Jak zkontrolovat, zda relé funguje?

O čem to mluvíme? Startér otáčí setrvačníkem, který zase nastartuje motor. Pokud to nefunguje, auto se nepohne. Pokud místo rázného startu slyšíte pouze cvakání, musíte zkontrolovat relé startéru.

Co dělat? Funkčnost mechanismu můžete zkontrolovat několika způsoby: pomocí multimetru, baterie nebo zkušební lampy. Je důležité zkontrolovat neporušenost kabeláže a změřit napětí.

V tomto článku:

1. Princip činnosti spouštěče a běžné příčiny poruch
2. Kontrola solenoidového relé s baterií
3. Kontrola vtahovacího vinutí
4. Kontrola startovacího relé pomocí multimetru
5. Kontrola startovacího relé zkušební svítilnou

Princip činnosti spouštěče a běžné příčiny poruch

Startér je stejnosměrný motor. Když je toto zařízení napájeno napětím 12 V z baterie, startér se začne otáčet.

Startér je připojen k setrvačníku motoru automobilu, tento mechanismus přenáší rotaci na spalovací motor, když řidič otočí klíčkem zapalování.

Princip činnosti spouštěče a běžné příčiny poruch

Když motor běží (při zatížení nebo při volnoběhu), startér začne fungovat jako generátor. Běžící motor otáčí startovacím hřídelem, čímž vzniká elektrický proud 12 až 14 V, který nabíjí baterii.

Činnost spouštěče je řízena trakčním relé, které je zodpovědné za přepínání mezi režimy generátoru nebo motoru. V případě poruchy je proto nutné zkontrolovat relé spouštěče.

Nejčastěji selžou následující startovací prvky:

• relé navíječe;
• pouzdro kotvy a komutátor;
• bendix;
• pružina tlumiče a vidlice;
• niklů.

Startér občas selže, a to se může projevit i opačně – buď se vám nepodaří nastartovat motor vůbec, nebo po nastartování spalovacího motoru bude startér pracovat nepřetržitě.

Další situací, která vyžaduje kontrolu relé spouštěče, je situace, kdy se spouštěč rozběhne, ale nemůže získat dostatečné otáčky k roztočení setrvačníku.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Problém se startérem je indikován tím, že při otočení klíčku zapalování neslyšíte charakteristické cvaknutí. Tento zvuk je způsoben zatažením kotvy do skříně, což způsobí záběr ozubeného kola se setrvačníkem. Když se ozve specifický zvuk, ale startér nefunguje, znamená to, že páry kontaktů vyhořely.

K poruchám dochází z různých důvodů. V prvé řadě se jedná o běžné opotřebení, kvůli kterému mechanismus přestane fungovat nebo je narušena jeho běžná funkce, například dojde ke zpoždění při zasouvání kotvy. Proto je nutné pravidelně kontrolovat spouštěcí relé. Chcete-li problém vyřešit, měli byste vyměnit poškozené díly. Pokud jsou například spálené páry kontaktů nebo vinutí, budete je muset vyměnit.

Kontrola solenoidového relé s baterií

Chcete-li zkontrolovat relé navíječe spouštěče, vyjměte mechanismus z vozu. Solenoidové relé není nutné demontovat, můžete jej zkontrolovat pomocí baterie bez demontáže mechanismu. K tomu připravte dráty s krokosvorkami.

Pokud tam nejsou žádní krokodýli, odizolujeme konce drátu a vytvoříme kroužek, který odpovídá rozměrům svorek baterie a napájecích šroubů.

Kontrola solenoidového relé s baterií

Relé navíječe na straně připojení kabeláže má dva svorníky s maticemi, na jednom z nich je pružný oplet spojující mechanismus a spouštěč. Třetí kontakt (vyrobený ve formě zástrčky) slouží k připojení ovládacího vodiče od spínače zapalování.

Ke svorkám baterie připojíme tři vodiče – jeden na „-“, dva na „+“. Kladný vodič musí být našroubován na volný silový šroub, záporný vodič musí být navinut kolem „ucha“ držáku startéru k vozidlu, čímž je uzemněn.

