Jaký tlak by měl být v klimatizačním systému?

V důsledku odpařování a kondenzace chladiva v uzavřeném okruhu se tepelná energie vzduchu vybírá a uvolňuje do okolí. Toto je princip fungování každého chladicího stroje. Fyzikální stav a další parametry pracovní látky se neustále mění. Většinu běžných uživatelů ale zajímá pouze jedna charakteristika – tlak freonu v klimatizaci.

Důvod je jasný: mnoho majitelů soukromých domů a bytů chce dělený systém obsluhovat sami a plní chladivo tím nejjednodušším způsobem, který lze nalézt na internetu. Podstatu metody odhalíme ve 3 etapách – teoretická část, diagnostika a návod k tankování.

Proč tlak nezávisí na množství chladiva?

Freony používané v klimatizačních systémech a chladničkách cirkulují v uzavřeném okruhu sestávajícím ze dvou výměníků tepla (výparník a kondenzátor), kompresoru a škrtící klapky. V prvním radiátoru přechází chladivo z kapalné do plynné fáze, přičemž odebírá teplo vzduchu v místnosti, ve druhém se mění zpět na kapalinu. Princip činnosti děleného systému je podrobněji popsán v samostatné publikaci.

Připomeňme: freon je látka, která vře při záporné teplotě (za normálních podmínek). Pro zvýšení bodu vypařování/kondenzace je tlak v okruhu nucen zvýšit kompresorem.

Tlak chladiva v systému závisí na několika hlavních faktorech:

• teploty okolního a vnitřního vzduchu;
• provozní režim klimatizace;
• stupeň znečištění výměníků tepla a vzduchových filtrů;
• značka naplněného chladiva;
• jiné, méně významné faktory.

Odkaz. Chladiče pro domácnost jsou obvykle plněny dvěma značkami freonů – R22 a R410a. Autoklimatizace jsou plněny chladivem R134a, starší modely jsou plněny R12.

Skutečný tlak pracovní kapaliny se během dne několikrát mění vlivem počasí a přepínáním režimů chlazení. Množství chladiva nemá žádný vliv, pokud se látka zcela neodpaří ze systému. Abychom tato slova potvrdili, popíšeme experiment publikovaný v technické příručce slavného autora Patricka Kotzaoglaniana:

1. Vezměme 2 uzavřené nádrže, které simulují freonový okruh klimatizačního systému. Připojíme k nim tlakoměry a naplníme je různým množstvím chladiva R22.
2. Nádoby zahřejeme na stejnou teplotu +20 °C. Všechny tři tlakoměry budou ukazovat 8 barů bez ohledu na hladinu kapaliny v nádrži. Proč?
3. Při zahřátí se freon vypařuje, ale plyn vyžaduje 30krát větší objem než kapalina. Parní fáze rychle vyplní volný prostor a nasytí se, tlak v nádobách se zvýší. Když se ohřev zastaví, hodnoty přístroje se stanou stejnými.
4. Pro kontrolu výpisu ohříváme 2 nádrže na teploty 27 a 34 stupňů. Tlakoměry budou ukazovat zvýšení na 10 a 12.2 barů.

Závěr. Provozní tlak v klimatizaci nijak nezávisí na objemu freonu uvnitř systému, jeho měření bez zohlednění teploty je zbytečné.

Jak zkontrolovat zbývající freon

Nedostatek nebo přebytek chladiva v okruhu rozděleného systému můžete určit podle množství přehřátí plynu přicházejícího z výparníku do kompresoru. Pojďme si tento pojem vysvětlit:

• chladivo odpařené ve vnitřním výměníku tepla se pohybuje nízkotlakým potrubím do kompresoru;
• na cestě má pára čas na dodatečné zahřátí o 5-8 ° C (pokud množství freonu odpovídá normě);
• Rozdíl mezi bodem varu kapaliny a skutečnou teplotou plynu na sacím potrubí kompresoru se nazývá přehřátí.

Klíčový moment. Pro zjištění bodu varu určité značky freonu v reálných podmínkách stačí změřit tlak na straně sání.

