Jak správně nastavit ventily na motoru?

Každý majitel vozu KAMAZ jednou čelí otázce, jak nastavit ventily motoru. Tento proces může být náročný i pro zkušené majitele automobilů. Nesprávné nastavení může zcela vést k poruchám funkce stroje.

Poskytneme podrobné a podrobné pokyny, jak nastavit ventily na KAMAZ na příkladu motorů KAMAZ 740 a 5511. To pomůže i nezkušeným řidičům provést nastavení sami.

Začínáme

Během procesu nastavování dodržujte bezpečnostní opatření. To ochrání vás a váš život při opravách s tak obrovským vozidlem, jako je KAMAZ.

• 1. Najeďte s KAMAZem k inspekčnímu otvoru nebo na jakoukoli rovnou plochu vhodnou k opravě;
• 2. Vypněte přívod paliva;
• 3. Přesuňte převodovku na neutrál;
• 4. Pod kola umístěte klíny. Pokud tam nejsou, použijte ruční brzdu;
• 5. Seřizování můžete začít pouze při studeném motoru. Počkejte alespoň půl hodiny;
• 6. Zvedněte kabinu vozu. Zámek;
• 7. Připravte si nářadí: křížový šroubovák a páčidlo pro otáčení klikového hřídele, klíč S=13 a 14 mm. Budete také potřebovat sadu sond;
• 8. Odšroubujte upevňovací šrouby;
• 9. Odstraňte kryty ventilů. To pomůže urychlit chlazení vahadel a také dříků ventilů.

Pokud je to možné, je nejlepší provést další akce společně s partnerem. Případně můžete pracovat sami. Ale v tomto případě bude proces trvat déle a nebude úplně pohodlný.

Obtížnost úpravy – na co si dát zvláštní pozor

Klíčovým problémem nastavení je nastavení pístů do horního „mrtvého“ bodu nebo zkráceně „TDC“. To musí být provedeno přesně v okamžiku, kdy je palivo stlačeno. To není vždy jednoduché nebo snadné.

Na setrvačníku je 12 otvorů a v nádržce setrvačníku je speciální kontrolní okénko. Tyč vložená do otvorů skrz okno umožňuje setrvačníku otáčet o vzdálenost okna. Dále tyč zasáhne jednu část okna a z opačné oblasti se objeví druhý otvor. Pohyb táhla v tomto směru zajišťuje další otáčení setrvačníku.

V nádržce setrvačníku je zátka. Na setrvačníku je speciální vybrání. Když zátka vstoupí do této zóny, setrvačník zaujme polohu, která odpovídá umístění pístu 1. válce v horním „mrtvém“ bodě. Úkolem je dostat píst do horního „mrtvého“ bodu v okamžiku, kdy je palivo stlačeno v 1. válci.
Během procesu provádění by hlavním referenčním bodem pro master měly být značky na vysokotlakém palivovém čerpadle.

Přípravné práce před úpravou

• Deaktivace páky vstřikovacího čerpadla;
• Kontrola šroubů;
• Práce se setrvačníkem;
• Kontrola značek vstřikovacího čerpadla.

Podívejme se na každou z fází podrobněji.

Deaktivace páky vstřikovacího čerpadla

Umístěte páku vstřikovacího čerpadla do polohy „vypnuto“. To vás ochrání před náhodným spuštěním motoru. V první řadě je třeba mít na paměti bezpečnost. V opačném případě bude mít oprava škodlivé důsledky pro zdraví velitele i řidiče.

Kontrola šroubů

V této fázi by měly být zkontrolovány všechny šrouby. Zejména ty, které drží válce. Podívejte se, jak dobře jsou opraveny. Pokud najdete slabou fixaci, určitě ji dotáhněte.

Kontrola utahovacích momentů znamená, že jsou ve správném rozsahu. Pořadí by mělo být následující: 1, 2, 3 a 4 diagonálně.
Poté se podíváme, jak dobře jsou matice zajištěny. Pokud je fixace slabá, je nutné ji dotáhnout na požadované úrovně.

Otočení a zablokování setrvačníku

Zvedněte upínací tyč. Pokud zjistíte znečištění, vyčistěte je motorovou naftou. Lehněte si pod kabinu auta a začněte demontovat poklop. Nachází se ve spodní části klikové skříně. Vezměte páčidlo a vložte ho. Dále otáčejte klikovým hřídelem, dokud západka nezačne zapadat do drážky.

Můžete také použít jinou metodu pomocí šroubováku. Vložte křížový šroubovák do otvoru setrvačníku. Otočte jím ve stejném směru, ve kterém se pohybuje klikový hřídel motoru.

12 otvorů na setrvačníku ukazuje, zda setrvačník dokončil celou otáčku. Celý proces ze strany řidiče musí probíhat hladce, klidně, bez náhlých pohybů. Do bodu, kdy tyč držáku vlivem pružiny zapadne do drážky setrvačníku a začne setrvačník upínat.

