Zpravy

Jaké napětí by měl generátor vyrábět?

Po výměně baterie (3 roky provozu) jsem si na Marsh.Comp všiml, že napětí je na desce. síť se liší od
14.2 c (po studeném startu) až 13.3 (0,5 hodiny jízdy).
Vzhledem k tomu, že jezdím jen zřídka, je pravděpodobné chronické podbíjení Proč se to mění? Kolik jich kdo má?

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165192/
18: 50, 04.10.2004

serd
Pokud vám baterie vydrží. TŘI. let, pak si vedeš skvěle. Moje baterie Tyumen nefunguje déle než dva roky.

Regulátor napětí za jízdy samozřejmě současně nabíjí baterii a napájí palubní síť. Proto je v závislosti na provozních režimech v každém časovém okamžiku jiné napětí.

NEVĚŘÍTE TOMU? Můžete nastartovat auto a stáhnout záporný pól baterie, vaše auto by mělo fungovat, jako by se nic nestalo.
A pokud se zastaví, pak je regulátor napětí vadný a je třeba jej vyměnit.

Takže regulátor napětí by měl dávat jiné napětí, hlavní je, že by to mělo být VÍCE než 12 VOLTů, jinak nebude nabíjení po celý život. ale fyzika!

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165195/
19: 04, 04.10.2004
Od uživatele Demas
vytáhněte záporný pól baterie, vaše auto by mělo fungovat, jako by se nic nestalo.

když stáhneš negativní, stejně se to zastaví,
Nedoporučuji vytahovat plusku

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165198/
19: 19, 04.10.2004
Od uživatele 7N
Pokud stáhnete ten negativní, stejně se to zadrhne

Musíte vytáhnout drát z baterie, ne ze země :)

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165199/
22: 26, 04.10.2004

relé-regulátor spíná napětí buď z baterie nebo z generátoru
upraveno na 13.8-14.2 V
Pokud generátor vyrábí méně, energie pochází z baterie.
při 1500 ot./min by již generátor měl vyrábět toto napětí – začne dobíjení baterie – a napájení palubní sítě
vyjměte svorku z baterie. jakýkoli – výkon pochází z generátoru – je důležité, aby poskytoval potřebné napětí

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165204/
00: 20, 05.10.2004

Pokud se po nastartování motoru (ve středních otáčkách) zvýší napětí v palubní síti, znamená to, že se baterie nabíjí, ale neměli byste odstraňovat svorky (může prorazit usměrňovací diody Normální napětí je od 13,5 na 14,8 V. Nejhorší ale je, že se nejedná o napětí na baterii, ale o napětí na kontaktech voltmetru (palubního počítače, reléového regulátoru, než se dostane na baterii). „podle silnice“ v každém zapojení. Čím je tedy vůz starší, tím častěji čistíte svorky a kontakty v elektrických obvodech. Ztráty dosahují až 1,5 V. Proto dochází k přebíjení a snižování životnosti baterie.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165210/
09: 13, 05.10.2004

Nabíjecí napětí také závisí na teplotě, protože kdo ví, jaké prvky s jakou teplotní závislostí tam výrobce nacpal. Na starém stroji jsem dlouho vybíral regulátor s co nejmenší závislostí na teplotě.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165222/
10: 58, 05.10.2004

Nikdy neodstraňujte svorky, když vůz běží,
hlavně na injekci. Napětí se stává
pulsující velkými impulsy – něco vyklepe.
Napětí pro mě téměř nezávisí na rychlosti a zatížení, ale zřejmě silně závisí na teplotě.
Tak proč to napětí?

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165252/
Pavluš595
11: 08, 05.10.2004

Četl jsem v manuálech k VAZ 211x
že při rychlosti alespoň 2000 by mělo být napětí v síti alespoň 13.2 voltů. (s dálkovými světly a dalšími spotřebiči)

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165256/
11: 17, 05.10.2004
Od uživatele serd
Nikdy neodstraňujte svorky, když vůz běží,
Od uživatele STARÉ BMW

při 1500 ot./min by již generátor měl vyrábět toto napětí – začne dobíjení baterie – a napájení palubní sítě

Přečtěte si více

Jak funguje kontrolka na panelu nabíjení baterie?

