Jak správně odvzdušnit brzdy ve třech krocích, od výběru komponentu až po techniku ​​brzdění.

Včasné odvzdušnění brzd automobilu má vliv na bezpečnost jízdy, protože zabraňuje vnikání vzduchu do brzdového systému. Vzduch snižuje účinnost brzd a vede ke ztrátě kontroly nad vozidlem. Postup spočívá v odstranění vzduchu z linky a válců pomocí speciálních nástrojů a technologií. Po výměně brzdové kapaliny nebo při známkách znečištění nebo úniku se doporučuje provést odvzdušnění. Odvzdušňovací brzdy s ABS mají své vlastní charakteristiky a vyžadují dodržení určitého postupu.

Sekvence čerpání

Postup při odvzdušňování brzd závisí na tom, zda je vůz vybaven protiblokovacím systémem brzd (ABS). Pokud ne, začne odvzdušňování od kola, které je nejdále od hlavního válce (MBC), tedy od pravého zadního kola (možnost „B“ na obrázku). Poté se přesunou na levou přední, levou zadní a končí pravou přední.

Sekvence odvzdušnění brzdy

Sekvence pro paralelní a diagonální obvod

Pokud je instalován ABS, pořadí závisí na konstrukci systému. Odvzdušnění obvykle začíná u předních kol, protože mají větší vliv na účinnost brzdění. Proces vypadá takto:

1. Před zahájením práce je třeba připojit skener k diagnostickému konektoru automobilu a aktivovat režim čerpání ABS. Tím se otevřou solenoidové ventily jednotky ABS a vytlačí z nich vzduch.
2. Po odstranění vzduchu z každého kola musíte vypnout zapalování na 10 sekund, abyste resetovali chyby ABS.
3. V některých případech může být nutné po prvním cyklu znovu odvzdušnit celý systém.

Postup musí být proveden správně. V opačném případě zůstane v okruhu vzduchový zámek. Snížení účinnosti brzd i o 10 % vede k nehodám.

Krok za krokem

Odvzdušnění je nutné při výměně nebo opravě brzdových prvků, stejně jako při známkách vzduchu v systému. Charakteristické příznaky: porucha pedálu, dlouhá brzdná dráha.

Jak připojit hadici k armatuře

Schéma připojení mezi hadicí a nádobou

Nejprve musíte připravit materiály a nástroje. Potřebujete čistou nádobu na sběr odpadu, flexibilní hadici pro připojení k vypouštěcí vsuvce na třmenu nebo podložce. Budete také potřebovat klíč k otevření a zavření vsuvky a novou brzdovou kapalinu. Postup je následující:

1. Zkontrolujte hladinu a stav kapaliny v hlavním válci a v případě potřeby doplňte po značku maxima. Zavřete uzávěr plnicího hrdla.
2. Určete pořadí odvzdušňování kol podle návodu k obsluze vozidla. Obvykle začněte s kolem, které je nejdále od hlavního válce.
3. Zvedněte vůz na zvedák nebo zvedák, odstraňte první kolo, abyste jej odvzdušnili. Umístěte hadici na vypouštěcí hrdlo na třmenu nebo podložce a spusťte ji do nádoby na starou kapalinu.
4. Požádejte asistenta, aby několikrát sešlápl brzdový pedál až na doraz a podržte jej v této poloze. Klíčem otevřete vsuvku o půl otáčky, nechte kapalinu vytékat, dokud nepřestanou unikat vzduchové bubliny. Zavřete vsuvku a požádejte asistenta, aby uvolnil pedál.
5. Opakujte krok 4, dokud se ze systému kol neodstraní veškerý vzduch. Po každém čerpacím cyklu je nutné zkontrolovat hladinu kapaliny v hlavním válci a v případě potřeby doplnit.
6. Umístěte kolo zpět na místo a utáhněte upevňovací šrouby.
7. Postupně přejděte na další kolo a opakujte postup.