Druhý kladný vodič by se měl dotýkat zástrčky. Mimochodem, místo drátu můžete k připojení napájecího šroubu a zástrčky použít šroubovák. Všimnete si, že se aktivovalo solenoidové relé, uslyšíte specifické cvaknutí, bendix vyskočí a zapne se elektrický startér. Pokud jsou všechny podmínky splněny, ale motor se netočí, měli byste to zkontrolovat.

Stejným drátem se musíte dotknout kolíku v oblasti, kde je připojen „cop“. Pokud se elektromotor zapne, problém není v něm, ale v pohyblivém kontaktu. Pokud motor nenastartuje, znamená to, že je rozbitý.

Pohyblivý kontakt uzavírá dva silové šrouby, jejichž hlavy jsou umístěny uvnitř solenoidového relé. Pohyblivý kontakt přenáší proud z baterie do startéru. Proto se v oblasti kontaktu mezi šrouby a podložkou objevují uhlíkové usazeniny, spolehlivost spojení klesá a proud je blokován.

Kontrola vtahovacího vinutí

Pokud při kontrole relé navíječe spouštěče neslyšíte cvaknutí, měli byste diagnostikovat vinutí navíječe.

Druhý kladný vodič se musí dotýkat volné zástrčky. Uslyšíte cvaknutí a bendix se vysune. Tyto znaky ukazují, že vtahovací vinutí funguje správně.

Kontrola vtahovacího vinutí

Pokud nedošlo k žádnému cvaknutí a bendix se nevysunul, došlo k poruše: může to být prasknutí uvnitř vinutí nebo špatný kontakt mezi šroubem a „šikmým“. Mezi kartáčovým zařízením a kotvou spouštěče nesmí být žádný kontakt.

Je důležité, aby proud procházel ze zástrčky přes vinutí, šroub, opletení, kartáče a pouzdro startéru, ke kterému je připojen záporný vodič. Možnou příčinou poruchy je přerušený obvod v tomto obvodu.

Provádíme výše popsané kroky. Pokud bendix vyskočí, ale nezůstane na svém místě, ale vrátí se do původní polohy, a zatímco přitlačíte kladný drát ke zástrčce, bendix vyskočí a vrátí se, pak je problém v přídržném vinutí.

Vtahovací relé je konstruováno tak, že při zavřené pohyblivé desce se na výstupu vtahovacího vinutí vytvoří „+“ a je bez napětí. V tomto okamžiku protéká proud přídržným vinutím.

Může dojít k přerušení přídržného vinutí, pak se kotva relé navíječe v důsledku působení vratné pružiny vrátí do své původní polohy, posune pohyblivou desku a otevře kontakty silových šroubů.

Na svorce vtahovacího vinutí bude „-“ a začne fungovat zatažením kotvy dovnitř. Tento proces se znovu opakuje, silové šrouby se uzavřou díky pohyblivé desce, vinutí navíječe je bez napětí a v důsledku toho kotva opět zaujme svou původní polohu.

Tento proces se opakuje při přitlačování kladného vodiče proti zástrčce. Bendix nepřetržitě vyskočí a jde dovnitř, je slyšet charakteristické cvaknutí relé.

Po úspěšném dokončení první etapy testování přídržného vinutí solenoidového relé přistoupíme k dalším krokům. Druhá fáze kontroly je nezbytná, jinak startér na autě neotočí klikovým hřídelem, přestože je slyšet kliknutí a elektromotor běží.

Algoritmus kontroly je následující: vyzbrojte se šroubovákem, fixujte bendix s přídržným vinutím v roztaženém stavu, zatlačte na něj. Je důležité, aby se bendix dostal dovnitř pouzdra startéru. Pokud jej zatlačíte snadno, nefungují všechny větve přídržného vinutí.

Vinutí drží kotvu přitisknutou k napájecím šroubům. Pokud dojde k přerušení zatáček, elektromagnetická síla nestačí odolat silám, které působí šroubovák.

