Jaký tlak by měl být v chladicím systému motoru a co dělat, pokud to není normální

Spalovací motor potřebuje účinný odvod tepla, aby se zabránilo poruchám. Tento úkol je přiřazen jeho chladicímu systému. Jednou z charakteristik, která nám umožňuje posoudit jeho provozuschopnost, je stabilní tlak v chladicím systému motoru nastavený výrobcem. Význam a důležitost tohoto parametru bude diskutován v tomto článku. Jako vizuální pomůcka poslouží 8ventilový motor o objemu jeden a půl litru VAZ-2110.

Proč je potřeba tlak?

Zdálo by se, že v chladicím systému není potřeba žádný tlak, protože stačí zajistit nepřetržitou cirkulaci nemrznoucí kapaliny tak, aby se při průchodu vodním pláštěm bloku válců ohřívala a v chladiči se chladila proudění přicházejícího vzduchu, když je vůz v pohybu, nebo vzduchem nuceným ventilátorem.

Nejprve to bylo takto: do chladiče se nalila voda a auto se rozjelo. Asi před osmdesáti lety nebylo na autě stojícím na kraji silnice s párou vycházející zpod kapoty nic neobvyklého a fráze „motor se vařil“ vzbuzovala u všech pochopení. Řidič mohl pokračovat v jízdě buď nalitím studené vody do chladiče, nebo čekáním, až voda nalitá do chladicího systému vychladne.

Důvod je jednoduchý: bod varu vody při atmosférickém tlaku, jak je známo, je 100 stupňů Celsia, nemrznoucí směsi vyrobené na bázi alkoholů se vaří při teplotě 110–115 stupňů. Chladicí kapalina procházející chladicím systémem nemá čas vychladnout a v důsledku toho se vaří. Navíc čím vyšší je zatížení motoru, tím rychleji.

Ze školního kurzu fyziky víme, že zvýšený tlak zvyšuje bod varu kapaliny. I mírné zvýšení tlaku stačí k „stažení“ bodu varu o 5-10 stupňů.

Takže ve VAZ-2110 by měl být tlak v pracovním chladicím systému asi 1,2 atm.

Jaký by měl být normální krevní tlak?

Tlak v chladicím systému motoru automobilu nelze zvyšovat donekonečna, protože příliš vysoký nakonec povede k prasknutí jeho nejslabších prvků. Normálně by to mělo být 1,2–1,4 atm. Když se nemrznoucí směs zahřeje a dosáhne bodu varu, tlak dosáhne kritické hodnoty. V tomto okamžiku musí být resetován, aby se zabránilo nejprve selhání chladicího systému a poté zablokování pístů ve válcích a v důsledku toho k poruše válců.

Pro udržení tlaku v přijatelných mezích je ve víčku expanzní nádrže (pro VAZ-2110) nebo chladiče instalován vzduchový ventil.

Má jednoduché zařízení:

• uvnitř pouzdra, které má shodné otvory nahoře i dole, je kulička o něco větší než otvory.
• Hmotnost koule je zvolena tak, že když tlak dosáhne 1,5 atm, zvedne se, otevře spodní otvor a uvolní vzduch z chladicího systému do atmosféry.
• Současně, když se chladicí kapalina nezahřívá, koule uzavírá spodní otvor a horní zůstává otevřený, což zajišťuje příliv atmosférického vzduchu a zajišťuje rychlejší ohřev nemrznoucí směsi.

Výkon ventilu je nutné pravidelně kontrolovat, zejména u starších vozů. Kontrola je velmi jednoduchá: stačí zatřepat uzávěrem expanzní nádrže nebo chladiče a poslouchat. Pokud koule chrastí, ventil funguje.

V dnešní době je nejběžnější verze víka, která má dva ventily (vstupní a výstupní). Když tlak stoupá, otevře se vypouštěcí ventil a přebytek je vypuštěn ze systému. Když klesne pod atmosférický tlak, sání začne fungovat.

