Jaké páčky jsou na volantu?

• Plynule otáčejte volantem oběma rukama doprava do polohy
12-4, jako na obrázku. Ve chvíli, kdy pravá ruka dosáhne
bod 4, loket se chystá dotknout těla, což znamená, že
pravá ruka již nebude moci pracovat.
• Pokračujte v otáčení volantem levou rukou bez zastavení, dokud
pozici 4, současně posuneme pravou ruku nahoru do
pozici 12 volantu a v tomto bodě jej uchopte. Nyní volant
otáčí pravou rukou.
• Nyní otočte volantem pravou rukou bez zastavení do bodu 4
již se levá ruka přesune do polohy 12.
• Dále je potřeba natočit kola do požadovaného úhlu
opakujte tyto kroky. Volant se vrátí do polohy
výchozí pozice v opačném pořadí.

18. Řízení zásahem

19. Posilovač řízení

20. Typické chyby úchopu volantu

21. PAMATUJ!

• kterým směrem otáčíte volantem?
To je to, co vaše auto zatáčí.
Na moderních autech
plný zdvih volantu z
daleko zleva až úplně doprava
pozice je obvykle 3-3,5
obrat.

22. TYPY PŘEVODOVEK

• Manuální převodovka (plyn, brzda, spojka)
• Automatická převodovka (plyn, brzda)

23. Pedál spojky

24. Základní pravidla pro používání spojky:

• sešlápněte pedál až na podlahu
• v tuto chvíli plynule uvolněte pedál
začněte se pohybovat, držte pedál
• nedržte nohu na spojkovém pedálu
po řazení (vlevo
noha by měla být vlevo
pedály).

25. Obecná doporučení pro práci s pedály

• Pomocí podložky sešlápněte brzdový a spojkový pedál
nohy. Ne prsty a ne celým chodidlem, ale pouze bříškem chodidla.
Můžete cvičit: přiložte a „připevněte“ nohu
pedál. Střídavě si zapamatujte levou a pravou nohu
pozice nohou. Zároveň se pata odlepí od podlahy a
lisování se provádí kolenním kloubem, pomáhá dolní noha;
• Pedály musíte ovládat opatrně a plynule, i když
musíte rychle sešlápnout pedál;
• Do pedálů se nesmí kopat (kromě určitých případů,
podíváme se na ně později v budoucích článcích);
• Při uvolnění pedálu nesmíte pedálem házet, musíte jej doprovázet
zpětný kop.

26. Řadicí páka

27. Automatická převodovka

P (parkování) – poloha, která umožňuje
startování motoru. Páka se přesune do polohy P až poté
Vůz je zcela zastaven a je zatažena ruční brzda.
D (pohyb) –
poloha, když se aktivuje páka voliče
pohybu vašeho vozidla, automaticky volí požadovaný rychlostní stupeň. Podle
v porovnání s ostatními režimy zůstává vůz v pohybu déle
всего.
R (zpětně) –
poloha aktivující pohyb
auto zpět. Zapnutí je možné po úplném zastavení vozu s
držet sešlápnutý brzdový pedál.
N (neutrální poloha) – klidová poloha
chod motoru (bez přenosu točivého momentu na kola), ne
Doporučuje se zapnout, když je vůz v pohybu. Použitý
obvykle k zahřátí motoru v zimě.
D3 (S) –
nízká poloha převodového stupně. Spuštění doporučeno dne
malé klesání a stoupání. Brzděte vozidla v této poloze
účinnější než pozice D.
D2 (L) –
další rozsah řazení dolů. Další
možnost pro obtížné silniční podmínky (horské serpentinové cesty, led atd.).

28. První rychlostní stupeň

• 1. rychlostní stupeň do 15-20 km/h;
• se zapíná následovně.
Nejprve z neutrálu doleva úplně dopředu. Vypne se
první převod do jednoho konkrétního,
krátký, lehký pohyb ruky
zadní.

29. Druhý rychlostní stupeň:

• 2. rychlostní stupeň do 30-40 km/h.
• Aktivováno z neutrální polohy
úplně stejný jako ten první. Rozdíl
jen jedna věc je řadicí páka
Převody otočíme zpět tzn. z
neutrální pozice doleva do
zadní doraz

30. Třetí rychlostní stupeň

• 3. rychlostní stupeň do 50-60 km/h;
• při řazení druhého převodového stupně na
třetí nutné: páka
řazení krátké
zatlačte dopředu do neutrálu
zatlačte převodovku mírně doprava a
nahoru celou cestu.

