potrubí. A jak se systém zahřeje, kondenzace a pára zmizí.

Přečtěte si více

Jak kedlubny rostou?

Při teplotách pod 10°C však i na dobře zahřátém motoru vzniká bílá pára a při mrazových teplotách -20-25°C získává hustou bílou barvu s namodralým nádechem. Čím je tedy prostředí chladnější, tím je kouř vycházející z výfukového potrubí hustší. Barvu a sytost páry navíc ovlivňuje vlhkost vzduchu: čím je vyšší, tím je pára hustší.

Ale výskyt bílého kouře v teplém počasí a na dobře zahřátém motoru je nejčastěji spojen s chladicí kapalinou vstupující do válců (například přes netěsné těsnění hlavy). Voda obsažená v chladicí kapalině se při spalování paliva nestihne zcela odpařit a tvoří spíše hustý bílý kouř (tedy opět páru). Jeho odstín závisí na složení chladicí kapaliny, počasí a venkovním osvětlení. Někdy vypadá šedě, připomíná „olejový“ kouř. Vodní páru lze snadno rozlišit: okamžitě se rozptýlí a po „olejovém“ kouři zůstává ve vzduchu po dlouhou dobu namodralá mlha.

Abyste se ujistili, že problém je v chladicím systému, bude vyžadována řada cílených kontrol. Není těžké objasnit, že z výfukového potrubí je to vlastně voda a ne olej. Chcete-li to provést, na dobře zahřátém motoru krátce zakryjte otvor výfukového potrubí listem papíru. Kapky vody z listu se budou postupně odpařovat a nezanechávají zjevné mastné stopy a na dotek nebudou mastné.

Dále při hledání je třeba vzít v úvahu konstrukci motoru. Kapalina se může dostat do válce nejen při poškození těsnění, ale také při vzniku trhlin v hlavě nebo bloku válce. Někdy tyto závady při chodu motoru způsobí, že se výfukové plyny dostanou do chladicí soustavy (někdy se tam dokonce vytvoří plynová zátka), která slouží jako základ pro rozpoznání příčiny kouřivosti.

Když otevřete víko chladiče nebo expanzní nádržku, je snadné cítit výfukové plyny a na povrchu chladicí kapaliny si všimnout olejového filmu. A hladina kapaliny bude nízká. Typické je, že v takových případech po nastartování studeného motoru okamžitě vzroste tlak v chladicí soustavě (to lze snadno pocítit zmáčknutím horní hadice chladiče rukou). Rychle se zvyšuje i hladina kapaliny v expanzní nádrži. Navíc je tato hladina nestabilní a z nádrže lze vidět unikat bublinky plynu, někdy s periodickým uvolňováním chladicí kapaliny z hrdla.

Pokud je motor zastaven, obraz se změní. Do válce začne proudit kapalina. Postupně prochází pístními kroužky a dostává se do oleje, do olejové vany. Při následném spuštění se olej smíchá s kapalinou, vytvoří emulzi a změní barvu – zmatní a zesvětlí. Taková emulze, která cirkuluje mazacím systémem, zanechává charakteristickou světle modrou až žlutohnědou pěnu na krytu hlavy a zátce plnění oleje. To se kontroluje vyjmutím měrky oleje a otevřením uzávěru plnicího hrdla. Pokud je však vada (prasklina, vyhoření) malá, nemusí dojít k žádným změnám (stane se, že olej zůstane čistý, i když se na zátce tvoří pěna).

A naopak, pokud je netěsnost ve válci výrazná, pak kapalina, hromadící se nad pístem, dokonce brání startéru v prvním okamžiku při startování otočit klikovou hřídelí. Ve zvláště závažných případech je možný i vodní ráz ve válcích, deformace a prasknutí pístních kroužků, samotných pístů, ventilů a ojnic.

V některých případech je možné přesněji určit místo závady: když se chladicí kapalina dostane do válce, aktivně vyčistí vše, s čím přijde do styku, takže svíčka bude vypadat zcela čerstvě. Pokud je vzduch pod tlakem přiváděn do válce otvorem zapalovací svíčky (například přes adaptér s hadicí nebo speciální tester těsnosti), hladina kapaliny v expanzní nádrži začne stoupat (při kontrole musíte otočit klikový hřídel do polohy, ve které jsou oba ventily zavřené, zabrzděte vůz a zařaďte rychlostní stupeň).