Kontrola značek vstřikovacího čerpadla paliva

Vylezte z kontrolního otvoru a zkontrolujte, zda se požadované značky vstřikovacího čerpadla shodují. U jednotlivých motorů zkontrolujte, zda se značka na konci vstřikovacího čerpadla shoduje se značkou na spojce. U ostatních modelů se shoduje se značkou na přírubě hnané poloviny spojky v oblasti pohonu.

Pokud se ukáže, že všechny značky jsou umístěny tak, jak by měly, znamená to, že klikový hřídel je nainstalován v poloze, která odpovídá začátku vstřikování paliva v 1. válci. Pokud se značky neshodují, musíte držák vytáhnout z drážky setrvačníku a vrátit se zpět do kontrolního otvoru. Opakujte otáčení a upevňování setrvačníku, dokud se značky neshodují. To bude sloužit jako potvrzení, že klikový hřídel je umístěn na správném místě a je čas začít se seřizováním tepelných vůlí.

Nastavení ventilu válce 1

Otočte klikovým hřídelem o 60 stupňů. Vzhledem k tomu, že vzdálenost mezi 1. a 2. otvorem setrvačníku je 30 stupňů, je potřeba otočit klikovým hřídelem o 2 otvory setrvačníku.
Začněte nastavovat ventily ve dvojicích od válců 1 a 5. Od nich pochází postup pro seřízení ventilů.

Během provozu někteří pochybují, kterým směrem otáčet klikovým hřídelem. Nejjednodušší způsob, jak si zapamatovat směr, je postavit se před náklaďák a mentálně nastartovat motor klikou. To se provádí ve směru hodinových ručiček. Setrvačník musí být natočen ve stejném směru. V souladu s tím, otáčením setrvačníku zespodu pomocí tyče by se tato měla pohybovat směrem k baterii.

Samotné seřízení je vcelku jednoduché: mezi vahadlem a táhlem se vytvoří mezera díky šroubu, který je zajištěn maticí. Odšroubujte matici, abyste uvolnili tuto oblast a vytvořili vůli mezi ventilem a vahadlem. Umístěte spároměr do vzniklé mezery. Tloušťka měrky by měla být 0,03 cm, pro výfukový ventil – 0,04 cm.
Sací ventily jsou válce na pravém břehu. Promoce je vlevo.

Pomocí šroubováku zafixujte polohu seřizovacího šroubu. Tím zabráníte otáčení s maticí. Zasuňte sondu o 0,03 cm dolů, nebo naopak utáhněte. Měrka není v těsné poloze. Potřebuje se hýbat. Pohyb by přitom neměl být volný, ale s malým úsilím. Zajistěte pojistnou matici a šroubovákem zašroubujte seřizovací šroub.

Znovu vyzkoušejte, jak se měrka pohybuje. Může být trochu tlustší. Je povoleno použít tloušťku až 0,03 cm, nemělo by však docházet k žádnému posunu do hloubky.

Ve výfukovém ventilu musí být instalována sonda o tloušťce 0,04 cm. Master musí provádět pohyby a síla musí zůstat poměrně slabá. Sonda je silnější, je povolena až 0,045 cm a musí být bez pohybu.

Dále otáčejte činkou rukou bez použití jakýchkoli nástrojů. Tyč by se měla pohybovat rovnoměrně, nezasekávat se a být bez zauzlení. Pokud je pohyb zalomený, bude nutné tyč upravit nebo vyměnit.

Válec 5

Ventil 5. válce se nastavuje opakováním podobných pohybů jako při práci s 1. ventilem. Použijte proto přesně stejné kroky popsané výše.

Válce 2 a 4

Vlezte do kontrolního otvoru a pokračujte v práci na dalším páru 4 a 2. Nejprve otočte setrvačník o 6 otvorů, což je o 180 stupňů. Nastavte ventily 2. a 4. válce. Klikový hřídel by měl být v poloze II.

Válce 6 a 3

Znovu otočte setrvačník o 180 stupňů, což odpovídá 6 otvorům v setrvačníku. Nastavte ventily příslušných válců. Poloha klikového hřídele III.

Válce 7 a 8

Podobně otočte setrvačník o dalších 6 otvorů o 180 stupňů. Dokončete seřízení poslední dvojice ventilů do polohy klikového hřídele IV. Nastavení vůle je dokončeno po čtyřnásobném otočení setrvačníku.

Kontrola správnosti seřízení

Po dokončení procesu nastavení je nutné zkontrolovat správnou funkci. Chcete-li to provést, nastartujte auto. Poslouchejte zvuky, které motor vydává, a analyzujte, jak se mění. V oblasti rozvodu plynu nebude slyšet žádné klepání kovu, pokud funguje správně.

Dokončete práci

Po dokončení opravy vyměňte kryty hlavy válců na příslušném místě. Vyměňte také poklop skříně spojky. Dejte všechny prvky na své místo. Spusťte vozík znovu ke kontrole, abyste se znovu ujistili, že vozidlo funguje správně. Tím je proces seřizování a kontroly ventilů na KAMAZ dokončen.

