Jaké jsou důvody výskytu drážek na povrchu brzdových kotoučů a jak se tomuto problému vyhnout?

Obsah
Důkaz
Typy nerovnoměrného opotřebení kotouče
Příčiny
Jak se tomu vyhnout?
Co dělat, když už je pozdě? Stejně jako destičky, i brzdové kotouče je potřeba pravidelně vyměňovat – stačí po trochu delší době a ujetých kilometrech vozu. To samozřejmě v případě, že je stroj provozován „jak má“, podle doporučení výrobce. Disky v tomto případě dokážou ujet klidně 80-100 tisíc kilometrů. Stává se ale, že se kotouče rychleji opotřebovávají a musíte je měnit mnohem dříve, a to není zrovna levná radost. Proč se to děje, musíme zjistit hned teď.

První znaky

• Vibrace nebo škubání při brzdění.
• Vibrace ve volantu při brzdění ve vysoké rychlosti.
• Netypické zvuky při použití brzd.
• Částečné selhání pedálu.

Pokud zaznamenáte byť jen náznak něčeho takového, je lepší hrát na jistotu a zkontrolovat brzdové mechanismy jako celek!

Druhy nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů

Druhým bodem naší dnešní exkurze jsou druhy opotřebení a jejich projevy. Okamžitě řeknu, že rukojeti se budou muset zašpinit, protože nejlepší způsob, jak zjistit stav brzdových kotoučů a důvody nesprávného fungování brzd, je jednoduše se na ně podívat! A k tomu budete muset zvednout auto a sundat kolo ze strany, o kterou máte zájem. A tam bude vše vidět.

Druhů nerovnoměrného opotřebení není tolik a okamžitě si jich všimnete:

• Drážky ponechané na vnější nebo vnitřní straně disku.
• Přítomnost zjevných známek opotřebení na jedné straně disku, ale žádné známky na druhé straně.
• “vlna”, tzn. zakřivení axiální roviny disku.

Brázdy jsou samozřejmě nejviditelnějším znakem. Vypadá to, jako by někdo poškrábal disky kamenem a zanechal po sobě hluboké stopy:

Mohou tam být také třísky, dokonce i inkluze materiálu z podložek, praskliny atd. Jednostranné opotřebení je také snadno rozpoznatelné, protože disk bude na jedné straně silně opotřebován, na druhé nikoli. Zde, jak se říká, to bude patrné „pouhým okem“. “Vlna” je poněkud obtížnější si všimnout, protože zakřivení disku může dosahovat desetin milimetru. Naznačí to vibrace při jízdě.

Proč se brzdové kotouče opotřebovávají nerovnoměrně?

Pokračuj. Co je příčinou našich problémů? Je to jako ten starý vtip o autech: “důvodů může být mnoho, ale důsledky mohou být různé.” Nejprve mohou být instalovány nekvalitní díly. Levné „čínské“ ani nemusí být nijak vážně zatěžovány, dokážou „vést“ po několika brzdách ze 100 km/h.

Takový problém může způsobit i jednoduše zakyslé nebo zkosené vodítko. V tomto případě se třmen zasekne v nějaké poloze a jedna podložka bude tlačit na kotouč, ale druhá ne. To bude stejné nerovnoměrné jednostranné opotřebení. Auto se dokonce bude pohybovat a brzdit, i když špatně. Někdy se podložky zaseknou v nějaké poloze. K tomu dochází v důsledku nesprávné instalace nebo zlomení předpínacích pružin ve třmenu.

Nebo se píst může zaseknout ve třmenu, pokud nebyl dlouhou dobu servisován, nebyly měněny manžety, mazány nebo nebyly očištěny nečistoty. V tomto případě je narušeno rovnoměrné rozložení brzdných sil na destičkách a v důsledku toho stejné nerovnoměrné opotřebení kotoučů! Dalším důvodem je stará brzdová kapalina, která je náchylná k varu nebo zavzdušnění některého z okruhů brzdového systému. Nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů je v tomto případě dáno nedostatečným přenosem síly na brzdové válce, což vede i ke špatnému brzdění vozidla jako celku.

Jak se vyhnout problémům?

Rád bych zde řekl něco zásadně nového a jedinečného, ​​ale ne. Neřeknu tu nic nového. Jen sledujte své brzdy, rychle je opravujte, neignorujte sebemenší známky poruchy a zapomeňte na čínské díly, pokud si vážíte svého života! Nezapomínejte na pravidelné mazání vodítek třmenů, výměnu brzdové kapaliny a výběr správných brzdových destiček.

Výraznou roli zde hraje i styl jízdy. Pokud jste „městský závodník“, začínáte na semaforu s plynovým pedálem na podlaze a navíc brzdíte, pak pro vás nerovnoměrné opotřebení brzdových kotoučů obecně není problém, ale důsledek vašeho stylu jízdy. Buď budete muset přehodnotit své chování na silnici, nebo se smířit s nutností časté výměny disků.

Pokud vůz jezdí v horských oblastech, pak byste měli zkusit použít brzdění motorem a převodovkou, abyste při dlouhých sjezdech nepřehřáli brzdové kotouče. Mnoho lidí tyto způsoby zpomalení auta ignoruje, ačkoli starší řidiči si ještě pamatují, jak se to učilo v autoškolách. Brzdění motorem a převodovkou je docela účinné, neignorujte je, pomůže to prodloužit životnost brzdových kotoučů.

Co dělat, když už to „máte“?

Můj verdikt je jasný – vyndat poškozené disky, vyhodit do nejbližšího odpadkového koše, koupit a nainstalovat nové. Dovolte mi ale vysvětlit, proč si to myslím. Mnozí si v tuto chvíli pomysleli: „Jaký blázen, můžete ušetřit peníze a jen naostřit zakřivené kotouče, které začaly „bít!“ Bez ohledu na to, jak to je.

Drážkovač dokáže skutečně udržet rovinnost roviny s přesností 0,0005 mm a kotouče budou po zapichování skutečně téměř dokonale ploché. Ale nezapomeňte, že nejčastěji jsou poháněny přehříváním, i když z různých technických důvodů. Brzdové kotouče jsou vyrobeny z litiny, která nemá ráda přehřívání a díky tomu rychle mění své vlastnosti. Drážkování odstraní povrchovou vrstvu kovu, ale doslova 1-2 dobré brzdné časy a kotouče mohou být opět odstraněny a odebrány k drážkování. stojí to za to?

Drážka může také odstranit drážky a opravit opotřebení na jedné straně. Ale je tu další otázka – kolik kovu bude muset být „odříznuto“ a kolik z něj zůstane po řezání? Kolik kilometrů můžete ujet po takové opravě? Možná je lepší nepokoušet se ušetřit?

Pokud máte navíc nainstalované evidentně nekvalitní disky, je to výborný důvod k jejich výměně. Ano, potěšení není levné, ale je lepší koupit si zážitek tímto způsobem, než se později dostat k vážné nehodě.