Ukazuje se, že když večer uvíznu v dopravní zácpě při volnoběhu 750–800 ot./min, pak veškerá elektrika visí na baterii?
Měla by svítit kontrolka nabíjení baterie?

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165262/
11: 17, 05.10.2004
Konečně mám 15,4
https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165263/
11: 35, 05.10.2004
Od uživatele ALFF1

Kontrolka nabíjení se nerozsvítí, protože zapíná se při poklesu napětí na úroveň dle mého názoru cca 12 voltů a nabíjení je opravdu slabé, proto se doporučuje nabíjet baterii. před zimou, pokud neustále uvíznete v dopravních zácpách. 13,8-14,2 V je považováno za normu, bez zapnutých spotřebičů

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165268/
Strýček Vanya / Ave, Papo /!
13: 24, 05.10.2004
Od uživatele energizér
Konečně mám 15,4

To je tuna. Něco není v pořádku. Baterie bude neustále vřít a brzy dostane svůj kajak.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165296/
23: 05, 05.10.2004
Od uživatele STARÉ BMW
relé-regulátor spíná napětí buď z baterie nebo z generátoru

Je to tvoje lež. Podíváme se na libovolné schéma a vidíme, že gen a baterie jsou zapojeny paralelně. Žádné spínače.

Od uživatele serd

Nikdy neodstraňujte svorky, když vůz běží,
hlavně na injekci. Napětí se stává
pulsující velkými impulsy – něco vyklepe.

Když je nízká, ale velmi vysoká, můžete zapnout zátěž, například světlomety.

Od uživatele Ivan_M
To je tuna. Něco není v pořádku. Baterie bude neustále vřít a brzy dostane svůj kajak.
https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165370/
23: 27, 05.10.2004
Od uživatele ALFF1
Měla by svítit kontrolka nabíjení baterie?
Od uživatele vladco
Měla by svítit kontrolka nabíjení baterie?
Od uživatele vladco

Kontrolka nabíjení se nerozsvítí, protože zapne se, když napětí klesne na úroveň, kterou si myslím, že je asi 12 voltů, a nabíjení je opravdu slabé,

Od uživatele Sonc
Je to tvoje lež. Podíváme se na libovolné schéma a vidíme, že gen a baterie jsou zapojeny paralelně. Bez

nemůžeš brát moje slova doslovně – souhlasím, že to zní neohrabaně – ale abys pochopil podstatu – měl jsi to dát do uvozovek

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165373/
14: 14, 06.10.2004

Obecně platí, že reléový regulátor není žádným způsobem připojen k palubní síti.
Jeho účelem je ovládání budícího vinutí generátoru.
Relé samo o sobě nic nenapájí. Pouze budicí vinutí generátoru. Takže otázka byla původně formulována špatně. Diskuse se zřejmě vedla o tom, jaké napětí je v palubní síti při různých provozních režimech motoru.
Při volnoběhu a nízkých otáčkách se baterie výrazněji nenabíjí a při zvýšení otáček motoru se zvýší napětí na výstupu generátoru (asi na 14 voltů, přesné číslo si nepamatuji, je to jedno) a další nárůst napětí v palubní síti se zastaví (regulátor funguje). Jaké napětí bude v palubní síti na XX závisí na generátoru, na kabeláži a na spotřebičích. Při vysokých rychlostech by to mělo být někde kolem 14ti (na baterii).
Takový je můj názor.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165440/
10: 45, 07.10.2004
Od uživatele radiomasy

Relé samo o sobě nic nenapájí. Pouze budicí vinutí generátoru. Takže otázka byla původně formulována špatně.

