Který motor BMW je považován za nejspolehlivější a nejodolnější?

Bavorští inženýři vyrobili asi 35 modelů motorů pro vozy BMW. Mezi těmito úpravami byly nejlepší a nejhorší jednotky, jak naftové, tak benzínové. Nebudeme uvažovat o celé řadě motorů. Místo toho představíme hodnocení nejlepších a nejhorších motorů podle odborníků na auto a zjistíme, který motor BMW je nejspolehlivější.

Motors – milionáři a jejich nejhorší bratři

Spolehlivost motoru závisí na mnoha faktorech:

• postoj majitele vozu k němu;
• pravidelná údržba a výměna oleje;
• kvalita dílů a sestav nainstalovaných výrobcem na jednotce.

Při zohlednění těchto kritérií a při dodržení životnosti pohonných jednotek jsme dospěli k závěru, že se jedná o nejspolehlivější motory BMW:

A to jsou z hlediska spolehlivosti a počtu ujetých kilometrů nejhorší motory:

Pokud vítězové našeho srovnání přežili a překonali počet ujetých tras – 500 000 km, pak to nejhorší z tohoto seznamu donutilo majitele vysolit velké sumy peněz za opravy.

8 nejlepších motorů

Pojďme se tedy blíže podívat na 8 nejlepších motorů BMW. Podívejme se na jejich technické vlastnosti a přednosti.

Řadový motor M54

Série atmosférických šestiválcových spalovacích motorů řady R6 vyvinutých technologií Dual Vanos a vyráběných bavorským koncernem v letech 2000 až 2007. Tyto motory byly instalovány na vozech BMW řady 3, 5, X3 E83, Z4 E85, X5 E53 a dalších.

Vybaveno vstřikovací silou, hydraulickými kompenzátory, pohonem rozvodového řetězu. Hliníkový blok válců s litinovými vložkami, sací potrubí s variabilním provozním režimem.

Výhody, díky kterým byly motory této řady v letech 2003 a 2004 uznány jako nejlepší:

• variabilní geometrie sacího potrubí – zvyšuje účinnost spalovacího motoru;
• výkonná hlavní ložiska klikového hřídele – zajišťují spolehlivý chod motoru při vysokých otáčkách;
• celkový zdroj – v průměru přes 330 000 kilometrů, maximálně 500 000+.

• M54 B22 – 2-litrový 170 hp. S. a 210 Nm;
• M54 B25 – 2,5-litrový 192 hp. S. a 245 Nm;
• M54 B30 – 3-litrový 231 hp. S. a 300 Nm.

Vzácný 507 hp S85

Celý název tohoto motoru je S85 B50. Jediný 10válcový V-motor BMW v historii a jediný v rodině S8X. Vyrábí se v letech 2005 až 2010. Instalováno na M5 E60, M6 E63 a také na vzácný sportovní vůz Wiesmann.

• celohliníkový blok válců;
• 4 ventily na válec;
• Dvojitý systém časování VANOS;
• klikový hřídel se speciálními protizávažími;
• řídicí jednotka Siemens;
• systém měření iontového proudu namísto tradičních snímačů klepání.

S85 získal řadu ocenění a získal celosvětové uznání odborníků. Zvítězil například v kategoriích „World ICE of the Year“ a „Nejlepší motor s objemem nad 4 litry“.

Co přesně se na tomto motoru chválí:

• vysoký výkon – špičkový výkon dosahuje 507 koní. s., a otáčky dosahují 7750 za minutu;
• ohromující točivý moment – ​​520 Nm při 6600 ot./min;
• dostatek příležitostí pro ladění;
• spolehlivost – přes 300 000 km bez větších oprav.

Diesel N47

Série dieselových „čtyřek“ vyráběných od roku 2007. Instalováno na téměř všechny kompaktní a středně velké modely BMW, včetně E87, X3 E83, X1 E84 a dalších. Tato jednotka je také nainstalována na Auris 2, Rav 4, Avensis 3, Verso 1.

Opakovaně uznáván jako nejlepší vznětový motor na světě v kategorii od 1.8 do 2.0 litru. Turbína N47 je odolný a má najeto více než 200 000 km. Zdroj samotného spalovacího motoru před velkými zásahy je 250-300 tisíc km nebo více, pokud měníte olej každých 7000 km a provádíte pravidelnou údržbu.

• N47 D16 – 95/116 l. S. a 235/260 Nm;
• N47 D20 – 116/177 l. S. a 260/350 Nm;
• N47 D20 TOP – 204l. S. a 400 Nm;
• N47 TU – 116/184 l. S. a 260/380 Nm;
• N47 S1 – 218 l. S. a 450 Nm.

První motory jsou 1.5 litru, ostatní jsou 2 litry.

