Jak zkontrolovat výparník klimatizace?

Autoklimatizace se skládá z mnoha trubek, chladiče, kroužků, motoru a dalších prvků. I malá porucha může způsobit zhoršení jeho výkonu. To je patrné zejména v létě, kdy je venku horko. co dělat?

Je důležité vědět, jak často je potřeba systém nabíjet, sledovat a doplňovat hladinu kapalin v něm. A také testovat na problémy a udržovat jej v čistotě. Jednoduchá opatření prodlouží životnost vaší klimatizace.

Příznaky poruch

I v nových autech po první zimě jsou možné problémy s klimatizací, o ojetinách nemluvě. Zařízení selže v důsledku opotřebení, znečištění, vibrací a poškození.

Hlavní příčiny problémů:

1. Chladivo uniká. Během provozu se těsnění stávají méně elastickými a umožňují průchod freonu. Někdy je problém v korozi. Servisní technik zjistí únik pomocí ultrafialové svítilny.
2. Systém je přehřátý a pracuje v nouzovém režimu. S největší pravděpodobností je ucpaný kondenzátor. Toto je systémový chladič, kde fouká ventilátor. Když články neumožňují průchod vzduchu kvůli nečistotám, systém selže. V některých případech je můžete umýt sami. Pokud je auto starší 10 let, je lepší kontaktovat odborníka. Technik odstraní chladič, který ochlazuje motor a vyčistí jednotku.
3. Nefunguje chladicí ventilátor. Důvodem je často poškozená elektroinstalace, rozbitý elektromotor nebo spálená pojistka. Pojistku můžete vyměnit sami. Zbytek je práce autoelektrikáře.
4. Klimatizace se nezapne. Je možné, že svorky a kabeláž v systému zoxidovaly, pájené spoje se zhroutily nebo se rozbil tlakový senzor. Tento problém může vyřešit autoelektrikář.
5. Kompresor je zaseknutý. Pokud v systému není dostatek kompresorového oleje, může se tato jednotka rozbít. Lze jej vyměnit, poté lze systém propláchnout.

K odhalení poruchy je zapotřebí preventivní a rutinní diagnostika.

Diagnostika klimatizace

Cílem je zkontrolovat funkčnost hlavních komponentů autoklimatizace. Můžete nezávisle kontrolovat viditelné součásti, potrubí, vedení a spoje. Co by tam být nemělo, jsou úniky oleje, stopy koroze nebo mechanické poškození. Pokud dojde k vážným poruchám, měli byste kontaktovat odborníka.

Fáze diagnostiky na čerpací stanici:

1. Zkontrolujte těsnost zařízení pomocí detektoru netěsností a naplánujte termíny tankování. V případě potřeby přidejte freon.
2. Posuďte stav elektrických spojů. Zkontrolujte vodiče a svorky, očistěte kontakty od koroze, utáhněte svorky.
3. Pokud máte klimatizaci, pak je vše jednodušší: technici díky počítačové diagnostice kontrolují provozní parametry automaticky. Systém čte chybové kódy.

Po diagnostice je čas přejít k technické a preventivní sezónní údržbě a v případě potřeby k opravě klimatizace.

Čištění výparníku, odtokové trubky, kondenzátoru

Kondenzátor. V létě se jeho žebra kontaminují prachem, špínou, hmyzem a pylem. Bez pravidelného čištění se jednotka přehřívá a klimatizace nefunguje efektivně.

Žebra se umyjí a očistí. Přilepené nečistoty se očistí po vyjmutí výměníků tepla ze stroje. Některé modely klimatizací umožňují vyjmout „kazetu“, aniž by byla ohrožena těsnost systému. Ze vzniklé mezery se odstraní nečistoty pomocí zubního kartáčku (připevněného k dlouhé tyči) a hadice s vodou. Můžete použít vysokotlakou myčku, ale pozor: uvolněte tlak a držte nástroj kolmo k povrchu, abyste nepoškodili plást.

Výparník. Vzduch se pohybuje přes jeho žebra a ochlazuje se. Postupem času se na povrchu hromadí nečistoty, někdy se objeví plísně. Přítomnost nečistot na žebrech výparníku je doprovázena nepříjemným zápachem v kabině, když je klimatizace v provozu.

Výparník je nutné vyčistit a podrobit antibakteriálnímu ošetření. Frekvence: každých šest měsíců (jaro, podzim).

Vážné čištění jednotky vyžaduje demontáž krytu. Dobu údržby můžete zkrátit následovně:

• oblasti přístupné kartáčem;
• odstraňte chmýří a jiné nečistoty pomocí vysavače s tenkou a flexibilní hadicí;
• vyměňte kabinový filtr.

Pokud to konstrukce umožňuje, motor výparníku se odstraní a voština se profoukne otvorem stlačeným vzduchem.

Drenážní trubka. Vypouští vodu z výparníku. Může se na něm vytvořit plak. Po nějaké době se trubice ucpe. Ve výparníkové pánvi stagnuje voda, tvoří se plísně a do kabiny se dostává nepříjemný zápach. Pomocí silné struny z trimru se trubice vyčistí a poté opláchne.