31. Čtvrtý rychlostní stupeň

• 4. rychlostní stupeň do 80 km/h;
• ze třetího rychlostního stupně na čtvrtý, který potřebujete
přepnout přesně stejným způsobem jako z
pouze z prvního převodového stupně na druhý
zaměřte se trochu doprava.

32. Pátý rychlostní stupeň

• Více než 80 km.
• zatlačte ze čtvrtého rychlostního stupně
dopředu do neutrální polohy. Z
neutrální poloha zatlačte doprava
a nahoru.

33. Jak nastartovat bez použití ruční (parkovací) brzdy.

Jak začít bez použití manuálu
(parkovací) brzda
.
Akce budou následující:
Pravou nohou sešlápněte brzdový pedál (pokud má silnice
stoupání nebo stoupání) a levou nohou sešlápněte spojkový pedál, dokud
podlaha;
Levou nohou zcela sešlápněte spojku a zařaďte ji jako první
převod;
Plynule uvolňujte pedál spojky, dokud nezapadne
držení brzdového pedálu;
V okamžiku nastavení (otáčky motoru se mírně sníží, a
mírné vibrace) uvolněte brzdový pedál a položte nohu
plynový pedál. Levá noha nadále drží pedál spojky sešlápnutý
bod nastavení;
Plynule přidávejte plyn na přibližně 1500 ot./min a současně
uvolněte pedál spojky až na konec jeho dráhy. Auto nastartuje
pohyb
Pro zastavení sešlápněte spojku až na doraz a sešlápněte pedál.
brzdy.

34. Startování vozu ve svahu pomocí ruční brzdy.

Pokud je auto drženo v kopci s ruční brzdou a potřebujete
odstěhujte se (při zkoušce u dopravní policie po vás požadují, abyste odjeli
ho), pak v tomto případě budou akce následující:
Sešlápněte spojkový pedál levou nohou. Pokud motor nefunguje
– nastartujeme motor.
Se sešlápnutou spojkou zařaďte první rychlostní stupeň.
Plynule sešlápněte pedál spojky, dokud nezapadne.
V okamžiku zadření v tomto bodě držte pedál spojky,
postupně přidávejte plyn tak, aby se ručička otáčkoměru zvedla
do cca 1500 ot./min.
Vypněte parkovací brzdu. Chcete-li to provést, stiskněte západku
rukojeť ruční brzdy a spusťte páku úplně dolů. Stroj se spustí
pohyb.
Zcela uvolněte pedál spojky a postupně přidávejte plyn.
Auto bude pokračovat v pohybu.
Chcete-li zastavit, sešlápněte pedál spojky až na doraz a sešlápněte
brzdový pedál.

35. Brzdění

Standardní brzdění (servisní, plynulé) je pokles
rychlost, kdy řidič předem ví, co bude nutné
zastavení, řidič není omezen vzdáleností ani časem,
se pohybuje po silnici se suchým povrchem.
Abnormální nouzové brzdění je kritické
situacích, což vám umožní rychle snížit rychlost a zastavit
doprava.
Nouzové brzdění – určené k okamžitému zastavení vozidla, když
selhání systému provozní brzdy.
Brzdění motorem je brzdění bez zařazení neutrálu.
převody tj. ve výbavě.

36. Jak zmáčknout spojku a vzdálit se

37. Otočte ve třech krocích

38. Jak provést tříkrokový obrat

• 1. Zařaďte první rychlostní stupeň a začněte pomalu
pohyb od startovní čáry. Jakmile půjdete, okamžitě to vezmete
trochu doprava, téměř k pravému okraji, jak se pohybujete
plošinu a pak rychle otočte kola úplně
doleva. Jeďte kolmo k levému okraji
plošinu, a zatímco se vůz stále pohybuje, otočte volantem
zadní stranu pro vyrovnání kol. Přestaň.
• 2. Zařaďte zpátečku, rozjeďte se pomalu
pohybujte vzad a současně otáčejte volantem
úplně doprava. Volant zafixujte levou rukou a v tuto chvíli
můžete se otočit o půl otáčky a podívat se dozadu, dozadu
sklo, které vám pomůže orientovat se v hranicích webu. Ne
musíte ustoupit příliš daleko. Přestaň.
• 3. Zařaďte první rychlostní stupeň, rozjeďte se a
přibližte se k čáře Stop. Vyrovnejte kola, dokud je auto
Pořád se to valí a ty se zastavíš. Zatáhněte auto za ruční brzdu
a zařaďte neutrál.