Od uživatele radiomasy

Při volnoběhu a nízkých otáčkách se baterie výrazněji nenabíjí a při zvýšení otáček motoru se zvýší napětí na výstupu generátoru (asi na 14 voltů, přesné číslo si nepamatuji, je to jedno) a další nárůst napětí v palubní síti se zastaví (regulátor funguje).

Baterie se nemusí vůbec nabíjet – pokud napětí na ní není nižší než nastavení regulátoru a regulátor omezuje napětí generované generátorem, které je úměrné rychlosti a roste s ní
méně než 13.8 – energie pochází z baterie
více než 14.2 omezuje budicí vinutí generátoru – proud jde nabíjet baterii (pokud je její napětí nižší) a napájení sítě – provoz motoru je také síť
Nejprve jsem mluvil na jedné úrovni, nyní na druhé
záleží na otázkách

Přečtěte si více

Co je touha dělat ve své duši?

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165548/
14: 48, 07.10.2004

Moje napětí na XX je 13.7 a s rostoucí rychlostí klesá na cca 13.4 (všechny spotřebiče jsou vypnuté). Tak si říkám, že možná můj regulátor dělá něco špatně? Vždy jsem si myslel, že s rostoucími otáčkami by se napětí alespoň nemělo snižovat.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165648/
16: 12, 07.10.2004

doopravdy
co když tomu dáte zátěž?
zkontrolovat rev. cca 2000 s dlouhým dosahem (zátěž) by mělo být 13.8-14.2 jinak dojde při zapnutí k podbití. spotřebitelé zejména v zimě (sporák, hudební osvětlení)

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165685/
Obchodní Kyu
16: 52, 07.10.2004
Od uživatele Demas
Moje baterie Tyumen nevydržela déle než dva roky

Moje auto má z výroby Tyumen 6ST55PMA. Vůz byl uveden na trh v dubnu 99. Baterie je stále docela živá.

Pravda, změnil jsem elektriku o 50 procent z „jak byla“ na „jak má být“ Hlavně výkonová část.

Od uživatele FixXxeR™
Pomocí starého stroje jsem dlouho vybíral regulátor s co nejmenší závislostí na teplotě

Ale toto je nejrychlejší způsob, jak zabít baterii. Protože pro baterii existuje koncept optimálního nabíjecího napětí.
Záleží na teplotě baterie. Pro kyselinu 12V:
Při +20 stupních C – 13,6 voltů.
Při -20 stupních C – 15,22 voltů.
Koeficient je minus 40,5 milivoltů na stupeň.
Doporučená přesnost jsou 3 procenta.
Pokud dojde k odchylce v jednom nebo druhém směru o 10-12 procent, může se životnost baterie snížit 2-2,5krát.

Od uživatele STARÉ BMW
při 1500 ot./min by již generátor měl toto napětí produkovat

Normální generátor by měl dodávat energii do palubní sítě + nabíjení již při nečinnosti. V opačném případě musíte nainstalovat další generátor, jehož TSC (proudově rychlostní charakteristika) to umožňuje.

Od uživatele radiomasy

Obecně platí, že reléový regulátor není žádným způsobem připojen k palubní síti.
Jeho účelem je ovládání budícího vinutí generátoru.

Ahoj. Účelem RN (regulátoru napětí) je udržovat dané napětí v palubní síti změnou proudu ve budícím vinutí generátoru. K tomu musí být RN nějak napojena právě na tuto síť, a to nejen proto, aby odtud odebírala proud do OB, ale také proto, abychom znali aktuální napětí. Optimálním bodem připojení pro NN je kladný pól baterie. Pouze v tomto případě si můžete být jisti, že s fungujícím NN a generátorem bude mít baterie přirozeně ty „nejpohodlnější“ životní podmínky.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165701/
MAK-21113_21093i
17: 06, 07.10.2004
Od uživatele STARÉ BMW

regulátor a omezuje napětí generované generátorem, které je úměrné otáčkám a roste s nimi
méně než 13.8 – energie pochází z baterie

