Která auta splňují normu Euro 5 a proč je to důležité pro životní prostředí a spotřebu paliva?

Evropská environmentální norma platí pro všechny druhy motorové nafty a benzínu. Zavedení norem zajišťuje klasifikaci pohonných hmot, jakož i nebezpečných a ekologicky škodlivých látek vypouštěných vozidly.

Mezi znečišťující látky patří výfukové plyny uvolňované motorem vozidla během provozu. Patří mezi ně škodlivé výpary ze samotného paliva. Klasifikace se provádí podle obsahu zplodin a par, včetně derivátů uhlovodíků – CmHn, oxidu uhelnatého – CO, oxidu dusíku – NOx. Mezi nebezpečné látky patří různé rozptýlené částice.

Euro 4

V Rusku tato norma vstoupila v platnost v roce 2014. Poskytuje dvojnásobné snížení emisí NOx a pevných částic (saze, PM) ve srovnání s Euro-2.

K tomuto účelu slouží přídavný čistící systém SCR (vstřikování AdBlue) nebo EGR (recirkulace výfukových plynů). Mezi vlastnosti nového systému patří, že část výfukových plynů se vrací zpět do sání, aby se snížila teplota pracovního procesu ve spalovací komoře. To umožňuje výrazně snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech.

Konstrukčně jsou motory standardů E-3 a E-4 totožné, s výjimkou dodatečného čisticího systému. Systém má však značné nevýhody – zvýšenou pravděpodobnost opotřebení CPG a také nutnost časté výměny oleje.

Euro 5

V Rusku je norma zavedena od roku 2018 a zajišťuje 5násobné snížení emisí oxidů dusíku a sazí ve srovnání s indikátory E-4 a 10násobné ve srovnání s E-3.

Kromě dříve používaného systému čištění EGR je v motoru instalováno:

• sací škrticí ventil,
• nové písty s upraveným tvarem spalovací komory,
• turbodmychadlo s variabilní geometrií,
• uzavřený systém ventilace klikové skříně,
• filtr pevných částic, který zachycuje malé částice.

Význam použití filtru pevných částic

Je důležité pochopit, že emise sazí a oxidů dusíku jsou nepřímo úměrné. To znamená, že čím méně NOx je ve výfukových plynech, tím více pevných částic je a naopak. S NOx bojujeme ještě dalším snížením teploty ve spalovacím prostoru (ještě větší část výfukových plynů se patřičně vrací do válce, teplota klesá a karbon prostě nedohoří, tzn. se tvoří více sazí. K odstranění vzniklého problému je nutný filtr pevných částic, který až do určitého bodu hromadí saze. Poté je třeba jej spálit prostřednictvím dodatečného objemu paliva.

Dálniční režim, s výlety pod zatížením, filtr se sám spálí kvůli zvýšení teploty ohřevu výfukového systému na 350 stupňů. Při absenci takových provozních režimů je možné použít třetí vstřik, tzv. postvstřik na výfukovém zdvihu (u motorů E-3 a E-4 je implementováno pouze dvoufázové vstřikování). Dodatečné vstřikování vyžaduje další část paliva.

Rozdíl paliva

Motorová nafta E-4 musí obsahovat méně než 50 mg/kg3 síry. Stupeň obsahu oxidu siřičitého ve výfukových plynech závisí na objemu síry v motorové naftě.

Palivo norem E-4 a E-5 má bod vzplanutí 550 C. Liší se však obsah CO: u Euro-4 je toto číslo 1,5 g/kWh au Euro-5 je mnohem méně. Hmotnostní podíl polycyklických aromatických uhlovodíků je menší než 2 %.

Nafta E-5 musí obsahovat méně než 10 mg/kg3 síry. Pokud se tento ukazatel zvýší v palivu, které se používá pro spalovací motory podle normy Euro-5, má to negativní vliv na odolnost prvků pohonné jednotky proti korozi a životnost vstřikovačů, katalyzátoru, ložisek a pístních kroužků snížena.

Bariéra cetanového čísla (přímo ovlivňuje účinnost dieselového motoru) v palivu E-5 je 51.

Technologické normy norem

Dne 12. července 2017 zavedla vláda Ruské federace řadu změn v dopravním řádu. Podle nových požadavků byly na území naší země přiděleny nové zóny, do kterých směly pouze vozy určité třídy. Od té doby začali řidiči a majitelé vozidel při nákupu automobilů a autobusů věnovat velkou pozornost takovému parametru, jako je ekologická třída motoru.