39. Na zkoušku! Otočit o 180*

• Nejdůležitější samozřejmě je nesrážet se a nedotýkat se
ani jeden stojan.
• Motor se nesmí během manévru zastavit.
(to platí pro všechna zkoušková cvičení);
• Je povolena pouze jedna zadní aktivace
převodovka (v životě můžete zkusit najet
několik průchodů „tam a zpět“, během zkoušky toto
není povoleno;
• Po jízdě a zastavení je nutné vyrovnat
kola do rovné polohy, umístěte auto na
„ruční brzdu“, přesuňte řadicí páku do neutrálu
pozici a teprve poté jej můžete vypnout
motor.

40. Paralelní parkování vzad

41. Vstup do boxu

42. Jak provést „Boxerskou jízdu“?

43. Dopravní proud

44. Boční rozestup

45. Změna jízdního pruhu v provozu

46. ​​Otočení mimo křižovatku v jednom kroku

47. Otočení mimo křižovatku ve dvou krocích

48. Otočte se mimo křižovatku ve třech krocích

49.

50.

51.

• „Nucené zastavení“ – zastavení pohybu vozidla
znamená z důvodu jeho technické poruchy nebo nebezpečí,
vytvořené přepravovaným nákladem, stav řidiče (cestujícího)
nebo výskyt překážky na silnici.

52. Jízda přes křižovatky

• Někdy řidiči, když jsou na křižovatce značky přednosti a
semafor funguje, zapomínají na bod 6.15 pravidel silničního provozu. V
Ve výše uvedeném příkladu při odbočování doleva musíte
ať jede auto rovně.

53.

54. Pokud na křižovatce jedete rovně

Pokud jsou v něm dva nebo více jízdních pruhů
nedej se svým směrem
krajní levá poloha.
Zezadu může přijet auto,
jehož řidič spěchá a
plánuje odbočit doleva
rychleji než auta, která pojedou
přímo.

55.

Pokud jste na vedlejší silnici, nejezděte po té úplně vpravo
jízdního pruhu, zabrání se tím autům zezadu odbočit vpravo, protože potřebují
přeskočte jeden jízdní pruh a vy dva. V tomto případě je lepší řídit
přímo z levého jízdního pruhu.

56. Odbočte doprava

57.

Při odbočování vpravo, zejména na silnici s jedním jízdním pruhem
směru, nedívejte se jen doleva, ale i doprava. Tady to je
V tomto okamžiku může dojít k předjíždění.

58.

Na úzké silnici při odbočování vpravo, pokud vidíte, že vlevo je auto
také odbočit vpravo (musí mít zapnutý blinkr a musí snížit
rychlost), proveďte manévr současně s ním nebo jako první. I když si pro něj přijdou
jiná auta, zabrzdí a zatáčku projedete bez problémů. V
v případech, kdy je silnice, po které jedete, velmi úzká, je to nejen možné, ale
a velmi žádoucí.

59. Odbočte doleva

60.

61.

62. Bezpečná cesta odbočení vlevo

63.

64. Poloha zcela vlevo, pokud je tam označení

65. Poloha zcela vlevo bez označení

66.

Při odbočování doleva byste neměli otáčet volantem doleva, zvláště pokud za vámi nikdo není.
zatáčky. V případě nárazu může vaše auto spadnout do protijedoucího provozu.
pohybu (to platí nejen pro křižovatky, ale i pro odbočky).

67. Současné odbočení na malé křižovatce

Existuje názor, že když dvě auta odbočují doleva současně v malém
Na křižovatkách by se měly oddělit následovně.

68. Souběžné odbočení na velkých křižovatkách

69.

• Někdy při odbočování doleva z vedlejší silnice vyjeďte
velmi obtížné. Pokud je na obou stranách hodně aut, otočte se
doprava a poté se na vhodném místě otočte. V tomto případě
nebezpečný manévr je rozdělen na dva, z nichž každý
jednodušší (samozřejmě, pokud víte
jak se správně otočit).

70. Možné chyby

71.

72. Z hlavní silnice odbočte doleva

73. Odbočte doleva na hlavní silnici

74. Nastavitelný přechod pro chodce

75. Neregulovaný přechod pro chodce

76.

