Kompresní poměr a komprese motoru: jaký je rozdíl, definice pojmů

Jakmile je přesně stanoven kompresní poměr, stojí tuner před novou otázkou: jak dosáhnout kompresního poměru potřebného pro daný případ. V tomto ohledu si budete muset zpočátku spočítat, o jakou hodnotu bude nutné dodatečně zvětšit spalovací komory. Celkově vzato není těžké toho dosáhnout. K tomu existuje speciální vzorec, podle kterého se vypočítá objem stávající spalovací komory, od kterého se pak odečte objem požadované spalovací komory, vypočtený stejným způsobem. A rozdíl, který vyplývá z těchto výpočtů, bude prezentován jako hodnota, která vás zajímá, o kterou budete muset zvětšit spalovací komoru.

Dnes existuje mnoho různých způsobů, jak zvětšit spalovací prostor, ale ne každý z nich je správný. V moderním automobilovém motoru jsou spalovací komory navrženy tak, že když píst dosáhne horní úvrati, je směs paliva a vzduchu vytlačována přímo do středu komory. Tento vývoj lze označit za nejdůležitější, protože skutečně účinně zabraňuje vzniku detonačního efektu.

Ne všichni specialisté zvládnou upravit spalovací komory v hlavě válců svépomocí. Tato obtíž je způsobena tím, že v tomto případě riskujete poškození samotného tvaru spalovacích komor, navíc při provádění takových úprav můžete nechtěně otevřít jejich stěny, protože tloušťka stěn není nikomu známa. V takové situaci se také nedoporučuje pokoušet se uvolnit motor pomocí tlustých těsnění nebo jinými metodami. Tento přístup vede k narušení přetlačných procesů ve spalovacích komorách. Nejsprávnějším a nejjednodušším způsobem je instalace nových pístů s již specifikovanou požadovanou velikostí spalovací komory. Například u přeplňovaných motorů je za nejúčinnější tvar komor považován kulový tvar. Pro tyto účely je také nejlepší použít speciálně navržené, vypočítané a vyrobené písty. Samozřejmě můžete vždy zkusit upravit standardní písty, ale v tomto případě budete muset počítat s tím, že tloušťka dna pístu by měla být alespoň 6% jeho celkového průměru.

Kompresní poměr v přeplňovaném motoru

Nejdůležitějším a možná nejtěžším úkolem v procesu návrhu přeplňovaného motoru je rozhodování o kompresním poměru. Jak je známo, tento ukazatel může mít významný dopad na širokou škálu faktorů v celkových vlastnostech vozu. Ekonomika, dynamika, odolnost proti detonaci, výkon – každý z těchto faktorů do určité míry závisí na kompresním poměru. Kromě toho má kompresní poměr také přímý vliv na spotřebu paliva a konečné složení výfukových plynů. Z teoretického hlediska je výpočet kompresního poměru u přeplňovaného motoru celkem jednoduchý. V tomto případě stojí za to nejprve pochopit takový koncept, jako je geometrický kompresní poměr. Tento pojem definuje poměr objemu válce motoru k čistému kompresnímu prostoru. Za připomenutí také stojí, že mezi skutečným a geometrickým kompresním poměrem existují určité nesrovnalosti, které jsou pozorovány i u atmosféricky plněných motorů. V přeplňovaných elektrárnách bude stejný seznam procesů zahrnovat také směs paliva a vzduchu, předem stlačenou v kompresoru.

V průběhu takových výpočtů lze dojít k závěru, že čím vyšší je plnicí tlak, tím méně výrazná bude geometrická komprese. To je však pouze teorie, protože všechny moderní přeplňované motory bez výjimky pracují na mnohem vyšších hodnotách. Optimální kompresní poměr pro správnou funkci lze určit složitými termodynamickými výpočty prováděnými během pravidelného testování. Samozřejmě v tomto případě mluvíme o skutečných špičkových technologiích a extrémně složitých výpočtech. Poměrně velké množství tuningových elektráren se však montuje pouze na základě přítomnosti určité zkušenosti, a to nejen našich vlastních, ale i vypůjčených od velkých výrobců automobilů. Uplatňování takových pravidel je odůvodněno tím, že se ve většině případů ukáží jako vcelku spravedlivé.

Existuje také řada velmi důležitých faktorů, které mohou mít přímý vliv na výpočet kompresního poměru, a proto je třeba tyto faktory také zohlednit při vývoji dalšího projektu. Pokusme se uvést pouze ty nejpozoruhodnější z nich:

— požadovaný plnicí tlak;

— oktanové číslo použitého paliva;

— účinnost mezichladicího systému – mezichladiče;

— tvar spalovacích komor;

— stejně jako všechna opatření, která jste připraveni přijmout pro snížení tepelného namáhání přímo ve spalovacích komorách.

Nakonec poznamenáváme, že částečné kompenzace pro výrazně zvýšené zatížení lze také dosáhnout manipulací s úhlem časování zapalování. To je však téma na úplně jiný rozhovor.

Moderní motorista, pokud chce svému autu rozumět, musí znát spoustu pojmů a definic. Při absenci technického vzdělání nebo při nedostatečné znalosti tématu automobilového inženýrství a fyziky obecně může řidič zaměňovat definice jako kompresní poměr a komprese. Tyto pojmy jsou si obecně velmi blízké, ale nejsou totožné, jak si mnozí řidiči myslí. V tomto článku se podíváme na rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresí motoru. Jakmile tyto pojmy pochopíte, bude mnohem snazší analyzovat činnost motoru.