Kontrola startovacího relé pomocí multimetru

Nastavte zařízení do režimu „Dial-in“ nebo zapněte zvukový signál. Doporučuje se demontovat solenoidové relé ze startéru. Diagnostika bez demontáže je však přijatelná.

Kontrola startovacího relé pomocí multimetru

Odšroubujeme matici ze svorníku, kde je připojen pružný „oplet“ startéru. Je třeba ji vzít stranou.

Na zástrčku ovládacího vodiče připojíme jednu multimetrovou sondu. Druhou sondu přiložíme na kolík, ke kterému je „cop“ přišroubován.

Multimetr zapípá, což znamená, že nedošlo k přerušení vtahovacího vinutí. Když není signál, znamená to, že došlo k přerušení závitů obvodu.

Kladný vodič by měl zůstat na zástrčce, záporný vodič by se měl dotýkat krytu. Pokud zařízení vydává zvuk, pak je přídržné vinutí v perfektním stavu. Když není slyšet žádný zvuk, znamená to přestávku.

Musíte také zazvonit pohyblivý kontakt a napájecí šrouby. Při provádění této manipulace můžete zkontrolovat solenoidové relé bez spouštěče. Vaším úkolem je simulovat zatažení kotvy do relé, aby se uzavřely napájecí šrouby.

Když je relé nainstalováno na startéru, je obtížné provést tento test, budete muset vytáhnout bendix z pouzdra.

Doporučuje se používat multimetrové sondy s krokosvorkami. Upevníme záporný vodič na kolík, kde se nachází „opletení“, a kladný vodič položíme na protější kolík.

Zakryjeme tělo rukou, musíme ho otočit kotvou a poté na něj zatlačit a utopit ho uvnitř. Zařízení vydá pískání, což znamená, že pohyblivá plošina zavírá napájecí šrouby. Pokud nedochází ke skřípání, pohyblivá plošina se jich dobře nedotýká nebo jsou v kontaktní oblasti karbonové usazeniny, které nepropouštějí proud.

V tomto režimu multimetru kontrolujeme solenoidové relé startéru, abychom zjistili přerušení vinutí a také abychom se ujistili, že kontakty napájecích šroubů jsou spolehlivé.

Dále změříme odpor vodičů navíjecího a přidržovacího vinutí. V této situaci, pokud se kotva zatáhne, ale je stěží držena magnetickým polem nebo není zcela zatažena, znamená to, že elektromagnetická síla je příliš malá na to, aby překonala elasticitu vratné pružiny.

Indikátory odporu vinutí:

• Vtahovací vinutí – 0,55 Ohm.
• Přídržné vinutí – 0,75 Ohm.

Když jsou hodnoty multimetru nižší než výše uvedené hodnoty, znamená to, že došlo ke zkratu v obvodech vinutí. Pokud jsou hodnoty příliš vysoké, připojení jejich vstupů k zemnicím nebo napájecím kontaktům je špatné.

Pro kontrolu odporu vinutí solenoidového relé spouštěče provádíme stejné manipulace, pouze s tím rozdílem, že nastavíme multimetr do režimu „měření odporu“. Musíte vybrat pole označené „Ohm“, hodnota je „20“.

Kontrola startovacího relé zkušební svítilnou

K provedení tohoto testu relé startéru budete potřebovat baterii. Posloupnost akcí je následující: připojte testovací svítilnu k „+“ baterie. Na zápornou svorku musíte nasadit drát, který by měl být předem zkroucený ve tvaru kroužku, měl by pevně sedět na svorce.

Můžete také použít „krokodýly“.

Další algoritmus činnosti je shodný s algoritmem při kontrole solenoidového relé multimetrem. V tomto případě však místo sond zařízení používáme testovací lampu a záporný vodič baterie.

Pokud si všimnete, že se kontrolka rozsvítí, znamená to, že v obvodu není žádná abnormalita:

• Navíjecí a přídržné vinutí je v provozuschopném stavu, není přerušeno, je kontakt se „zemnicí“ a napájecími svorkami.
• Pohyblivá plošina kotvy uzavírá silové šrouby a protéká jimi proud.