• Nejčastější chyby řidiče jsou:
porušení odstavce 14.1 pravidel silničního provozu, které
dává pokyn řidičům při přibližování
přechod pro chodce, zpomalit popř
zastavit, aby chodci mohli projít.
• Druhým důvodem je nesoulad s článkem 13.1 –
aby umožnili průchod chodcům
přecházení vozovky, na
kterou řidič otáčí.

77.

78.

79. Železniční přejezd

1. Na zastávce:
2. Zavináč 2.5:
3. Na semaforu.
4. Ne blíže než 5 metrů od bariéry. V
v tomto případě musíte odejít mezi
mezi autem a bariérou je tolik prostoru,
aby se tam vešlo další auto.
• 5. Ne blíže než 10 metrů od nejbližšího
železniční.

Mechanismus řazení je součástí manuální převodovky (MT), umožňuje řidiči volit požadovaný rychlostní stupeň ručně, přenáší sílu z řadicí páky na spojku, která uzamkne zvolený hnaný rychlostní stupeň na výstupním hřídeli převodovky. Mechanismus řazení může být doplněn o automatické vypínání spojky, v tomto případě se hovoří o poloautomatické převodovce (nebo převodovce s poloautomatickým ovládáním).

Typy mechanismů řazení

Podle typu mechanismu volby rychlostních stupňů se manuální převodovky dělí na volicí, u kterých se převody volí pákou pohybovanou podle H-algoritmu, jako u většiny automobilů, a sekvenční, u kterých se převody volí sekvenčně od nízkého po vysoko a dozadu pákou posunutou v jedné rovině – jako u většiny motocyklů.

V klasickém případě má vůz s manuální převodovkou řadicí páku umístěnou na horním nebo bočním krytu převodovky. Vzhledem k tomu, že uspořádání vozu s motorem vpředu a zadními hnacími koly zahrnuje posunutí převodovky blíže k motorovému prostoru, musí konstruktéři buď prodloužit řadicí páku, nebo použít mezilehlé prodlužovací páky. Mezi výhody takovéto manuální převodovky s řadicí pákou umístěnou přímo ve víku klikové skříně patří přehlednost chodu, dobrá zpětná vazba, díky které řidič hmatem cítí, který rychlostní stupeň je právě zařazen a zda řadicí mechanismus zafungoval, a nízká úroveň vibrací. na páce. Nevýhodou tohoto pákového uspořádání je iracionální využití prostoru karoserie – konstruktéři musí na podlaze kabiny vybudovat podlahový výklenek a vyčlenit část prostoru pro pohyb páky převodovky.
U vozidel typu vagón (minivany, minibusy, autobusy), vozidel s dlouhým rozvorem, speciálních vozidel s uspořádáním s motorem vzadu a uprostřed a vozidel s pohonem předních kol se používají manuální převodovky na dálkové ovládání. Řadicí páka je umístěna na podlaze, na přístrojové desce nebo pod volantem. Ve všech případech je páka spojena s jezdci, které pohybují spojkami, táhly nebo „scénami“ převodovky. Použití tyčí usnadňuje plánování vnitřního prostoru karoserie, ale komplikuje mechanickou část vozu. Nevýhody těchto mechanismů jsou: zvýšená síla na řadicí páce v důsledku třecích sil v tyčích, uvolnění vahadel, což snižuje přesnost řazení, stejně jako potřeba mazání a údržby dálkového pohonu posuvníky.
U vozů s motorem vzadu a uprostřed (zejména u sportovních vozů a autobusů) se někdy používá elektromechanický nebo pneumatický pohon mechanismu řazení převodovky. V těchto případech je spínací mechanismus vybaven přídavnými mechanismy pro poloautomatické ovládání spojky.

Na motocyklech jsou nejrozšířenější sekvenční manuální převodovky, kde se převody mění pohybem nožní páky dolů a nahoru. Někdy jsou vozy s pohonem předních kol vybaveny takovými mechanismy. Řadicí páka v takových autech se pohybuje dopředu a dozadu a není zde žádný volič ve tvaru písmene H. Hlavní nevýhodou sekvenčního mechanismu je nemožnost rychlé volby neutrálu – k tomu musíte manuální převodovku postupně přepínat do dvou nebo tří stupňů „shora dolů“. Pro usnadnění výběru neutrálu jsou v sekvenčních motocyklových manuálních převodovkách k dispozici mezistupně. Hlavní neutrální poloha sekvenční páky je mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, přídavná je mezi druhým a třetím (méně často mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm).