K práci budete potřebovat tlakoměrnou stanici s propojovacími hadičkami a kontaktní teploměr (pomůže i elektronický pyrometr). Diagnostikujeme zbytky freonu podle následujících pokynů:

1. Zjistěte typ chladiva použitého v klimatizaci podle typového štítku připojeného k externímu modulu.
2. Připojte modrou hadici vedoucí k nízkotlakému manometru (zkráceně LP), který se nachází na levé straně rozdělovače, k servisnímu portu plynového potrubí, jak je znázorněno výše na fotografii. Má velký průměr.
3. Zapněte split systém pro chlazení s ventilátorem pracujícím na maximální rychlost. Otevřete levý kohout stanice tlakoměru.
4. Měření provádějte až po spuštění kompresoru. Z externí jednotky je jasně slyšet zvuk ovládací jednotky.
5. Zjistěte bod varu vaší značky freonu při naměřeném tlaku pomocí tabulky jako vodítka.
6. Teploměrem změřte skutečný ohřev plynové trubky na sací straně. Vypočítejte rozdíl mezi touto teplotou a tabulkou bodu varu.
7. Pokračujte v analýze výsledku.

Rada. Není nutné používat freonovou tabulku. Manometry rozdělovače mají také další stupnice, které okamžitě ukazují bod varu freonu při naměřeném tlaku. Hlavní věcí je zpočátku vybrat správnou stanici, kde se používají označení pro chladiva R22, R410a a R134a.

Podívejme se na příklad zobrazený na fotografii. Šipka ukazuje 5.4 bar, což odpovídá bodu varu freonu R22 +8 °C. Změříme teplotu sacího potrubí a dostaneme např. +14 stupňů, velikost přehřátí bude 14 – 8 = 6 stupňů. Přípustný rozsah pro všechny typy klimatizací, včetně automobilů, je 5-8 °C, což znamená, že množství freonu je normální.

Proces měření je názorně znázorněn v následujícím videu:

Známky nízkého množství chladiva

Pokud v důsledku měření dojde k přehřátí páry o více než 8 stupňů, je v okruhu nedostatek freonu. Co se děje v klimatizaci:

1. Kapalina se vaří v první sekci výparníku a přechází do plynného stavu. Pára, která prošla trubkami výměníku tepla a částí potrubí ke kompresoru, se dokáže velmi zahřát.
2. Při neustálém nasávání horkého plynu je kompresorová jednotka špatně chlazená a začíná se přehřívat, což snižuje životnost mechanismu.
3. Výkon za studena je znatelně snížen. Průměrně je 1 kg chladiva schopen absorbovat a předat 50 W tepla – čím nižší je spotřeba freonů v prvcích okruhu, tím je vzduch ochlazován slabší.

Poznámka. Problémy s nízkým obsahem chladiva jsou obvykle způsobeny netěsnostmi ve spojích válečků měděného potrubí. Hlavním příznakem jsou stopy oleje na ořechách, unikající spolu s pracovní kapalinou.

Nedostatek chladiva je doprovázen dalšími vedlejšími příznaky:

• na příkaz senzorů se split systém často vypne a zobrazí chybu;
• kompresor pracuje dlouhou dobu v maximálním režimu;
• trubky a servisní otvory jsou pokryty námrazou, v pokročilých případech narůstá na lamelách výparníku sněhový „pláště“.

Identické příznaky se objevují na klimatizacích automobilů, protože fungují na podobném principu.

Nadměrná nabídka a další problémy

Byla hodnota přehřátí nižší než 5 stupňů? To znamená, že v systému cirkuluje příliš mnoho tekutiny. Část látky se nestihne odpařit ve výměníku vnitřní jednotky, jednotlivé kapky mohou padat do kompresoru a to může vést k velkým škodám.

Doporučení. Dobíjení je poměrně vzácné – zpravidla po servisu klimatizace negramotným personálem. Jakmile zjistíte problém, měli byste zavolat běžného servisního technika, který vypustí přebytečné chladivo nebo identifikuje jiný problém.