Včas zkontrolujte a seřiďte ventily na KAMAZ. Při sebemenší poruše navštivte specializované dílny. To vám v budoucnu ušetří vážné finanční náklady, protože nesprávná obsluha s sebou může „vytáhnout“ zbytek klíčových orgánů automobilu.

Nastavení tepelných vůlí v pohonu mechanismu rozvodu plynu

Rýže. 1. Zapuštění zdvihátek ventilů při výměně seřizovací podložky:
1 – zařízení;
2 – posunovač

Rýže. 2. Upevnění zdvihátek ventilů při výměně seřizovací podložky:
1 – svorka;
2 – seřizovací podložka

OBJEDNÁVKA VÝKONU

Na studeném motoru změříme a seřídíme mezery. Sundáme konec lanka pohonu škrticí klapky z držáku. (viz Demontáž ovladače škrticí klapky karburátoru)

Pomocí klíče „10“ odšroubujte dvě matice zajišťující držák kabelu škrticí klapky k přijímači (pouze pro motor VAZ-2111)…

Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorku zajišťující přívodní hadici odvětrávání klikové skříně.

Pomocí křížového šroubováku uvolněte svorky zajišťující dvě výstupní hadice ventilace klikové skříně.

Demontujte hadice z armatur krytu ventilu.

Demontujte pouzdro vzduchového filtru (motor VAZ-21083) (viz Demontáž pouzdra vzduchového filtru).

Pomocí 10mm klíče odšroubujte dvě matice zajišťující kryt hlavy válců.

V otvorech krytu ventilu jsou instalována pryžová těsnicí pouzdra.

Odstraňte kryt s těsněním.

Demontujte přední kryt rozvodového řemene (viz Kontrola napnutí a výměna rozvodového řemene). Postup kontroly a seřízení vůlí v mechanismu pohonu ventilu je následující.
Otáčejte klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček, dokud se montážní značky na řemenici vačkového hřídele a zadním krytu rozvodového řemene neshodují (viz Kontrola napnutí a výměna rozvodového řemene).
Poté otočíme klikovým hřídelem o dalších 40–50° (2,5–3 zuby na řemenici vačkového hřídele).
V této poloze hřídelí pomocí sady spároměrů kontrolujeme mezery u prvních.

. a třetí vačka vačkového hřídele.

Vůle mezi vačkami vačkového hřídele a podložkami by měla být 0,20 mm pro sací ventily a 0,35 mm pro výfukové ventily. Tolerance vůle pro všechny čelisti je ±0,05 mm.

Pokud se mezera liší od normy, nainstalujte zařízení pro seřízení ventilů na čepy pouzder ložisek vačkového hřídele.

Mezi vačku a tlačník zavádíme „tesák“ zařízení.
Posunovač otočíme tak, aby štěrbina v jeho horní části směřovala dopředu (po směru vozu).

Zatlačením na páku zařízení zapustíme tlačítko s „tesákem“ (obr. 1) a nainstalujeme držák mezi okraj tlačníku a vačkový hřídel (obr. 2),

. která drží posunovač ve spodní poloze.

Pomocí pinzety vypáčíme seřizovací podložku štěrbinou v tlačníku a vyjmeme ji.

Pokud nemáte zařízení na nastavení ventilů, můžete použít dva šroubováky.

Pomocí silného šroubováku, opřeného o vačku, zatlačte tlačný prvek dolů. Vložením hrany dalšího šroubováku (s ostřím širokým alespoň 10 mm) mezi hranu tlačníku a vačkový hřídel tlačník zafixujeme.

Pomocí pinzety vyjměte seřizovací podložku.

Mezera se nastavuje volbou tloušťky stavěcích podložek. K tomu změřte tloušťku podložky mikrometrem. Tloušťka nové nastavovací podložky je určena vzorcem:
Н = В+(А–С), mm,
kde A je naměřená mezera; B – tloušťka vyjmuté podložky; C – jmenovitá mezera; N – tloušťka nové podložky.
Tloušťka podložky je vyznačena na jejím povrchu elektrografem.
Novou podložku nainstalujeme do tlačníku značkou dolů a odstraníme zámek.
Znovu zkontrolujte mezeru. Při správném nastavení by měla spárová měrka 0,20 nebo 0,35 mm zapadnout do mezery s mírným sevřením. Důsledným otáčením klikového hřídele o půl otáčky nastavujeme vůle zbývajících ventilů v pořadí uvedeném v tabulce:

Úhel natočení klikového hřídele od vyrovnání značek, stupně.	vačky
	výfuk (mezera 0,35 mm)	vstup (mezera 0,20 mm)
40-50	1	3
220-230	5	2
400-410	8	6
580-590	4	7

Zpět

Pokud najdete chybu nebo chcete článek přidat, vyberte část textu článku, kterou je třeba upravit, a stiskněte Ctrl+Enter. Poté postupujte podle jednoduchých pokynů.