Přepínací mechanismy voliče pro manuální převodovku

Ať už má spínací mechanismus voliče jakékoli zařízení – s pákou zabudovanou přímo ve víku skříně převodovky, nebo s dálkovým ovládáním táhel – princip činnosti zůstává stejný. Řadicí páka se pohybuje ve dvou rovinách. Příčným pohybem páky volí řidič vidlici jezdce, která působí na řadicí spojku, a podélným pohybem řidič pohybuje spojkou a blokuje zvolený převodový stupeň sekundárního hřídele, tedy „přepíná převodový stupeň“.
Centrální poloha páky manuální převodovky je obvykle fixována pružinami. Tato poloha odpovídá neutrálu, to znamená, že sekundární hřídel převodovky je odpojen od hnacího primárního hřídele. Auto buď stojí, nebo se pohybuje vlivem setrvačných sil, setrvačností.
Volič manuální převodovky ve tvaru písmene H, který je obecně uznávaným standardem, funguje následovně. Pro zařazení prvního rychlostního stupně u 4stupňové převodovky řidič přesune páku doleva a dopředu – zvolí vidlici a přes ni posuvný posuvník pro řazení prvního rychlostního stupně a poté přesune spojku na první rychlostní stupeň sekundárního hřídele převodovky. převodovka. Ozubené věnce spojky a ozubeného kola se zapojí (přes synchronizátor převodovky) a ozubené kolo je zablokováno na hřídeli. Řidič nastartuje vůz plynulým uvolněním pedálu spojky a zvýšením otáček motoru pomocí pedálu plynu.
Po nabrání rychlosti řidič sešlápne pedál spojky a přesune páku manuální převodovky z levé horní polohy do levé dolní – je zařazen druhý rychlostní stupeň. V podélné neutrální rovině jsou další dva nejvyšší převodové stupně – třetí nahoře, čtvrtý dole.
Zpátečka se zařazuje přesunutím páky do krajní pravé polohy přes překonání odporu aretační pružiny (zabraňuje náhodnému zařazení zpátečky při jízdě vpřed), poté se páka posune dopředu, čímž se posune zpátečka, která zabírá odpovídající ozubená kola mezilehlého a sekundárního hřídele. Pokud je princip fungování voliče akceptován jako základ všemi výrobci automobilů, pak uspořádání převodových stupňů na voliči ve tvaru H není standardizováno. Převodové stupně lze zařadit v jiném pořadí – první dolů doleva, druhý nahoru doleva, třetí dolů doleva, čtvrtý nahoru doleva.
U pětistupňových manuálních převodovek je rozmanitost řazení na voliči ještě větší. První rychlost se může nacházet ve stejné rovině voliče se zařazeným zpětným chodem. Nebo tam může být umístěn pátý rychlostní stupeň. Zpětný volič může mít úhlový spíše než lineární pohyb. A tak dále – řešení je poměrně hodně, ale všechna zapadají do obecně uznávané implementace voliče ve tvaru písmene H.
Je třeba poznamenat, že kromě H-selektoru se v automobilech používají další schémata ovládání manuální převodovky. U automatizovaných manuálních převodovek s tradičním voličem se může řadicí páka pohybovat pouze vpřed a vzad, jako u sekvenčních mechanismů. Příkladem takového vozu je Bugatti Veyron.

Mechanismy řazení na volantu

Ve vozech s manuální převodovkou a pádlovým řazením se používají stejné vzorce řazení s mechanismem voliče ve tvaru písmene H. Někdy však v neutrální poloze není řadicí páka umístěna naproti voliči vysokého převodového stupně. V tomto případě pro zařazení prvního nebo druhého rychlostního stupně přitáhněte páku směrem k sobě, pro zařazení třetího nebo čtvrtého rychlostního stupně ji zatlačte směrem od sebe. Takto se měnily převody na předválečných a poválečných amerických osobních autech.
V domácím voze GAZ-21 byla neutrální poloha páky naproti voliči vysokého převodového stupně. Přepínaly se rychlosti: nahoru – vzad, dolů – první rychlostní stupeň, nahoru – druhý rychlostní stupeň, dolů – třetí, přímý rychlostní stupeň.
V dnešní době se přestalo používat umístění páky manuálního řazení na sloupku řízení. Toto řešení se používá pouze u vzácných modelů minivanů pro americký a japonský trh. V Americe a Japonsku je přitom oblíbené uspořádání sloupku řízení voliče automatické převodovky. U vozů pro evropský trh se častěji používá páka voliče automatické převodovky umístěná na podlaze.