Pokud jste si jisti svými schopnostmi, zkuste sami odstranit část freonu. Pomocí tlakoměru na rozdělovači nebo na stole určete, jaký tlak by měl být v klimatizaci při normálním přehřátí +7 °C a opatrně vypusťte malou část plynu.

K abnormálně vysokému nebo nízkému přehřátí dochází nejen kvůli chladivu, ale také kvůli různým poruchám:

• kapilára škrticí klapky je ucpaná;
• Problémy s kompresorem nebo sušičkou;
• Čtyřcestný solenoidový ventil, který obrací cyklus (režimy chlazení/topení), je vadný.

Tyto problémy lze vyřešit jedním způsobem – zavoláním technika, neznalý uživatel je prostě nedokáže diagnostikovat. Pokud manipulace s freonem nepřinesou výsledky, zavolejte zákaznický servis.

Tankování na základě tlaku a teploty přehřátí

Rádi bychom vás hned varovali, že tato metoda přidávání freonu je považována za nespolehlivou, ačkoli mnoho chladniček plní freon „od oka“ a zaměřuje se pouze na tlak. Nejlepší a nejsprávnější metodou plnění je úplná výměna chladiva vypuštěním systému a jeho naplněním podle hmotnosti, jak je popsáno v našem návodu.

Kromě teploměru a rozdělovače budete potřebovat:

• šestihranné a vidlicové klíče;
• elektronické váhy (kuchyňské váhy budou stačit);
• freon požadované značky (uveden na štítku vnější jednotky).

Důležitý bod. Různé typy chladiv mají různé fyzikální vlastnosti. Neexistuje žádná koncepce zaměnitelnosti nebo kompatibility těchto kapalin jako takových, stačí pouze plyn uvedený na typovém štítku chladicí jednotky. V klimatizacích pro domácnost se používají třídy R22 a R410a, v automobilech – 134. freon.

Nejprve se ujistěte, že nedochází k únikům, jinak riskujete ztrátu času a úsilí. Při doplňování paliva postupujte podle pokynů:

1. Připojte hadici od měřiče LP k servisnímu portu a žlutou střední trubku k plynové láhvi podle níže uvedeného schématu.
2. Otevřete ventil láhve a vypusťte vzduch z hadic krátkým otevřením vysokotlakého kohoutu (na pravé straně potrubí).
3. Umístěte nádobu s chladivem na váhu a vynulujte hodnoty. Při plnění freonem R410a je válec umístěn dnem vzhůru.
4. Zapněte klimatizaci pro chlazení a otevřete servisní ventil po odšroubování ochranného uzávěru.
5. Při otevření kohoutku LP (vlevo u stanice tlakoměru) uvolněte freon do okruhu po malých porcích, doslova 30 gramů každý. Jako vodítko použijte elektronické váhy.
6. Po nalití každé porce vypněte kohoutek a měřte teplotu plynového potrubí po dobu 1-2 minut. Další porci podávejte podle potřeby. Úkolem je snížit přehřívání na normálních 5-8 °C.
7. Po dokončení doplňování paliva jeden po druhém uzavřete ventily rozdělovače, přípojky a válce.

Příklad. Pokud byla dříve teplota plynovodu při tlaku 5.4 Bar +17 °C, dosáhlo přehřátí 17 – 8 = 9 stupňů (freon R22). To znamená, že trubka musí být ochlazena na + 14 °C, aby splnila normu.

Technologie tankování děleného systému na základě přehřátí a tlaku je podrobně popsána ve videu:

Závěr

Obvykle otázka požadovaného tlaku freonu uvnitř klimatizace znervózňuje velké specialisty na chladicí stroje. Musíte pochopit, že v přírodě neexistuje jasná odpověď, protože tento parametr závisí na mnoha faktorech a často se mění. Vždy byste měli zvážit kombinaci dvou charakteristik – tlak – teplota, jinak může narušení provozu „splitu“ vést k vážnému poškození.

17 Odpovědí na „Jaký by měl být tlak freonu v klimatizaci domácnosti a auta“

Jsem potěšen tímto článkem! V moři informací na internetu na toto téma jsem nenašel tak komplexní materiály s jasnými příklady a výpočty jako zde! Výborně, autoři!
A děkuji!