Kontrola těsnosti systému, plnění freonem

Pokud diagnostika ukáže nedostatek freonu, je potřeba doplnit palivo.

I když nedochází k žádným únikům, je třeba klimatizaci stále dobíjet. Přibližná ztráta freonu za rok je asi 100 g.

Když diagnostika odhalí netěsnosti a vysokou spotřebu freonů v klimatizaci, nejprve se provede vakuum. K tomu se vedení vyprázdní: vlhký vzduch s nečistotami se odčerpá, zjistí se netěsnost a závada se odstraní. Teprve poté, co se přidá ten freon.

Kabinový filtr

S jeho pomocí se vzduch, který vstupuje do vozu, čistí od pylu, prachu a výfukových plynů. Výrobci automobilových klimatizací doporučují pravidelně měnit filtr, jinak nebude jeho provoz účinný. V průměru každých 10–25 tisíc kilometrů.

Frekvence výměny filtru navíc závisí na provozních podmínkách vozidla. Pokud je auto neustále na velmi znečištěných a plynatých místech, bude nutné filtr měnit častěji.

Můžete si zakoupit uhlíkové hypoalergenní filtry. Jsou dražší než papírové a plstěné, ale kvalita čištění vzduchu s jejich pomocí je vyšší.

Chyby údržby a jejich důsledky

Ignorování preventivních opatření vede ke snížení výkonu autoklimatizace a selhání jejích součástí.

1. Hladina freonu ve voze se nekontroluje. Jednotka začne nedostatečně ochlazovat vzduch, díly se rychleji opotřebovávají.
2. Klimatizace není vyčištěna. Vzduchovody se zaplní prachem a koloniemi bakterií a po interiéru vozu se šíří nepříjemný zápach.
3. Instalace sítě proti komárům před radiátor klimatizačního systému. Kvůli tomu funguje pod zátěží, přehřívá se a výkon klesá. Díly se ničí vysokými teplotami a postupně selhávají.
4. Nadměrná čistota. Časté mytí chladiče vede ke korozi. Jak rychle se to stane, závisí na materiálu.
5. Nepravidelná výměna filtru klimatizace v kabině. Znečištění se hromadí, bakterie se množí a nepříjemný zápach je každým dnem silnější.

To vše je příkladem nezodpovědného přístupu k technologiím. Výsledkem je porucha, jízda bez klimatizace, značné výdaje na opravy nebo nákup nové jednotky. Pokud nastane okamžik, kdy nemůžete zapnout chlazení v kabině, je čas kontaktovat servis. Tomu je ale lepší předcházet a podstupovat pravidelnou údržbu.

Kde objednat údržbu

Pokud nechcete zařízení rozumět sami, můžete se obrátit na specialisty. K úkolu přistupují komplexně:

• posoudit stav bloků a jejich provoz;
• bude indikovat potřebu doplnění klimatizace;
• v případě potřeby odstraní závady na výparníku, trubce, kondenzátoru;
• vyměňte kompresor, je-li to nutné, nebo jeho části;
• opravy elektrických zařízení;
• vyměnit vsuvky a O-kroužky;
• ošetřete vzduchové kanály antibakteriálními látkami;
• Umyjte vnější část výparníku a všechny součásti zevnitř.

Aby se chladicí systém nemusel příliš často opravovat, doporučují specialisté autoservisu servis jednou za půl roku a včasné doplnění. Prevence nezabere tolik času a peněz jako oprava nebo nákup nové jednotky.

Specialisté „Kolesa Darom“ mohou natankovat klimatizační jednotky: vyberte si servisní střediska ve vašem městě a domluvte si schůzku způsobem, který vám vyhovuje.

Když se povrch výparníku, tedy jeho jádro, ohýbá, nebo je na něm hodně prachu, odpor vzduchu se zvyšuje. Poškození pouzdra nebo přítomnost trhlin na něm způsobuje vážné poškození chlazení. Oba tyto body stojí za pozornost, jinak povedou ke špatným důsledkům. Hadice, která odvádí kondenzát, by navíc neměla být ucpaná. Takže ve výparníku kontrolují:
— žebra výparníku pro promáčkliny nebo jiné vady;
— ohnutá nebo ucpaná hadice;
— nadchod chladiva pro promáčkliny;
— čistota lamel výparníku a povrchu potrubí.

Umístění výparníku.

Design výparníku je vlastně podobný designu chladiče, se kterým se již zabývalo mnoho automobilových nadšenců. Nachází se v interiéru vozidla, hned za předním panelem, a proto na něj byly vždy kladeny vážné požadavky. Jeho maximální tepelný výkon by se neměl ztrácet díky minimální velikosti výparníku. A když se klimatizace zapne, výparník je posledním prvkem před vypuštěním vzduchu do kabiny. V tomto okamžiku vstupuje kapalné chladivo do výparníku pod nízkým tlakem. A dojde k jakési výměně, chladivo ochlazuje horký vzduch z kabiny a výparník vypouští do kabiny studený vzduch.
Obvykle je výparník spojen do jednoho pouzdra spolu s radiátorem ohřívače, ale jsou odděleny pohyblivými uzávěry. A ty zase slouží k regulaci proudění vzduchu a samotné teploty.