Když lampa svítí slabě, znamená to nadměrný odpor v obvodu nebo špatný kontakt. Nejlepší možností, jak problém vyřešit, je rozebrat relé, zkontrolovat mechanismus, může být zlomené pájení nebo mohou být přerušeny vodiče.

Nové vozy jsou vybaveny relé, které nelze rozebrat. Bude obtížné dokonce sejmout horní kryt.

V případě potřeby můžete provést zapálení, odstranit všechny prvky a provést vizuální kontrolu relé, ale není možné zapálit mechanismus.

Relé navíječe startéru můžete zkontrolovat sami v garáži. Abyste předešli chybám, dodržujte popsané diagnostické metody. Pokud nemáte multimetr, použijte testovací lampu nebo baterii.

Použití baterie ke kontrole umožňuje diagnostikovat startér spolu s elektromotorem a solenoidovým relé. Pokud nejprve vyjmete elektromotor ze startéru, odstraníte tím jeho poruchu.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Elektromechanická zařízení, přestože jsou považována za spolehlivá, se časem stávají nepoužitelnými. Relé není výjimkou. Existuje několik způsobů, jak ověřit jeho funkčnost. Nejpohodlnější a nejrychlejší z nich je testování pomocí měřicího zařízení – multimetru. Pro správné provedení testu potřebujete nejen umět tester používat, ale také porozumět podstatě reléového zařízení.

Konstrukce spínacího zařízení

Elektrické relé je zařízení určené k použití jako spínač. Může připojit nebo odpojit elektrický obvod v závislosti na řídicím signálu, který k němu přichází. Linka, která je připojena k prvku, se nazývá řízená a ta, přes kterou je na ni odeslán příkaz, se nazývá řízení.

Relé se používají k automatizaci různých operací. Úspěšně zvládají řízení různých druhů signálů a ochranu elektrických zařízení. Používají se v zabezpečovacích a topných systémech, ozvučení, tedy všude tam, kde je nutné automatické přepínání provozních režimů při změně jakýchkoliv parametrů.

Při hledání a odstraňování různých závad na zařízení je jednou z etap opravy testování spínacího prvku. To se provádí pomocí měřiče množství. Než však otestujete funkčnost relé pomocí multimetru, měli byste vědět, jak funguje, a pochopit princip jeho fungování.

Princip činnosti

Relé je elektromagnet skládající se z kontaktní skupiny, kotvy a induktoru. Všechny díly jsou instalovány na základně a umístěny v uzavřeném krytu. Prvky se montují následovně: Kotva (jho) je umístěna na vrcholu jádra magnetického systému. Ve své výchozí poloze je držen pružinou a jedná se o pohyblivou desku ve tvaru L.

Na spodním rameni převodovky je připevněna skupina desek s kontakty a naproti nim je instalován stejný počet kontaktních základen. Každý lamelový kontakt vyčnívá ven z pouzdra a tvoří svorky zařízení.

Principem činnosti elektronického zařízení je schopnost elektromagnetického pole ovlivňovat vodivé předměty. Když je na svorky vinutí přivedeno napětí, začne jím protékat proud. Když jeho hodnota dosáhne určité hodnoty, vzniknou ve vinutí dvě síly (elektromotorická a magnetická), které nutí kotvu přitlačit k povrchu cívky, překonávající sílu pružiny.

Současně se pohybuje i rameno s připojenými kontaktními deskami, které je vyklene tak, že přeruší kontakt s připojenou skupinou. V důsledku toho dochází k elektrickému kontaktu. Pokud je připojen na svorky těchto desek, je linka uzavřena.

V závislosti na provedení může být výchozí poloha buď sepnutá nebo otevřená, takže u druhého typu relé po přivedení napětí dojde k rozepnutí vedení. Jakmile je ze svorek vinutí relé odstraněn signál požadované amplitudy, vrátí se kontakty zařízení do původního stavu.