3-válec B38

Bavorští inženýři vydali první motor této řady v roce 2013. Motory byly instalovány na různé modely BMW: Mini, 2-řada F44/F45/F46, X1/X2-řada F39/F48, i8-řada L12/L15 a další.

B38 je tříválcový motor z řady R3. Objem pohonných jednotek je 1,5 litru (existovala i verze 1.2 litru). Motory jsou přeplňované turbodmychadlem (vodou chlazený kompresor Continental), vybavené hliníkovým blokem s plazmou potaženou ocelí a 12-ventilovou hlavou válců. Je zde vyvažovací hřídel a řídicí jednotka Bosh MEVD 17.2.3. Vačkové hřídele jsou vybaveny fázovými regulátory. Na mechanismu rozvodu plynu je instalován kovový řetěz.

Mezi výhody těchto řadových spalovacích motorů patří:

• přítomnost hydraulických kompenzátorů, které majiteli umožňují, aby se nestaral o nastavení tepelných mezer;
• žádné přehřívání – ale olej se musí měnit každých 8 000 kilometrů;
• Zdroj motoru deklarovaný výrobcem je 200 000 kilometrů – mnoho autoservisů však zaznamenává asi 300 000 kilometrů ujetých bez větších oprav.

No, to nejdůležitější. Po dobu 10 let po uvolnění motoru nedošlo k žádnému volání specialistů ohledně vážných poruch.

• B38 A15UO – 102/109 l. S. a 180 Nm;
• B38 A15U1 – 109 l. S. a 190 Nm;
• B38 A15MO – 136 l. S. a 220 Nm;
• B38 A15M1 – 140 l. S. a 220 Nm;
• B38 K15TO – hybridní verze s 231 hp. S. a 320 Nm;
• B38 A12A – verze 1.2 litru se 75/102 litry. S. a 150 Nm;
• B38 A15A – 75/102/136 l. S. a 160/190/220 Nm.

Motor B48

B48 je řada řadových 2litrových benzínových jednotek z řady R4 vyráběných od roku 2014. Tyto motory jsou instalovány na téměř celé moderní modelové řadě vozů BMW: F40, F44 F45, X1 F48, X2 F39, X4 G02, G20, G30, Mini a další.

Vlastnosti a princip fungování jsou téměř podobné B38. Ale stále existují rozdíly:

• přidán další válec pro zvýšení výkonu;
• hlava válců 16-ventilový systém Valvetronic;
• je zde dvojice vyvažovacích hřídelů poháněných ozubenými koly;
• kompresor – Twin Scroll;
• ECU – Bosh MG1.

Proč chválí B48:

• zesílený klikový hřídel se zvětšenými hlavními ložisky – to umožňuje spalovacímu motoru získat větší plnicí tlak;
• spolehlivost – jezdí bez vážných nákladů 400-500 tisíc km – s pečlivým provozem;
• možnost blikání řídící jednotky – KM se zvyšuje na 420-440 Nm.

Pohonná jednotka potřebuje kvalitní olej a benzín. Padělaná paliva a maziva zabijí tento model do sta tisíc kilometrů.

6-válec N55

N55 je řada řadových přeplňovaných pohonných jednotek z řady R6, vyráběných v letech 2009-2018. Objem motoru je 3 litry. Instalováno na 535i, E87, E90, X5 E70, X6 F16 a další vozy.

Konstrukční vlastnosti: přímé vstřikování, hydraulické kompenzátory, rozvodový řetěz, systém hlavy válců Valvetronic, technologie Double Vanos.

Tato řada motorů se vyznačuje:

• špičková technologie – variabilní výška ventilu, regulátor časování, dvojitá turbína;
• spolehlivost – průměrný zdroj přesahuje 300 000 km a maximální životnost motoru je 400 000 kilometrů.

• N55 B30MO – 306 l. S. a 400 Nm;
• N55 B30OO – 320/326 l. S. a 450 Nm;
• N55 B30TO – 360/370 l. S. a 465 Nm.

Legendární M60

M60 je řada atmosféricky plněných 8válcových motorů, které se vyráběly v letech 1992 až 1996. Jednotky byly instalovány na BMW E34, E32, E31, E38. Systém napájení je vstřikovacího typu. Blok válců a hlava jsou hliníkové, sací potrubí plastové. Vložky válců potažené Nikasilem.

Podle poznámek od odborníků na automobily se pístní kroužky na těchto motorech během velkých oprav po nájezdu 500 000 kilometrů nezměnily. Rozvodový řetěz s dvouřadým řetězem a nikl-silikonovým povlakem zajistil tomuto motoru dlouhou životnost. I dnes, o 27 let později, můžete tento motor stále najít naživu a najíždět kilometry.

• M60 B30 – 3.0-litrový 218 hp. S. a 290 Nm;
• M60 B40 – 4.0-litrový 286 hp. S. a 400 Nm.