1. Regulátor pouze a POUZE omezuje napětí (nebo spíše budící proud) na určitou maximální hodnotu, unikátní pro každou instanci NN, ale hlavně v rozsahu 14,1-14,2V (lze snadno změnit volbou rezistor uvnitř LV ).
2. Hodnota napětí na generátoru (bez zátěže) NEZÁVISÍ ŽÁDNÝM způsobem na otáčkách (pokud nejsou 0, samozřejmě :)).
3. POUZE maximální výkon generovaný genem závisí na rychlosti.
4. Energie je dodávána z genu VŽDY, když je napětí v síti (včetně samotné baterie) pod limitní hodnotou.
5. „Regulace“ napětí probíhá změnou síly proudu protékajícího budícím vinutím.
6. S rostoucím výkonem spotřebičů roste proud generovaný genem, stejně jako budící proud a klesá hodnota meze napětí. a pokud se ukáže, že je nižší než hodnota napětí na baterii (kterou má při odpojení od sítě), tak baterie začne dodávat proud, tzn. splnit.
7. Přes kartáčky a kontakty kotvy protéká budicí proud a čím horší je jejich stav, tím nižší bude mezní hodnota napětí při zatížení, tzn. a síťové napětí.

Přečtěte si více

Brambory ze semínek – proč je pěstovat, když je úroda

Od uživatele Alex-11

Moje napětí na XX je 13.7 a s rostoucí rychlostí klesá na cca 13.4 (všechny spotřebiče jsou vypnuté).

MZ, zapalovací svíčky, vstřikovače jsou také spotřebiteli.
Spotřebitelem je také 100% nenabitá baterie.
A pravděpodobně podle bodu 7. Stojí za to se podívat na kotevní kartáče.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165710/
MAK-21113_21093i
17: 27, 07.10.2004
Od uživatele Pavouk

Jak RN ví o teplotě AB?
Při -20 venku se gen zahřeje na +20 minut za 5 minut a baterie pravděpodobně za hodinu při nabíjení 4-5 ampérů.
Na 15,22V – to není moc slabý proud na vybitou baterii – to není pomalejší cesta. „Je to dvousečná zbraň.“

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165722/
09: 41, 08.10.2004
Od uživatele Pavouk

Ahoj. Účelem RN (regulátoru napětí) je udržovat dané napětí v palubní síti změnou proudu v budícím vinutí generátoru. K tomu musí být NN nějak připojeno právě k této síti, a to nejen proto, aby odtud odebíralo proud do OB,

Souhlasím, že jsem se nevyjádřil úplně správně. Ano, reléový regulátor je připojen (samozřejmě) k palubní síti. Pouze nekrmí nic jiného (kromě OM). Proto jsem to tak řekl.

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165807/
11: 01, 08.10.2004
Od uživatele serd

Úplně stejnou situaci jsem měl na 99, měnil jsem reléový regulátor (blbě) ale nepomohlo, po změření napětí testerem na baterii se ukázalo, že to jen počítač ukazuje míň na teplém autě resp. jsou to chyby v elektroinstalaci (neměří výstupní napětí z generátoru a to, co se „potoulá“ pod panelem, proto je tam nějaká chyba)

https://m.e1.ru/f/go/17/165192/165842/
Obchodní Kyu
11: 44, 08.10.2004
Od uživatele MAK-21113_21093i
Jak RN ví o teplotě AB?

Slušné regulátory na to mají speciální čidlo – čidlo teploty elektrolytu. Z domácích – TORN (domácí design, svého času velmi oblíbený) a Žilov vzdálený RN typ 206.3702 se snímačem 1332.3842 nebo 1318.3842 (tento snímač lze v zásadě nahradit NTC termistorem vhodným pro jeho vlastnosti). To je relevantní, protože. Jejich baterie je umístěna venku a je náchylnější na teplotní vlivy.

Od uživatele MAK-21113_21093i

Přečtěte si více

Jak naklíčit řízky malin?