Typy a vlastnosti

Prvky elektrického relé se liší počtem pinů a tvarem, ale jejich podstata zůstává stejná – připojení nebo odpojení zátěže od signálního vedení. Podle typu fyzických procesů, které vedou k opětovnému spojení, relé se dělí na následující typy:

• neutrální – nezávisí na polaritě signálu přiváděného na ovládací svorky;
• polarizované – v nich poloha kontaktů závisí na směru proudu;
• magnetoelektrické – reagují pouze na stejnosměrný proud;
• ferodynamické – jejich konstrukce využívá feromagnetická jádra, která zesilují magnetický tok;
• indukce – na základě spojení mezi měnícím se magnetickým tokem a indukovaným proudem ve vodiči;
• tepelné – reagují na teplo, které se objevuje, když proud prochází deskami a mění jejich tvar;
• elektronické – využívají vlastnosti pn přechodu k vedení proudu pouze jedním směrem (dioda).

Zařízení se také dělí podle typu kontaktů, které mohou být tří typů: normálně zavřené, normálně otevřené a přepínací. Jako každé elektromechanické zařízení se relé vyznačuje svými technickými parametry, které určují činnost a účel zařízení. Samozřejmě nebude možné zkontrolovat všechny parametry relé pomocí multimetru, ale s jeho pomocí můžete přesně určit funkčnost spínače. Mezi hlavní vlastnosti zařízení patří:

• napětí vinutí je hodnota amplitudy signálu, při které se relé přepne z jednoho stabilního stavu spojení kontaktu do druhého;
• spínací proud označuje nejvyšší hodnotu proudu, kterou může relé procházet beze změny parametrů;
• jmenovité napětí je rozděleno na hodnoty odpovídající střídavým a konstantním úrovním signálu, které udávají maximální potenciálový rozdíl, jehož vzhled je přípustný na svorkách připojených k zátěži;
• pracovní frekvence je počet sepnutí, které může zařízení provést za jednotku času;
• odolnost proti opotřebení je určena mechanickou spolehlivostí kontaktních skupin, měřenou v cyklech;
• Doba odezvy je charakterizována intervalem, během kterého se změní poloha kontaktních skupin po příchodu řídicího signálu.

Příprava na ověření

Než začnete s diagnostikou, je důležité určit účel kolíků na testovaném prvku. K tomu můžete použít datasheet k zařízení, tedy dokumentaci vydanou výrobcem. Vždy popisuje charakteristiky a schéma zařízení.

Schéma reléového zařízení je často prezentováno na samotném prvku. V tomto případě jsou řídicí kontakty znázorněny body spojenými induktorem a spínací kontakty jsou znázorněny přímkami s tečkovanou čarou, které označují jejich možnou polohu. Je pravda, že napájecí kolíky mohou být nakresleny také ve formě obdélníku s rovnými segmenty vybíhajícími ze středu jeho stran, ovládanými jako běžný mechanický spínač.

Ale i když takový obvod neexistuje, můžete zkusit kontakty vyhodnotit vizuálně (ovládací kolíky jsou barevně trochu světlejší). Pokud je relé zapájeno do obvodu, pak bude snadné sledovat společné sběrnice a napájecí stopy na desce. V tomto případě jsou kontakty často podepsány na textolitu a ze schematického diagramu bude možné určit jejich účel.

K testování relé pomocí testeru můžete použít buď digitální nebo analogové zařízení. Ale kvůli snadnému použití je lepší dát přednost prvnímu. Není potřeba žádné nastavování ani speciální příprava zařízení. Jediná věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav baterie multimetru. U digitálního testeru by se na obrazovce neměla rozsvítit ikona výměny baterie a v analogové verzi, kdy jsou dva testovací vodiče vzájemně zkratovány, by měla být šipka nastavena proti nule.

Kromě testeru budete k provedení sady měření potřebovat nastavitelný zdroj napájení. Abyste získali správné výsledky testu, musí být relé z obvodu odstraněno. Je to z důvodu možného posunu jeho svorek aktivními i pasivními radioprvky, proto je pomocí napájecího zdroje na svorky přiváděno napětí v autonomním režimu. Testování relé probíhá v několika fázích, během kterých se testuje:

• navíjení;
• normálně uzavřený stav;
• normálně otevřená poloha.