Obsah: 1. Jaký je rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresním poměrem 2. Co je to kompresní poměr motoru 3. Co je to komprese motoru

Jaký je rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresí

Než se podíváme na každou z definic podrobně, stručně zformulujme, co je to komprese a kompresní poměr:

• Pod komprese se vztahuje k tlaku, který vzniká ve válci při maximální kompresi. Tento parametr lze měřit.
• Pod kompresní poměr je chápáno jako číslo, které určuje poměr objemu před a po zahájení komprese.

Když se podíváte do odborné literatury, všimnete si, že se v ní nejčastěji objevuje pojem „kompresní poměr“. Tento ukazatel je uveden i v knize o technickém provozu vozu, například v části o výběru paliva. Pokud jde o kompresi, obvykle se používá v práci automechanika. Diagnostická zařízení umožňují určit kompresi, na základě které může odborník vyvodit závěry o kvalitě provozu motoru.

Co je to kompresní poměr motoru

Existuje obecná mylná představa, že kompresní poměr je snad nejdůležitějším parametrem každého motoru automobilu. Ve skutečnosti to není tak úplně pravda. Kompresní poměr motoru ovlivňuje palivo, které je pro motor nejlépe využito. Na stupni komprese závisí také parametry zapalování. Pokud auto používá zážehové zapalování (benzínový motor), odborníci se snaží kompresní poměr zvýšit a pokud ke spalování ve válcích dochází z komprese (dieselový motor), pak jej naopak snižovat.

Podívejme se na příklad. Řekněme, že máme 2,4litrový benzínový motor. Pokud je v takovém motoru kompresní poměr 6 jednotek, pak výkon takového motoru bude asi 100 koňských sil. Navíc, pokud necháte stejný motor, ale zvýšíte kompresní poměr dvakrát – na 12 jednotek, pak bude výkon asi 135-140 koní. Navíc v obou uvažovaných případech bude spotřeba benzínu stejná. Je-li komprese vyšší, teplota výfukových plynů je nižší a podle toho se více uvolněné energie může přeměnit na mechanickou práci.

Pokud se ponoříme hlouběji do fyziky procesu, můžeme si to zapamatovat Čím vyšší je úroveň expanze plynů po zapálení, tím nižší je teplota těchto plynů. V důsledku toho se v důsledku exploze uvolní více mechanické energie. Protože u automobilových motorů je stupeň komprese a stupeň expanze plynů při výbuchu téměř shodný (protože k výbuchu dochází v uzavřeném válci), vyplývá z toho, že se zvýšením kompresního poměru je možné zvýšit účinnost motoru.

Kompresní poměr samozřejmě nemůžete zvyšovat donekonečna – existuje určitý limit. Podle toho, jak vysoká je teplota a tlak směsi v okamžiku vzniku jiskry, se určuje riziko detonace. Pokud se tento faktor nezohlední, mohou při provozu motoru nastat vážné problémy.

Upozornění: Aby se zmírnil problém s detonací při stoupající teplotě, zavedli výrobci automobilů do motorů pátý cyklus. Jeho význam spočívá v tom, že k uzavření sacích ventilů dochází později než dříve. V souladu s tím to umožňuje lepší využití paliva ve válcích, což snižuje kompresní poměr, ale zvyšuje rychlost expanze. Toto schéma se používá u motorů moderních automobilů.

Když se podíváte na technické informace na voze, všimnete si, že kompresní poměr se v dokumentaci objevuje jako jeden z parametrů. Tento Kompresní poměr je pro motor konstantnía je téměř nemožné změnit hodnoty nastavené výrobcem.

Kompresní poměr si můžete změřit sami. K tomu je potřeba vydělit celkový objem motoru počtem válců. V důsledku těchto výpočtů bude možné zjistit celkový objem jednoho válce. Dále budete muset přesunout jeden z pístů motoru do horní úvrati a nalít do tohoto válce olej a změřit jeho objem. Výsledný objem je objem spalovací komory. Dále zbývá vydělit celkový objem válce objemem spalovacího prostoru a zjistit kompresní poměr motoru.

Co je komprese motoru

Na rozdíl od kompresního poměru je parametr komprese často slyšet v servisních střediscích, například při diagnostice. Po přečtení chyb nebo provedení jiné práce mohou technici údržby hlásit, že vůz má zvýšenou nebo sníženou (častěji) kompresi.

Pokud se komprese v motoru sníží, je to signál, že jsou s motorem určité problémy.

Kompresi motoru si můžete změřit sami. K tomu budete potřebovat kompresní měřidlo. Toto zařízení lze zakoupit téměř v každém obchodě s automobily. Musí být umístěn ve válci a poté protočit motor pomocí startéru. Dále můžete ze získaných výsledků zjistit informace o kompresi.

Poznámka: Pokud má vůz benzínový motor, je pro něj normální úroveň komprese 10-14 atmosfér. U dieselového motoru je toto číslo 24-35 atmosfér.

Pokud po změření komprese zjistíte, že je výrazně menší, než je doporučeno konkrétně pro váš motor, je nutné provést diagnostiku. Nejlepší diagnostickou metodou je úplně rozebrat motor a podívat se na součásti. Ale protože se jedná o poměrně složitý postup, který vyžaduje určité znalosti, je lepší testovat následovně:

Snížené úrovně komprese jsou poměrně vážným problémem, který lze identifikovat v rané fázi. Příznaky, které naznačují takový problém, jsou zvýšená spotřeba paliva a snížený výkon motoru.