Po dokončení práce na všech kolech je třeba zkontrolovat výkon brzdového systému na parkovišti a na silnici při různých rychlostech a jízdních podmínkách.

Když potřebujete pumpovat

Vzduch se do brzdových okruhů dostává při výměně nebo opravě destiček, třmenů, přehřátí brzdové kapaliny nebo v důsledku přirozeného opotřebení. Krvácení je nutné v následujících případech:

• pedál změkne nebo jde k podlaze;
• na palubní desce se rozsvítí kontrolka poruchy brzdového systému;
• znatelné prodloužení brzdné dráhy nebo nerovnoměrné rozložení síly na kola;
• Mění se typ nebo značka brzdové kapaliny.

I když je s podložkami vše v pořádku, je lepší vzduchový uzávěr ze systému alespoň jednou ročně odstranit. Správný čas na to je září nebo říjen, před prvním mrazem. V zimě je kritická provozuschopnost brzd. Na vozovkách se tvoří led a brzdná dráha se z přirozených důvodů prodlužuje.

Pokud není žádný asistent, sešlápněte pedál

Typicky jsou okruhy čerpány asistentem, který sešlápne pedál na příkaz řidiče pracujícího s koly. Ale odvzdušnit brzdy můžeš sám. Na to existují minimálně tři způsoby.

Pistole na odvzdušňování brzd

Prvním způsobem je použití vakuové pumpy. Vytváří podtlak v hadici a odsává kapalinu z armatury. Chcete-li to provést, musíte připojit čerpadlo k vsuvce a otevřít ji o polovinu otáčky. Pak už zbývá jen spustit podtlak, sledovat hladinu v nádržce hlavního válce, případně dolít. Když vzduchové bubliny přestanou vycházet z hadice, musíte armaturu zavřít a přejít na další kolo. Obrázek ukazuje opačný proces – „vymačkávání“ bublin skrz nádrž.

Druhým způsobem je použití plynové vzpěry (tlumiče). Lze jej umístit jako distanční vložku mezi pedál a sedlo. Zastavení vyvine tlak na brzdový pedál a řidič bude moci vypustit brzdovou kapalinu z armatur ve správném pořadí. V takovém případě musíte sledovat hladinu v nádrži a v případě potřeby ji doplnit. Musíte také sledovat barvu a stav vytékající kapaliny. Vyplatí se pokračovat v procesu, dokud nebude čistý, bez vzduchových bublin.

Třetí metodou je použití zpětného ventilu nebo speciálního zařízení na odvzdušňování brzd, které si můžete koupit v obchodě s autodoplňkami nebo si je vyrobit sami. Zařízení se napojí na vsuvku na třmenu a brzdová kapalina se odčerpá bez rizika, že se vzduch dostane zpět do okruhů. V tomto případě je nutné dodržet pořadí odvzdušňování brzd, kontrolovat hladinu a kvalitu uniklé „brzdové kapaliny“.

Čerpání přes program VAG-COM

Odvzdušnění brzd Audi, Škoda a Volkswagen prostřednictvím programu VAG-COM je metoda odstranění vzduchového uzávěru z jednotky ABS pomocí diagnostického zařízení. Můžete použít rusifikovanou verzi softwaru.

Okno programu VAG-COM

Rozhraní pro výběr ovladače VAG-COM

Software se používá v případech, kdy je tradiční metoda obtížně realizovatelná v praxi. A to není nutné, protože existuje automatizace. Práce přes VAG-COM se skládá z následujících kroků:

1. Zavěste přední kola pomocí zvedáků, odšroubujte je a sejměte.
2. Umístěte průhledné hadice na armatury a umístěte je do nádoby k vypuštění.
3. Pokud hladina není na standardní úrovni, přidejte kapalinu.
4. Připojte diagnostický adaptér ke konektoru OBD-II automobilu, spusťte program VAG-COM na vašem počítači nebo notebooku.
5. V rozhraní Russified vyberte „Select controller“ a poté třetí položku „ABS“.
6. Přejděte na čtvrtou položku s názvem „Základní nastavení“.
7. Aktivujte nebo zadejte parametr „001“ ručně. Možná bude požadované menu v bloku „002“ nebo „010“.
8. Odšroubujte vsuvky na předních třmenech.
9. Stiskněte tlačítko „On/Off/Next“, program vás požádá o sešlápnutí brzdového pedálu 10krát.
10. Zobrazí se upozornění, že je třeba dotáhnout kování. Musíte to udělat rychle a poté znovu kliknout na „Zapnout/Vypnout/Další“.

Postup se opakuje 3x, dokud se neobjeví upozornění, že čerpání je dokončeno. Poté můžete nasadit přední kola a přesunout se na zadní. Bleeding umožňuje automaticky odstranit vzduch ze systému a obnovit volnou hru pedálu.

Časté chyby

Při pumpování řidiči někdy dělají chyby, které poškodí vůz nebo zhorší výkon brzdového systému. První je nesprávná sekvence čerpání. Nemá smysl začínat odstraňovat vzduch z kola nejblíže GTZ. Musíte začít od nejvzdálenější podpory. V opačném případě zůstane vzduch v potrubí.

Druhou chybou je nízký brzdný tlak. V hlavním válci musí být udržován dostatečný tlak, aby byl vzduch vytlačen ze systému. Pokud je tlak příliš nízký nebo klesne na nulu, je vzduch nasáván zpět do hlavního válce přes ventily. To vede ke vzniku bublin v kapalině a poškození obvodů.

Třetí chybou je použití staré nebo nevhodné kapaliny. Při čerpání je nutné plnit pouze čerstvou, vysoce kvalitní kapalinu. Musí splňovat specifikace stroje. Odpad obsahuje nečistoty a vlhkost. Má nízký bod varu. To vede k rozvoji koroze prvků brzdového systému, vzniku stagnace páry v důsledku přehřátí a snížení účinnosti brzdění.

Abyste se vyhnuli těmto chybám při čerpání, můžete se zastavit v nejbližším autoservisu. Mechanici nedělají běžné chyby. Alternativní možností je najít dobré pokyny pro opravu a údržbu auta. Vše záleží na značce a modelu. Uspořádání brzdového systému automobilů je různé: paralelní nebo diagonální.

Kterou brzdovou kapalinu zvolit

„Brzdová kapalina“ zajišťuje přenos „síly“ z pedálu na destičky a kotouče. Kapalina musí mít stabilní vlastnosti: vysoký bod varu, nízkou viskozitu za studena, mazací a antikorozní účinek. Musíte si vybrat dobrou tekutinu, jinak budete muset za pár měsíců začít znovu čerpat.

DOT 4 a další kapaliny

Druhy brzdové kapaliny

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je klasifikace DOT (Department of Transportation), která udává kvalitu a vlastnosti brzdové kapaliny. Existují čtyři hlavní třídy DOT: 3, 4, 5 a 5.1. Čím vyšší je číslo třídy, tím vyšší je bod varu a nižší viskozita. To neznamená, že můžete naplnit jakoukoli kapalinu s vysokým číslem DOT. Je nutné dbát doporučení výrobce stroje, která jsou uvedena v návodu k obsluze nebo na uzávěru nádrže hlavního válce.

Druhá věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je typ chemické báze. Většina řidičů používá glykolové brzdové kapaliny (DOT 3, 4 a 5.1), které se skládají ze směsi etylenglykolu a diglycidyletheru s přísadami. Tyto kapaliny jsou hygroskopické, to znamená, že absorbují vlhkost ze vzduchu, což časem zhoršuje jejich vlastnosti a vyžaduje výměnu každé dva až tři roky nebo 40-60 tisíc kilometrů.