Přečtěte si více

Dobří lidé, poraďte mi, jak se vypořádat se sousedy, kteří chovají prasata ve městě, 16169487 - Kashalot

Další diagnostika je možná až po demontáži hlavy válců. Zároveň se posuzuje stav těsnění, roviny hlavy a bloku, vzhled spalovací komory, ventilových desek a koruny pístu.

Vyhoření těsnění je často doprovázeno deformací roviny hlavy, zejména pokud závadě předcházelo přehřátí motoru (například z důvodu poruchy termostatu, ventilátoru a dalších důvodů). Horší je, když se nenajdou žádné zjevné vady. Poté je nutné zkontrolovat těsnost hlavy pod tlakem. S největší pravděpodobností se na stěně spalovací komory (obvykle poblíž sedla výfukového ventilu) najde prasklina.

Měli byste také pečlivě zkontrolovat válec spuštěním pístu do dolní úvratě. Prasklina ve válci je vzácná vada, ale pokud existuje, není obtížné ji zjistit: prasklina se rozchází (stěny „dýchají“) a okraje se často ukáží jako leštěné pístní kroužky.

Stává se také, že chladicí kapalina vstupuje do válce přes sací systém (například v důsledku netěsnosti těsnění sacího potrubí, pokud současně utěsňuje topné kanály potrubí chladicí kapalinou). V takových případech se tlak v chladicím systému nezvyšuje, není cítit zápach výfukových plynů, ale olej se mění na emulzi a hladina chladicí kapaliny rychle klesá. Tyto znaky zpravidla stačí k nalezení závady a nezaměňují ji s výše popsanou, jinak bude hlava válců odstraněna marně.

Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukového potrubí vyžadují nejen odstranění přímých příčin. Vzhledem k tomu, že závady jsou obvykle způsobeny přehřátím motoru, měli byste zkontrolovat a odstranit závady v chladicím systému – je možné, že nefunguje termostat, snímač spínače ventilátoru, spojka nebo ventilátor samotný, netěsní chladič, jeho zátka, hadice nebo spoje .

Naftové motory jsou v mnoha ohledech účinnější než benzinové, ale mnoho řidičů v Rusku se na ně stále bojí přejít. Je to způsobeno především nedostatkem znalostí o tom, jak takové motory v zimě udržovat: jaký olej naplnit, jak zahřát a nastartovat. V tomto materiálu vám řekneme, jaké vlastnosti mají tyto motory a jak s nimi zacházet v chladném období.

Vlastnosti dieselového motoru

U benzínového motoru se v sacím potrubí tvoří hořlavá směs paliva a vzduchu, přiváděná do válce, kde se zapaluje zapalovacími svíčkami.
U vznětového motoru je palivo pod vysokým tlakem vstřikováno do válců, které již obsahují stlačený vzduch. Směs se tvoří ve válcích a okamžitě se samovolně vznítí.

A proto nejsou zapalovací svíčky u dieselových motorů potřeba. Jsou pevnější a spolehlivější než benzínové, takže vydrží déle, nevyžadují údržbu a opravy vyžadují méně často. Navíc takové motory spotřebují o 15-20 % méně paliva než jejich benzínové protějšky. To je velmi výhodné pro meziměstské výlety. Vysoký točivý moment při nízkých rychlostech usnadňuje jízdu v terénu a v městském provozu.

Jak správně provozovat dieselový motor v zimě

Existuje několik důležitých funkcí:

Parkovištěauto. Pokud je to možné, udržujte auto s dieselovým motorem v teplé místnosti nebo alespoň bezpečně chráněné před větrem a srážkami.
Stav palivové nádrže. Snažte se zajistit, aby palivová nádrž byla vždy plná nebo více než z poloviny plná. V opačném případě se v něm vytvoří kondenzát, který při zmrznutí může poškodit mechanismus. Pomáhají i nemrznoucí přísady.

