Který Ford EcoSport je nejúspornější?

Přední panel je vyroben z jednoduchého plastu a multimediální doplněk s množstvím tlačítek, sevřený šikmými vzduchovými kanály, připomíná stereo z počátku 90. let nebo masku Dartha Vadera. Je zde spousta držáků na pohárky, kapes a výklenků na drobnosti. Pro koho jsi, Ford EcoSport?

Brutální rezervní kolo, chytře připoutané vzadu, značná světlá výška: pod spodkem jsem naměřil skoro 20 centimetrů. První Ford EcoSport, kterého se v letech 2003 až 2012 v Latinské Americe prodalo sedm set tisíc exemplářů, byl „vyvýšený“ evropský Fusion a k nám se nedostal. A druhá generace EcoSport, vyráběná v Brazílii od roku 2012, konečně vstoupí na výrobní linku společného podniku Ford Sollers v Naberezhnye Chelny.

Přední panel připomíná Fiestu, ale plast je levný, hlavní displej monochromatický a nabušená středová konzola ždímá kolena. K dispozici jsou konektory Aux a USB, přídavné elektrické topení interiéru (na jiných trzích se používá pouze s motorem 1.0 nebo diesel) a vzduchové kanály k nohám cestujících vzadu.

Tento Ford připomíná Daihatsu Terios první generace – také se ze všech sil snažil připomínat brutální SUV. Ale EcoSport s pohonem předních kol s motorem 1.6, dokonce i v základní verzi Trend za 700 tisíc rublů, není vůbec Spartan: se systémem kontroly stability ABS a ESC, dvěma airbagy, úchyty Isofix, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a zrcátek , klimatizace a CD/MP3 přehrávač s dálkovým ovládáním na volantu. Střední specifikace Trend Plus (od 760 tisíc rublů), zejména pro Rusko, přidává vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo, klimatizaci a poplašný systém s obvodovými a objemovými senzory. Převodovka je pětistupňová a za 40 tisíc rublů si můžete objednat šestistupňový „robot“ Getrag 6DCT250 se dvěma suchými spojkami. No a za 900 tisíc je nabízen „robotický“ EcoSport 1.6 ve vrcholné verzi Titanium Plus: s chromovým makeupem a koženým čalouněním, s kompletní sbírkou devíti airbagů včetně kolenního pro řidiče, s bezklíčovým vstupem s motorem startovací tlačítko, s tempomatem, světelnými a dešťovými senzory. A vlastní systém SYNC společnosti Ford vám umožňuje ovládat mobilní telefon a hudbu pomocí hlasu.

Zařízení jsou jednodušší než u Fiesty

Odkládací schránka je dvoupatrová, ale stísněná

Mezi sedadly je celá řada držáků nápojů a pod sedadlem spolujezdce je poměrně velká odkládací schránka.

Chcete pohon všech kol? Je tam i on. Za stejných 900 tisíc rublů jako u nejvyšší verze 1.6 s „robotem“ můžete získat pohon všech kol EcoSport se zadním víceprvkovým zavěšením a elektronicky řízenou lamelovou spojkou Dana. Navíc je motor pouze dvoulitrový o výkonu 140 koní a převodovka je bohužel pouze šestistupňová manuální.

Oba motory v crossoveru EcoSport v Rusku jsou podobné těm, které má „náš“ Focus. Ale motor 1.6 má firmware přizpůsobený pro benzín AI-92 (v Brazílii navíc existují verze tohoto motoru pro provoz na alkohol a stlačený plyn). Výsledek adaptace je mínus 3 hp. maximální výkon a točivý moment 11 Nm. Ale ani EcoSport s pohonem předních kol neváží o nic méně než Focus.

Polštář je vysoký, pod zvýšenými předními sedadly jdou nohy až po holeně – pocitu sezení v křesle vás zachraňuje pouze sklopné opěradlo. U pravých dveří je zásuvka a stropní světlo sdílené s kufrem, ale žádná loketní opěrka

Manuální verzi jsme vyzkoušet nemohli, ale „robotický“ EcoSport 1.6 vzlétá svižně, ale pak jeho nadšení rychle opadne. Zejména jsem postrádal citlivost při předjíždění na plochých, ale úzkých regionálních dálnicích poblíž Yelabuga a Naberezhnye Chelny. Ale v dopravních zácpách se robot neobtěžuje škubáním a na otevřených prostranstvích se neplete v převodech – i když nevynechá příležitost vylézt na vyšší stupně, proto, abyste po hladkém pohybu zrychlili, musíte nejprve čekat na podřazení.

Možná by byl pohon všech kol s dvoulitrovým motorem a šestistupňovým manuálem zábavnější? Ne o moc: vždyť tento EcoSport už váží jeden a půl tuny. V zatáčkách se auto valí, v rychlých zatáčkách se příď snaží opustit trajektorii – právě kvůli úzkému rozchodu a vysoké karoserii má některá z verzí stabilizační systém, který nelze vypnout a vtíravě připomíná samu sebe. . Elektrický posilovač řízení je však úspěšně kalibrován a samotný volant potěší svou lehkou odezvou. Pokud nespěcháte, je to fajn! A zpomalení není špatné – dokonce mě překvapilo, že jsem přes zadní kola viděl brzdové bubny.