Existuje další typ brzdové kapaliny – silikon (DOT 5). Neobsahuje glykol a neabsorbuje vlhkost. Kapalina je stabilní při vysokých teplotách a vydrží déle bez výměny (až pět let nebo 80-100 tisíc kilometrů). Je zde nevýhoda. DOT 5 má vysokou stlačitelnost a vyžaduje větší tlak na pedál pro účinné brzdění. Silikonová kapalina je nekompatibilní s analogy glykolu. Mohlo by dojít k poškození pryžových těsnění systému.

Při výběru „brzdového chrániče“ pro auto musíte vzít v úvahu třídu DOT a typ základny podle doporučení výrobce automobilu nebo servisního střediska. Musíte také zkontrolovat stav a hladinu kapaliny a v případě potřeby ji vyměnit. Pak nebudete muset dlouho pumpovat brzdy.

Za starých časů, kdy téměř každý věděl, jak přenýtovat obložení na bubnové brzdové destičky, nevzbuzovalo odvzdušnění brzd žádné otázky. Nyní se však změnili jak majitelé aut, tak jejich výbava. Zejména technologie, která zavedla systémy ABS a ESP. Jak odvzdušnit brzdy v autě, které má tyto systémy? Obecně to není tak těžké.

Kdy, proč a proč?

Než začnete odvzdušňovat brzdy, musíte se zamyslet: je to opravdu nutné? Ne vždy dovnitř prokluzující brzdový pedál Na vině je brzdová kapalina. Problém může být také brzdové vedeníA hlavní brzdový válecA akční členy. Proto pokus o „ošetření“ brzdového pedálu odvzdušněním není vždy správný, nejprve musíte najít příčinu poruchy.

Další věcí je provádění prací, při kterých je nutné čerpání. Tyto práce zahrnují výměnu brzdového potrubí nebo hadic, GTZ, opravu nebo výměnu jakéhokoli brzdového válečku nebo modulu ABS. Při samotné výměně brzdové kapaliny je samozřejmě potřeba pumpovat brzdy. I když je s brzdovým systémem vše v pořádku, brzdová kapalina se musí měnit každé dva až tři roky a bez odvzdušnění se to neobejde. Při výměně podložek ale není nutné systém odvzdušňovat. Pokud jste nemuseli rozebírat nebo měnit třmeny, pak kapalina nikam ze systému nepůjde.

Pokud je potřeba čerpání zřejmá, dáme se do práce. Nejprve si připomeňme, jak se to dělá na autě bez ABS, protože tyto znalosti se nám budou v budoucnu hodit.

Lepší spolu

To nejlepší, co vás při výměně nebo odvzdušnění brzdové kapaliny napadne, je zavolat s sebou důvěryhodného přítele, který vám v této věci může pomoci. A každý si asi pamatuje přesně jak. Ano, pravidelně sešlápnout brzdový pedál.

Druhým bodem je hledání nadjezdu nebo revizního otvoru, protože k odvzdušňovacím armaturám na brzdových třmenech se zespodu dostanete mnohem snadněji. Pokud není ani jedno, ani druhé, bude snazší kolo sundat. To ale postupem času výrazně prodlouží proces, protože budete muset postupně sundat všechna čtyři kola. Ať už zvolíte jakýkoli způsob, jak se k armaturám dostat, další postup bude stejný.

Sundáme ochrannou krytku z armatury (pokud již není ztracena) a uvidíme, jak silně je armatura zrezivělá. Při delší ztrátě uzávěru je kování s největší pravděpodobností nejen pokryto silnou vrstvou špíny, ale i pevně zakyslé, takže jej lze po vyčištění preventivně naplnit penetračním mazivem nebo tekutým klíčem. Kroucení šroubení vidlicovým klíčem je často zbytečné, je lepší najít klíč, u kterého je mnohem menší šance na olíznutí hran. Jakmile se armatura přesune z místa, můžete pokračovat.