Na 15,22V – to není moc slabý proud na vybitou baterii – to není pomalejší cesta. „Je to dvousečná zbraň.“

Faktem je, že se nejedná o dvousečný meč, ale o optimální režim pro nabíjení baterie. Jakmile jeho teplota začne stoupat, zvýší se i nabíjecí napětí. A studená baterie prostě „nebere“ nabití a je to. Pokoušet se jej nabít nízkým napětím je marné cvičení.

Je na generátoru, aby poskytl požadovaný proud pro nabíjení. Na všech druzích kopejkových tříd je tato záležitost velmi obtížná. Nejen, že je generátor mrtvý, ale jeho TLC je takové, že v nízkých otáčkách (naprázdno) neprodukuje prakticky vůbec nic. Ale stejný generátor od ZIL – Bychka (alespoň), kromě toho, že je schopen dodávat maximálně 90A, je také schopen dodávat 1500 ampérů při rychlosti otáčení hřídele generátoru 50 ot./min normální ZIL, pak je tam XX ampér 110 lze z něj snadno vyjmout.

Po modernizaci generátoru a uvedení veškerého elektrického vybavení do pořádku (silovou část elektroinstalace jsem si musel rozložit sám a udělat to chytře a ne tak, jak to bylo) při XX (760 ot./min u klikové hřídele) s potkávacími světly, topení a vyhřívání zadního okna zapnuto (standardní zimní nastavený potenciál) napětí na kladném pólu baterie je 14 voltů (snímač teploty elektrolytu ještě není připojen protože ho nemůžu najít v akci, už jsem objednal potřebné termistory, ale ještě nedorazily).

Jednou z nejdůležitějších součástí každého automobilu je generátor, který generuje potřebnou energii pro nastartování motoru, provoz motoru a zajištění správné funkce všech elektrických systémů. Zároveň ne všichni motoristé přesně chápou, jaký význam má generátor a jak správně zkontrolovat jeho stav na základě výstupního napětí. Podívejme se na tyto problémy podrobněji.

Co určuje výdrž baterie?

Pro všechny nabíjecí baterie instalované v automobilech je poskytována určitá záruční doba, během níž si můžete být jisti provozuschopností prvku.

Při vlastním posuzování životnosti baterie se ale také vyplatí vycházet ze skutečné doby provozu, která závisí na provozních podmínkách, správné údržbě, dodržování základních pravidel, technickém stavu elektroinstalace a řadě dalších faktorů.

Pokud je vůz používán pouze během teplé sezóny, baterie není vystavena zvýšenému zatížení, a proto vydrží mnohem déle. Pokud se s autem jezdí celoročně bez ohledu na teplotu, životnost se snižuje. Je to způsobeno jak celkovým počtem najetých kilometrů, tak i teplotními změnami.

Životnost autobaterie určují také následující parametry:

stav generátoru a stabilita jeho charakteristik;
přítomnost dodatečného zařízení připojeného k elektroinstalaci automobilu;
provozní režim vozidla.

Pokud je vůz používán v taxíku a neustále najíždí mnoho kilometrů, může dojít k selhání baterie již za 1,5 roku po instalaci. V běžném provozu je životnost baterie cca 4-5 let s průměrným nájezdem až 80 tisíc kilometrů.

Pravidelná diagnostika a údržba baterie zvýší životnost baterie. Je důležité pravidelně kontrolovat napětí v automobilové síti a v případě potřeby provádět úpravy nebo opravy.

Ale bez ohledu na správnou údržbu, dříve nebo později bude stejně nutné vyměnit baterii. Je to způsobeno přirozeným opotřebením baterie, která má určitou rezervu cyklů nabíjení a vybíjení.

Určujícím aspektem z hlediska životnosti baterie je provozuschopnost generátoru, které je třeba věnovat zvláštní pozornost.

Jaké by mělo být napětí?

Provozuschopnost generátoru automobilu bude zjištěna měřením napětí, které musí odpovídat určitým nastaveným hodnotám. Navíc je důležité porovnávat hodnoty v různých státech.

Přečtěte si více

Jak se rozmnožuje květ vánoční hvězdy?