Často kvůli špatné funkci ventilů systém přestane správně fungovat. Navíc ani nový kryt nezaručí, že vše bude fungovat podle očekávání. Majitelé automobilů si často stěžují, že expanzní nádrž praskne. To může být způsobeno buď nesprávnou činností ventilů víka, nebo poruchou samotné nádrže (tenké stěny).

Moment ovládání ventilů přímo závisí na tuhosti pružin, takže řemeslníci regulují dobu ovládání tím, že z ní odříznou přebytečné otáčky.

Pravidelné kontroly by se neměly zanedbávat, protože v nejméně vhodnou chvíli se ventil může zaseknout při otevření nebo zavření. V prvním případě chladicí systém ztratí svou těsnost, v důsledku toho bod varu nemrznoucí směsi výrazně klesne a motor se jednoduše „uvaří“ uprostřed silnice.

V tomto případě se v systému mohou vytvořit zátky páry a vzduchu, které brání normální cirkulaci nemrznoucí směsi, což může způsobit místní přehřátí motoru a deformaci jeho různých prvků. V druhém případě se v uzavřeném systému vytváří příliš velký tlak, který může vést k poškození.

Příčiny vysokého a nízkého tlaku v chladicím systému

Proč je krevní tlak vysoký?

Nadměrný tlak v chladicím systému motoru může nastat pouze z jednoho důvodu: nefunkční vzduchový ventil ve víku chladiče nebo expanzní nádobě je zaseknutý.

Protože neexistuje žádný jiný způsob, jak odstranit přebytečný vzduch, je třeba pravidelně kontrolovat provozuschopnost ventilu. Teoreticky nelze tuto část opravit a pokud selže, je obvykle vyměněna spolu s krytem. Odborníci doporučují vyměnit uzávěr chladiče každé dva roky, aby se zabránilo náhlým poruchám.

Jak ukazují zkušenosti z garáže, kapalina na čištění karburátorů odvádí dobrou práci při odstraňování usazenin, které se tvoří ve ventilu, a může jej přivést zpět k životu.

Proč není tlak

Pokud v chladicím systému není žádný tlak, znamená to, že není utěsněný, a může být obtížnější určit příčinu.

1. Nejprve byste měli znovu zkontrolovat provozuschopnost vzduchového ventilu.
2. Pokud správně funguje, je nutné zkontrolovat těsnost chladicího systému motoru (jejich přítomnost je indikována neustále klesající hladinou nemrznoucí kapaliny).

Jak zjistit úniky

Můžete začít vizuální kontrolou prvků chladicího systému, pokud však netěsnost není závažná, kontrola pravděpodobně nepřinese výsledky. Nejspolehlivějším způsobem, jak identifikovat slabé místo, je vytvořit zvýšený tlak a sledovat, odkud nemrznoucí směs pochází. Aby nedošlo k popálení, motor auta musí být studený.

V garážových podmínkách to bude vyžadovat čerpadlo s manometrem nebo kompresor. Musíte odpojit potrubí, které k němu přichází shora, od expanzní nádrže a místo toho připojit hadici čerpadla. Odpojená trubka musí být ucpána šroubem vhodného průměru a šroub musí být zajištěn svorkou. Poté můžete vytvořit tlak a zjistit, kde se objeví únik. Mimochodem, když je dosaženo značky 1,5 atm, vzduchový ventil by měl fungovat.

Řekněme, že nedochází k žádným zjevným únikům chladicí kapaliny, což znamená, že byste měli zkontrolovat, že nemrznoucí kapalina v kabině může unikat netěsným chladičem topení. Pokud v kabině také nejsou žádné stopy chladicí kapaliny, nezbývá než zkontrolovat blok válců a nakonec vnitřek válců, přičemž nejprve vyjměte zapalovací svíčky. Bylo by také dobré zkontrolovat hladinu motorového oleje: s vnitřními netěsnostmi se zvyšuje, když nemrznoucí kapalina vstupuje do klikové skříně motoru.