Otevřete láhev brzdové kapaliny a nalijte ji do samostatné nádoby. Poté hledáme trubku, jejíž průměr odpovídá odvzdušňovací armatuře. Na jednom konci ji nasadíme na armaturu a druhý konec spustíme do naší nádoby s brzdovou kapalinou. Nyní musíme zkontrolovat hladinu kapaliny v nádrži: naším úkolem je vytlačit vzduch ze systému a nevpustit ho dovnitř, takže budeme muset hladinu pečlivě sledovat. V případě potřeby doplňte kapalinu na hladinu a zavolejte na pomoc spolehlivého kamaráda, kterého je potřeba posadit za volant.

Pak je to otázka techniky a trpělivosti. Kamarád třikrát čtyřikrát sešlápne brzdový pedál a nechá ho sešlápnutý k podlaze. Vaším úkolem je odšroubovat armaturu (ne však úplně, ale tak, aby z ní začala vytékat kapalina; zpravidla to není úplná otáčka) a sledovat, jak kapalina ze systému teče do nádobky s brzdovou kapalinou . Pokud je systém vzdušný, budou v něm viditelné vzduchové bubliny. Tyto bubliny by neměly existovat: jakmile kapalina přestane vytékat, utáhněte armaturu a dejte příteli příkaz k uvolnění pedálu. A postup opakujeme, dokud z tvarovky nevytéká kapalina bez bublin. A pak kování konečně utáhneme, ale ne vší silou: je docela jemné, takže na něm a na třmenu není nutné demonstrovat hrdinskou sílu. Po utažení šroubení, očištění od zbývající brzdové kapaliny a nasazení uzávěru můžete přejít k dalšímu kolu.

Mimochodem, otázka zní: kterým kolečkem začít a na které přejít? Musíte začít s kolem nejdále od GTZ. Tedy většinou zezadu zprava. A protože drtivá většina vozů má dvouokruhový brzdový systém, kdy každý okruh kombinuje kola umístěná diagonálně, dalším kolem by mělo být levé přední.

Pokud se nebavíme o výměně brzdové kapaliny, ale pouze o jejím odvzdušnění při odvzdušnění, může se stát, že po odvzdušnění jednoho okruhu již brzdový pedál nabere potřebnou sílu a problém zcela zmizí. V tomto případě není třeba čerpat druhý okruh – vše již bylo opraveno. Pokud pedál stále selže, přesuneme se na zadní levé kolo a z něj na přední pravé.

Po napumpování všech čtyř kol přichází okamžik pravdy: sešlápněte brzdový pedál a uvidíte, jak se to chová. Zase jste neuspěli o více než polovinu? Je to smutné, ale ukazuje to na problém – odtlakování brzdového vedení. Budete muset pečlivě prozkoumat všechny trubky, hadice, spoje a třmeny – do systému se někde dostává vzduch.

Důležitý bod: stejným způsobem můžete nejen odvzdušnit brzdy, ale také vyměnit brzdovou kapalinu. Proces se neliší, ale nejprve budete muset vypustit starou tekutinu z nádrže a okamžitě do ní nalít čerstvou tekutinu. A když z armatur vyteče nová lehká kapalina, lze dílo považovat za úspěšně dokončené.