Třetí vlastnost zimního provozu naftových motorů souvisí se specifikem jeho zahřívání před jízdou. Toto je tak důležitá otázka, že si zaslouží zvláštní pozornost.

Správné zahřátí a nastartování motoru

Hlavní otázkou, na které nepanuje shoda, je, zda je nutné dieselový motor po nastartování v zimě zahřívat. Odpůrci zimního oteplování namítají, že je k ničemu, protože motor se na provozní teplotu zahřívá pouze za jízdy a jeho volnoběh škodí jen sobě, ale i životnímu prostředí a lidskému zdraví.

Přečtěte si více

Jaký vrták bych měl použít pro hmoždinku o průměru 6 mm?

Naftový motor je totiž v zimě nutné zahřát. Důvodů je několik:

části motoru jsou vyrobeny z různých slitin, které se při poklesu teploty stlačují, zvětšují vůle a vůle nad standardní hodnoty – to zhoršuje startování a provoz motoru;
při nízkých teplotách vytváří motorová nafta sediment, který zmrzne a nemůže hořet;
spolu s motorem se zahřívají i další přidružené mechanismy, například převodovka nebo podvozek z kovů a slitin;
Bez zahřívání mohou technické tekutiny (oleje, maziva) houstnout a ztrácet své příznivé vlastnosti.

Vznětový motor je nutné zahřívat i při nulových teplotách. Čím je chladněji, tím více času budete muset strávit, ale v průměru trvá zahřátí 2 až 10 minut. Během této doby motor dosáhne minima potřebného pro provoz 40-50°C. Za jízdy se zahřeje na plných 70°C. Prvních pár kilometrů je lepší jet nízkou rychlostí, na nižší převodový stupeň a bez prudkého zrychlování.

Zimní aditiva: příprava nafty na zimu

Pro dieselové motory existují dva druhy paliva: jedno se plní v létě, druhé v zimě. Zimní motorová nafta obsahuje méně speciálních parafínů. Jedná se o součásti nutné k mazání částí vysokotlakého palivového čerpadla – povinné součásti každého vznětového motoru. Jsou to parafíny, které v chladu houstnou a krystalizují a poté se srážejí v systémech přívodu paliva motoru, ucpávajících kanálech, trubkách a plunžrech. Velké řetězce čerpacích stanic prodávají pohonné hmoty vždy s přihlédnutím k sezónnímu faktoru.

Pokud není možné natankovat zimní palivo, můžete použít antigelová aditiva (známá také jako depresivní přísady). Působí proti zahušťování (gelovatění) paliva a snižují jeho krystalizační teplotu. Populární typy:

BBF. Univerzální aditivum v nejnižší cenové kategorii dostupné každému řidiči. Lze jej nalít do motorů všech dieselových aut. Při ní začíná letní palivo houstnout až při –38°C a zimní při –50°C.
Ranvej. Jedná se také o univerzální aditivum ve střední cenové kategorii. Palivo při něm houstne v průměru při –40°C. Aditivum je kompatibilní se všemi druhy motorové nafty a je vhodné pro jakýkoli automobil.
Kerry. Jeden z nejznámějších a nejoblíbenějších antigelů za dostupnou cenu. Snižuje bod tuhnutí paliva na –31°C. To není moc ve srovnání s jinými analogy, ale složení této značky pomáhá snižovat opotřebení trysek a párů pístů.
Fenomén. Standardní antigel patřící do výchozí (nejnižší) cenové kategorie. Je vysoce účinný – snižuje bod tuhnutí na –47°C. Je kompatibilní s jakýmkoliv typem a stupněm motorové nafty a lze jej naplnit do jakéhokoli automobilu.
Hi–ozubené kolo. O něco dražší tlumivé přísady, které patří do střední cenové kategorie. Snižte teplotu krystalizace paliva na –48-50°C. Zároveň snižují opotřebení motoru a celého palivového systému vozu.

Pro každý případ se vyplatí mít alespoň malou zásobu tlumivých přísad. A během provozu v chladném období dodržujte uvedená doporučení. Nejdůležitější je zahřát motor.

Proč je tolik kamionů naftových? Systémy vytápění kabiny nákladních automobilů – co to je, jak fungují Jak optimalizovat spotřebu paliva vašeho kamionu