EcoSport je také nečekaně tichý: díky jízdě na našich silnicích na pneumatikách s hroty inženýři Fordu výrazně zlepšili izolaci vibrací a hluku. Navíc udělali pružiny a tlumiče tužší. Proto se docela třese: aniž byste zpomalili, na zvětralém hlínovém hřebeni se cítíte jako v drtiči a volant se promění ve vibrační masážní přístroj. Ale EcoSport arogantně plive na boxy všech velikostí a pouze zpomalovač, který v plné rychlosti minul, může uzavřít přední část do dorazů.

Zatažením za kliku ukrytou v pravé lucerně a otevřením masivních pátých dveří doleva pochopíte:

že by se sem nevešla rezervní pneumatika

A co off-road? Čtyřkolka EcoSport sjela po hrbolatých cestičkách na břeh Kamy bez obtíží – předtím jsem však vynutil zablokování spojky zadního kola stisknutím tlačítka 4WD (tento režim funguje do rychlosti 100 km/ h). Diagonální závěsy na hromadách? Není problém – po šlápnutí na brzdy stabilizačnímu systému simulujícímu uzávěrky diferenciálů chvíli trvalo, ale dokázal si poradit. Můj spolucestující více bručel, nevěděl, čeho se držet: klika dveří spolu s loketní opěrkou na čalounění je postavena tak, že byste si mohli snadno vykloubit zápěstí a žádná z verzí nemá stropní madla u všechny – i když pouze boční clony brání jejich konstrukčně bezpečné instalaci v maximální konfiguraci Titanium Plus.

Verze s pohonem všech kol má zadní víceprvkové zavěšení a jinak umístěný tlumič.

Chladič není chráněn před vniknutím kamenů spodním otvorem nárazníku a chybí ochrana motorového prostoru

A v sypkém pobřežním písku Ford vadl. Po zmáčknutí dvoulitrový benzinový motor zhasne, ale pokud mu udělíte nějaké otáčky, začne se EcoSport nadšeně hrabat. Sešlápnutí spojkového pedálu okamžitě reaguje vůní opečených obložení. Eh, kéž by tady byl „kratší“ první rychlostní stupeň – přesně takový recept používá Renault Duster.

Ford nemůže konkurovat Renaultu cenami: vždyť Duster v maximální konfiguraci s motorem 2.0 a pohonem všech kol stojí stejných sedm set tisíc rublů jako EcoSport 1.6 s pohonem předních kol. Konkurenty EcoSportu jsou tedy Opel Mokka, Kia Soul, Nissan Juke, Peugeot 2008. Ford je překonává, pokud jde o průchodnost terénem a energeticky náročné odpružení, ale je zjevně horší, pokud jde o vnitřní obložení a obložení. Neuspěchejme věci: čeká nás srovnávací test. Pak uvidíme.

Fordovy nábřeží

Crossover Ford EcoSport (a od příštího roku Ford Fiesta) se bude v plném cyklu vyrábět v závodě Ford Sollers v Naberezhnye Chelny s kapacitou až 115 tisíc vozů ročně.

Části karoserie jsou vyraženy tři sta metrů od hlavních dílen – v lisovně turecké společnosti Coskunoz Holding, která otevřela teprve před měsícem. Válcované plechy jsou stále evropské, ale postupně budou nahrazeny našimi, které vyrábí Severstal a Magnitka. Zhruba 200 dílů karoserie navíc není vyrobeno z běžné oceli, jako auta pro jiné trhy, ale pozinkováno, takže záruka proti průniku koroze se zvýšila z 6 na 12 let.

Motory jsou zatím dodávány ze zahraničí, ale koncem roku 2015 plánují zahájit výrobu motorů v novém závodě, který se staví ve speciální ekonomické zóně Alabuga. Dosud bylo lokalizováno asi 30 dílů a sestav, včetně skel, baterií, kabelových svazků, nárazníků, blatníků a rohoží. Bezprostřední plány zahrnují 40procentní lokalizaci.

Samotná výroba je kompaktní – vejde se pod střechu bývalé dílny KAMAZ na výrobu malých aut Oka. Ale poté, co Sollers přestal vyrábět vozy Fiat, došlo k jeho vážné modernizaci – je zde stejné království robotů jako v závodě Volkswagen v Kaluze. Tělesa se například sestavují z modulů v robotických vodičích a všechna pak bez výjimky procházejí automatizovaným stojanem pro měření geometrie.

Na montážní lince jsou čelní sklo a boční okna přilepena na místo pomocí strojů, speciální manipulátory pomáhají instalovat plynovou nádrž, palubní desku, sedadla, kola, zavěsit dveře, sestavit podvozek a „spojit“ je s karoserií. Veškeré elektrické nářadí je „chytré“ a je propojeno kabely s počítačovou databází pro kontrolu kvality provozu. A na výstupu – nejen tradiční oblasti pro sledování činnosti elektriky, brzd, geometrie kol a seřízení světlometů, ale také sekce Airflow: interiér je „pumpován“ vzduchem a na základě rychlosti poklesu přetlaku , zkontroluje se těsnost tělesa a v případě nepovolených netěsností se zjistí otvory Do stlačeného vzduchu se přidává kouř. Kontroly jsou zakončeny zkušební jízdou přes mini-testovací stanoviště s různými typy silnic.