Co dělat, když nemáte kamaráda, který by vám pomohl s vaší prací? Nejlepší je samozřejmě rychle se s někým spřátelit, ale pokud jsou vaše komunikační schopnosti příliš nízké, budete muset všechno nějak zvládnout sami. Nejjednodušší je odšroubovat armatury jednu po druhé a počkat, až z nich vyteče kapalina bez bublin nebo v případě výměny kapaliny, až vyteče kapalina nová. Metoda funguje, ale je velmi dlouhá. Proto se někdy zrychluje. Můžete se buď pokusit vytvořit nedostatečný tlak na armatuře (tj. čerpat z ní kapalinu pomocí injekční stříkačky), nebo vytvořit tlak v nádrži s kapalinou. Tedy vyvrtat otvor do víka, navléknout do něj hadici kompresoru a načerpat vzduch do nádrže. Metody jsou docela únavné, takže to často dělají jednodušším způsobem: použijte nástroj zvaný „shkvalyga“ – jakýkoli předmět, který lze použít k upevnění brzdového pedálu. Pumpujeme pedál, mačkáme ho, opravujeme ho bouchnutím. Vlezeme pod auto, odšroubujeme armaturu, počkáme, až vyteče kapalina, vlezeme zpět do auta, odstraníme bouři, znovu napumpujeme, opravíme, vlezeme pod auto. A tak dále, dokud není vše napumpováno. Je to samozřejmě nuda, ale život bez přátel je krutá věc.

A teď – s ABS

Takže, když už máme základy vyřešené, přejděme k tomu nejchutnějšímu: jak odvzdušnit brzdy u auta s ABS? Obecně je to u většiny aut úplně stejné. Ale jak se říká, existují nuance.

Prvním je typ protiblokovacího brzdového systému. Pokud má vaše auto elektrohydraulický brzdový systém (například SBC na Mercedes-Benz nebo něco podobného na druhé generaci Acura NSX, Audi e-tron z roku 2018 a na některých dalších vozech, obvykle v prémiovém segmentu), pak bez skener Nebude možné odvzdušnit systém ani vyměnit brzdovou kapalinu – pomůže pouze servis.

Druhá nuance je způsobena přítomností modulu ABS, který také obsahuje brzdovou kapalinu. U většiny aut s ním nejsou žádné potíže, ale je velmi důležité jej také nevětrat. To znamená, že musíte včas doplnit čerstvou brzdovou kapalinu. A musíte pumpovat brzdy (včetně výměny kapaliny) při vypnutém zapalování, kdy jsou ve výchozím nastavení všechny ventily v modulu otevřené a kapalina z nádržky teče do modulu ABS gravitací. Někdy doporučují jinou metodu: nastartovat motor, sešlápnout brzdu a počkat, až se kapalina přečerpá čerpadlem. To je docela nebezpečné: pokud je v systému vzduch, čerpadlo nebude trvat dlouho. Proto je lepší to nedělat. Jednoduše vypneme zapalování a odvzdušníme systém stejným způsobem jako u auta bez ABS. Pokud to nefunguje, jděte do odtahového vozu a servisu. Bude to levnější než výměna poškozeného modulu a pokusit se udělat vše znovu sami. Pokud se navíc do modulu dostane vzduch, pak jej již zpravidla bez skeneru nebude možné zcela odvzdušnit. V lepším případě se objeví brzdy, ale jejich účinnost bude nedostatečná. A ještě musíte kontaktovat specialisty, kteří dokončí odvzdušnění systému pomocí skeneru.

No a ještě poslední věc. Navzdory tomu, že dnes nejrozšířenější brzdová kapalina DOT 4 není díky vysokému obsahu polyesterů kyseliny borité tak hygroskopická jako dnes již zastaralá DOT 3, neměla by být skladována dlouho otevřená – přeci jen absorbuje také vlhkost. Nemá proto smysl jej kupovat s rezervou. Téměř vždy, dokonce i pro úplnou výměnu kapaliny, stačí jeden litr nové brzdové kapaliny: obvykle v systému není více než 0,5 litru, takže i při částečném promíchání stačí jeden litr. A při vypouštění staré kapaliny by měla přes armaturu každého kola vytéct asi sklenice (200-250 ml) staré „brzdové kapaliny“ smíchaná s novou, která se nalévá do nádrže. Nemá smysl systém nějak proplachovat – je podmíněně utěsněný, ale výměna kapaliny včas je užitečný úkol. Brzdy tak budou fungovat efektivně a vlasec s třmeny vám poděkuje: budou pomaleji korodovat a méně často kysele.