Chladivo ve výparníku.

To, že chladivo ochlazuje vzduch, je již jasné. Když absorbuje určité množství tepla, kapalina se odpaří a musí být nahrazena novou. Toto optimální množství chladiva je regulováno termostatickým ventilem, který implementuje parametry zadané tepelné výměny. Pokud je ve výparníku příliš mnoho chladiva, jednoduše se zaplaví a přenos tepla se zhorší. Vlhkost, která je kondenzována ve výparníku, proudí odtokovou trubkou mimo konstrukci vozidla.
Vzduch se tak ochlazuje a zároveň suší. V létě to zajišťuje příznivé klima v kabině a v zimě řeší problém zamlžených oken.

Kontrola kompresoru.

Pokud si myslíte, že potřebujete opravit nebo vyměnit jednotlivé díly klimatizace, pak pamatujte, že každá taková práce zpočátku vyžaduje diagnostiku. Je však vhodné provádět diagnostiku ne po poruše, ale každoročně na jaře. A pak si můžete být jisti, že interiér vašeho vozu bude celé léto pohodlný pro vás i vaše cestující.

Samotná diagnostika netrvá déle než 15 minut, pokud zahrnuje i tankování a minimální výměny, zabere vám zhruba půl hodiny. Pokud se najdou vážnější závady, pak oprava chvíli potrvá, což závisí na složitosti poškození.

Co tedy diagnostika zahrnuje?

Kontrola kondenzátoru.

Kondenzátor neboli chladič klimatizace v autě je zařízení, které nejčastěji selhává. Je to dáno tím, že se neustále stýká s okolím a tato interakce je pro něj nepříznivá. Tu a tam se do něj dostane špína, sůl, různé drobné kamínky a další drobné nečistoty. Takové vystavení nevyhnutelně vede ke korozi a úplnému selhání kondenzátoru.

Generální oprava.

Větší opravy kondenzátoru jsou nejčastěji vyžadovány ve třech případech: – nehoda je považována za úplně první důvod potřeby opravy každé součásti vozu, a to i u malých věcí. To platí i pro kondenzátor. Obvykle se opravy provádějí svařováním, ale pokud poškození není významné, lze provést samotný nástřik. Po takových opravách je nutná zkouška těsnosti, protože ne všechna poškození mohou být svařena;
– Druhým důvodem je znečištění, které není o nic méně běžné než to, o kterém jsme hovořili výše. Faktem je, že akumulace vlhkosti, která je pozorována v kondenzátoru, stéká dolů a zadržuje kousky nečistot, prachu a jiných malých nečistot. Toto nahromadění nečistot je trvalé a po čase se kondenzátor zanese natolik, že vyřadí z provozu celý provoz klimatizace. Oprava v tomto případě bude provedena pomocí pravidelného ofukování. Všichni motoristé by však takovou operaci neměli zdržovat, nemá smysl ji uvádět do neplánovaného stavu. Tento postup je nutné provádět pravidelně a poté bude klimatizace správně fungovat;
— korozní procesy představují třetí důvod potřeby oprav. V tomto případě se vyrovnají s běžným svařováním, jako při opravách po nehodě. Koroze však může zajít tak daleko, že se kondenzátor stane zcela nepoužitelným.

Další příčina selhání.

Poškození mohou také způsobit potrubí kondenzátoru. Tento případ je však mnohem snazší a levnější než výše popsané opravy; zde bude nutné vyčistit pouze, pokud jsou špinavé, nebo vyměnit potrubí, pokud jsou vadné.

Vizuální kontrola.

Při provádění vizuální kontroly dochází k následujícímu:
— kontrola opotřebení a poškození celé konstrukce zařízení, která zahrnuje i kontrolu napnutí řemene kompresoru;
— kontrola stavu hadic, zda nejsou zalomené nebo zda neuniká olej;
— kontrola čistoty jednotek;
— kontrola funkčnosti ventilátoru umístěného ve výparníku a kondenzátoru;
— kontrola čistoty filtrů umístěných v kabině;
— kontrola celistvosti těla;
— kontrola integrity celého elektrického systému v klimatizaci;
— kontrola stavu kapalin nezbytných pro normální provoz.

Další informace.

Zvláště pečlivě by měla být diagnostikována místa, kde je připojen klimatizační systém, protože zde jsou nejčastěji pozorovány úniky kapalin. A také tam, kde je příznivé prostředí pro šíření koroze, a v těch místech, která podléhají vibracím.
Po vizuální kontrole se provádí technická kontrola, jejímž hlavním bodem je elektřina. Koneckonců, jakýkoli zkrat může způsobit jiskru, což vede k velmi špatným následkům. A pak koordinují chod samotného zařízení s jeho indikátory na tlakoměru.
Takovou práci by měli provádět pouze odborníci, kteří na své služby vydávají záruku.