Diagnostika vinutí

Vinutí elektromechanického relé je indukční cívka, to znamená drát navinutý ve spirále kolem jádra. Má určitý odpor, který lze vypočítat pomocí Ohmova zákona: R = U / I, kde proud a napětí jsou brány jako maximální možné dodávat do zařízení. V každém případě by se hodnota odporu cívky měla pohybovat v rozmezí desítek až stovek ohmů. Ale pro polovodičové relé může být toto číslo několik kiloohmů.

Tato poloha se používá ke kontrole integrity cívky. Jeho testování lze znázornit jako následující posloupnost akcí:

1. Multimetr se přepne do režimu testování odporu. K tomu se spínač zařízení přesune do oblasti označené na zařízení symbolem Ω a rozsah se nastaví na asi dva kiloohmy.
2. Jeden testovací vodič je připojen ke konektoru označenému V/Ω a druhý je připojen ke COM.
3. Drátové sondy se používají k dotyku svorek relé odpovídajících ovládacím kontaktům.
4. Odpor vinutí je určen odchylkou šipky nebo čísla, které se objeví.

Je třeba poznamenat, že cívka elektromechanického relé může být chráněna diodou, takže v závislosti na změně polarity použitých sond se může změnit hodnota odporu. Vysoký odpor mezi ovládacími svorkami bude odpovídat přerušené cívce nebo bude indikovat degradaci spojení mezi vodičem a kontaktní svorkou.

Testování skupin kontaktů

Pro testování relé multimetrem se spínací kontakty kontrolují ve 2 stupních. Za prvé se jejich odpor měří v samostatném režimu a za druhé, když je na vinutí relé přivedeno napětí, k diagnostice zařízení budete navíc potřebovat zdroj napájení. V souladu s technickými vlastnostmi relé se na napěťovém bloku nastaví amplituda a tvar signálu, které se blíží amplitudě a tvaru potřebnému pro činnost spínacího prvku.

Pokud je například zařízení navrženo pro provoz na konstantní napětí 36 voltů, pak lze zdroj nastavit na libovolnou hodnotu v rozsahu od 30 do 40 voltů. Teoreticky může spínání fungovat i od 12 voltů, ale takový kontakt bude nespolehlivý, i když je to pro každý model relé čistě individuální. Hodnoty je však nutné překračovat opatrně, protože vždy existuje riziko spálení vinutí zařízení.

Pokud je tester digitální, pak se přepne do režimu spojitosti diod. Tato oblast je na měřidle označena ikonou -|>| -))). Analogové zařízení je ukazovací zařízení, je nastaveno na ohmový limit měření odporu.

Testovací vodiče se zapojují do zdířek V/Ω a COM na testeru. Musí být vzájemně uzavřené nebo otevřené. V prvním případě digitální multimetr vydá signál a ručička na analogovém zařízení se vychýlí k nule. Po otevření bude číselník ukazovat nekonečno a na digitální obrazovce se rozsvítí číslo 1.

Poté je na ovládací kontakty přivedeno napětí ze zdroje signálu. V tomto případě je na elektromechanickém spínači slyšet charakteristické cvaknutí. Jakmile je napájení přivedeno, měla by se situace s pracovním relé změnit na opačnou: když na vinutí není napětí, neměly by se vzájemně propojovat normálně otevřené skupiny, ale naopak normálně uzavřené skupiny. být spojen. Tím se zkontroluje stav každé skupiny kontaktů.

Pro testování polovodičového relé se multimetr také přepne do režimu spojitosti diody. Když se sondy testeru dotknou, zařízení přivede na zařízení malé napětí. Pokud je relé poškozeno, na obrazovce multimetru se zobrazí nula, ale pokud funguje správně, zobrazí se číslo 0,7 nebo 0,5 odpovídající hodnotě přechodu pn.