Normální režim

Chcete-li zkontrolovat napětí generátoru v normálním režimu, musíte nastartovat motor a postupně odpojit celou zátěž od palubní sítě. V tomto případě by při použití multimetru měl být indikátor napětí 14.3-15,5 V. Odchylky 0,1 V v obou směrech jsou povoleny.

Ihned po testu v normálním režimu můžete přesněji posoudit výkon generátoru, připojovat spotřebitele jeden po druhém a kontrolovat napětí. Pokud systém funguje správně, každé nové zatížení by mělo snížit indikátor asi o 0,2 V. Kromě toho je velmi důležité nesnížit tuto hodnotu pod 12,8 V, protože v tomto případě se baterie začne vybíjet.

Po nastartování motoru

Ihned po nastartování motoru je nabíjecí proud přibližně 5-10 A. V některých případech jsou hodnoty ještě vyšší. Po několika minutách však indikátor klesne na 1-3 A, což je již u autobaterií považováno za normální.

Napětí na svorkách by mělo být změřeno několik minut po nastartování motoru. Mělo by to být přibližně 13,9-14,2 voltů. Je důležité vzít v úvahu, že tato hodnota je přímo ovlivněna provozními podmínkami vozidla.

Při zatížení

Napětí napájecího zdroje pod zátěží je nanejvýš důležité, protože právě v tomto režimu je provozován většinu času.

Při kontrole standardní baterie s výstupní hodnotou 12 V se používá speciální zátěžová zástrčka, která umožňuje zvýšené zatížení baterie.

Test generátoru zahrnuje nastartování motoru automobilu, zapnutí všech možných spotřebičů energie a následné provedení nezbytných měření. Napětí by mělo být asi 13,5-14 V. Pokud je naměřená hodnota nižší, může to znamenat poruchu generátoru. Za kritickou hranici se považuje 13,0 V.

Stojí za zmínku, že někdy velmi nízké napětí při kontrole generátoru je způsobeno oxidací kontaktů baterie. Je nutné je vyčistit, a poté opakovat test pod zátěží.

Jak zkontrolovat napětí generátoru a jeho celkový stav

Chcete-li zkontrolovat generátor automobilu, musíte nastartovat motor a pomocí multimetru změřit napětí na svorkách baterie. Normálně by to mělo být 13,5-14.5 V.

Pokud se ukáže, že indikátor je vyšší než 14,5 V, můžeme mluvit o obecném poklesu nabití baterie a že generátor začal pracovat v režimu vylepšeného nabíjení. To je obvykle spojeno s používáním baterie, která byla delší dobu nečinná při nízkých teplotách a vybila se.

Je třeba vzít v úvahu, že někdy interní elektronické systémy automaticky zabraňují zvýšení napětí generátoru na základě údajů ze snímačů okolní teploty.

Pokud je napětí přiváděné do baterie vyšší než jmenovité napětí, není nutné spustit alarm. Pokud ostatní systémy stroje fungují normálně, po několika minutách indikátor klesne na standardní hodnoty 13,5-14,5 V.

Pokud napětí zůstává vysoké po dlouhou dobu, stojí za to začít co nejdříve diagnostikovat a opravovat generátor nebo napájecí obvody. Pokud to zanedbáte, můžete se brzy setkat se zhoršením kvality elektrolytu a řadou souvisejících problémů.

Napětí na svorkách 13,0-13,4 V indikuje problém s autobaterií. Zde musíte zkontrolovat provoz generátoru pod zatížením (po zapnutí všech spotřebitelů) a poté začít diagnostikovat baterii.

Závěr

Majitel vozu, který zná nominální a normální hodnoty napětí generátoru při zatížení, bude moci bez problémů nezávisle zkontrolovat napájecí systém vozu. A pokud jsou zjištěny nějaké odchylky, doporučuje se okamžitě kontaktovat autoservis pro komplexní odbornou diagnostiku a opravy.

Jaké napětí by měl generátor vyrábět?

Co určuje výdrž baterie?