Jednou z nevýhod je obava ze sirných nečistot v palivu kvůli nikosilovému povlaku.

Diesel M57

M57 je řada šestiválcových vznětových motorů z řady R6, vyráběných v letech 1998 až 2010. Motory byly instalovány na BMW E46, E90, E39, E60, E63, E64, X5 E70, X6 E53 a další.

Tento motor má litinový blok válců a hliníkovou hlavu válců. Motor je vybaven hydraulickými kompenzátory a přeplňováním turbodmychadlem. Napájecí systém – CommonRail. Pohon – řetěz.

Dynamika tohoto starého motoru je stále jednou z nejpůsobivějších na světě. Většina těchto spalovacích motorů má za sebou důstojně nasloužených 500 000 kilometrů a nikdy neprošla generální opravou.

Mezi nevýhody tohoto motoru patří jediné zaznamenané zkrácení životnosti turbíny a palivového zařízení v důsledku plnění nekvalitního oleje a paliva.

• M57 D25 – 163 l. S. a 350 Nm;
• M57 D25TU – 177 l. S. a 400 Nm;
• M57 D30 – 184/193 l. S. a 390/410 Nm;
• M57 D30TU – 204/272 l. S. a 410/560 Nm;
• M57 D30TU2 – 231/286 l. S. a 500/580 Nm.

První dva motory jsou 2.5litrové, zbytek je 3litrový.

Nejhorší motory BMW

Top nejhorší motory pro BMW budou prezentovány formou tabulky s nevýhodami a počtem ujetých kilometrů. Mnoho motorů vyvinutých po roce 2001 se osvědčilo jako nejnáročnější elektrárny s vysokou spotřebou oleje.

model	Vlastnosti	Omezení	Životní zdroj
N45	Vydání – 2004 – 2011. Montáž na vozy 116i, 316i, 320si. Objem – 1,5 a 2 litry. Pohon – řetěz. Napájení – injektor.	Přerušení v rozvodovém řetězu. Praskliny v bloku válců při 50 000 km. Ztráta oleje po 80 000 km v důsledku ztvrdnutí olejových uzávěrů. Detonace motoru v důsledku nekvalitního paliva.	100 000 – 200 000 km před generální opravou. Někdy dříve.
N46	Vydání – 2004-2015. Instalace na stroje řady 1, 3, 4, X1, X3, Z4. Objem – 1,8 a 2 litry. Pohon – řetěz. Napájení – distribuované vstřikování.	Horký motor. Selhání systému Valvetronic v důsledku přítomnosti koagulovaného maziva v důsledku vysokých teplot v olejových kanálech. Netěsnost víka ventilu při 50 000 km. Zničení bloku válců v důsledku vysoké teploty.	150 000 km – max.
N52	Vydání – 2004 – 2011. Montáž na crossovery, roadstery řady Z Objem – 2,5 a 3 litry. Pohon – řetěz. Napájení – injektor.	Tenké pístní kroužky se zasekávají po ujetí 15000 XNUMX km. Plovoucí rychlost kvůli poruchám ve Valvetronic. Olejový senzor je vadný, což vede k nedostatku oleje. Drnčení hydraulických kompenzátorů za studena.	150 000 km před generální opravou.
N 63BiTurbo	Vydání – 2008 – současnost Montáž na BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 Active Hybrid, BMW 550i, BMW 650i. Objem – 4l. Pohon – řetěz. Napájení: TVDI přímé vstřikování.	Problém s chlazením odklonu V bloku. Zvýšené opotřebení čepic. Ztráta komprese ve válcích. Po dlouhé době parkování může motor zaznamenat vodní rázy kvůli přetečení piezo vstřikovačů. Po téměř 10000 XNUMX km selhávají zapalovací svíčky	150 000 km před generální opravou.

N63 BiTurbo Podle automobilových expertů a zkušených majitelů aut je to pro řidiče BMW s tímto motorem považováno za jeden velký problém.

Závěr

Závěr se napovídá: motory první a druhé generace (M a B) byly vyráběny svědomitě a po mnoho let. Mnoho lidí se pravděpodobně zajímá o to, proč se to děje. Automobiloví experti tvrdí, že motory třetí generace (N) vyrábějí obchodníci a konstruktéři, pro které je lehkost motoru, krásný vzhled a vysoká rychlost vozu důležitější než spolehlivost a životnost pohonné jednotky.

Nejspolehlivějším motorem BMW je podle nás 3litrový atmosférický M54 B30. Kromě toho, že je prakticky nezničitelný, má i záviděníhodný výkon.

Sdílejte příspěvek “Který motor BMW je nejspolehlivější”

Doporučujeme vidět:

• Recenze soutěže BMW M5 2022
• Testovací jízda s BMW iX 2022
• Vyplatí se koupit Opel Astra J hatchback?
• Výběr oleje pro motor BMW
• Co je Vanos v motorech BMW