Ekologická třída vozidel a její význam

Environmentální třída je kód, který udává množství a kvalitu zplodin spalování motoru ve výfukových plynech. Tabulka norem, která určuje, zda vozidlo patří do určité třídy, byla schválena v rámci Ženevské úmluvy o silničním provozu. V současné době existuje 7 ekologických tříd motorů:

1. Euro-0. Většina zemí EU jej přijala v roce 1988. Povolena přítomnost uhlovodíků, oxidů dusíku a uhlovodíků ve výfukových plynech a také neregulované množství pevných částic. Je považován za čistě podmíněný standard, protože většina vozidel té doby splňovala jeho požadavky.
2. Euro-1. V EU byla tato norma schválena v roce 1992. Euro 1 regulovalo obsah oxidů uhlovodíků, uhlovodíků a oxidů dusíku ve výfukových plynech automobilů na benzín a naftu. Požadavky nebyly dostatečně přísné, a tak se po 3 letech EU rozhodla přejít na další ekonormu.
3. Euro-2. Do EU byl zaveden v roce 1995. Podle požadavků normy muselo být množství škodlivých látek sníženo o více než 65 %. Euro-3 bylo na území naší země zavedeno teprve v roce 2005.
4. Euro-3. V EU byl standard zaveden v roce 1999 a v Rusku v roce 2008. Přípustné množství škodlivých látek v této edici bylo sníženo o 40 % oproti Euro-2. Od roku 2016 nemohou auta Euro 3 a městské autobusy projet třetí okruh v Moskvě.
5. Euro-4. Jedna z nejběžnějších norem pro domácí vozidla. Euro-4 bylo přijato EU v roce 2005 a v Rusku o 8 let později. Emise v této normě byly ve srovnání s Euro 40 dále sníženy o dalších 3 %.
6. Euro-5. Současný standard, který je v současnosti platný v Evropě (od roku 2008) a Rusku (od roku 2016). Uhlovodíky – ne více než 0,05 g/km, oxidy uhlovodíků – do 0,8 g/km a oxidy dusíku – do 0,06 g/km.
7. Euro-6. Jedná se o první ekonormu, která se nevztahuje na dieselová vozidla. V Rusku probíhají přípravy na přechod na Euro-6, ale načasování realizace těchto plánů je stále neznámé.

Proč je norma Euro 5 považována za nejoblíbenější?

Euro 5 se objevilo v důsledku dalšího zpřísnění požadavků na emise výfukových plynů. Požadované úrovně čistoty spalin lze dosáhnout použitím motorů vyrobených podle nových norem a vyčištěného paliva. Kromě ochrany životního prostředí může Euro 5 výrazně snížit zatížení palivového systému a dalších systémů vozidla.

Vysoká úroveň čištění paliva má pozitivní vliv na životnost součástí: vstřikovačů, zapalovacích svíček a vedení. Zároveň se sníží množství sazí ve spalovací komoře. Konstrukce motoru také prochází změnami:

1. Vylepšená kalibrace kalkulačky.
2. Aktualizovaný design olejového čerpadla.
3. Je instalováno čerpadlo s elektromagnetickou spojkou, určené k chlazení kapaliny.
4. Klikový hřídel je vybaven vložkami s drážkami pro snížení spotřeby oleje.
5. Vakuová pumpa pracuje téměř tiše.

Jak zjistit ekologickou třídu vozidla?

Informace o ekologické třídě vozidla naleznete v PTS. Obvykle se uvádí v odstavci 13 nebo zvláštních poznámkách. Pokud z nějakého důvodu nejsou nikde žádné informace, můžete určit normu motoru pomocí služeb zkušební laboratoře. Prostřednictvím dopravní policie můžete přidat značku do PTS.

Existuje také možnost zvýšení ekologického standardu vozidla z Euro-4 na Euro-5 převybavením některých komponentů, ale taková možnost není ve všech případech k dispozici. Než půjdete do autoservisu upravit auto, musíte získat povolení od dopravní policie.

Navzdory skutečnosti, že ekologické normy Euro-3 a Euro-4 dosud nebyly v Ruské federaci zakázány, Yutong již dlouho přešel na výrobu vozidel nové úrovně environmentální bezpečnosti. Například nové autobusy turistické třídy již splňují normu Euro-5. Kromě toho společnost vyvinula vozidla, která splňují normy Euro 6. Zákazníci Yutongu si mohou zakoupit moderní autobusové vybavení s extrémně vysokou úrovní ekologické bezpečnosti.