MAF a MAP. Zařízení, kterých si nevšímáme

Řídicí systém vstřikování paliva vypočítává složení směsi na základě údajů snímačů a naprogramovaného programu. Základem pro výpočet je hmotnostní průtok vzduchu procházejícího filtrem. Průtokoměr MAF se používá k určení hmotnosti vzduchu a MAP je potřebný k měření absolutního tlaku v sání. Snímač MAF je vyžadován pro distribuované vstřikovací systémy a MAP je pomocný, ačkoli řada řídicích systémů používá oba prvky.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Přehled

Zajištění minimální spotřeby paliva a snížení obsahu škodlivých nečistot je možné při zachování stabilního, optimálního složení směsi vzduch-palivo. Přívod paliva vstřikovači můžete vypočítat pouze tím, že znáte množství vzduchu dodávaného do motoru. Jelikož se objem a hmotnost nasávaného vzduchu neustále mění, elektronika neustále upravuje množství vstřikovaného paliva.

Složení směsi je navíc dodatečně upravováno na základě signálů z jiných senzorů, ale jejich vliv je ve srovnání s MAP nebo MAF malý. Údaje z měřiče průtoku vzduchu jsou téměř vždy korigovány snímači teploty a atmosférického tlaku – tzn. podle parametrů ovlivňujících hustotu plynu. Vůbec první jednovstřikové systémy nebyly vybaveny měřičem průtoku vzduchu a tvořily směs průměrného složení, což vedlo k nadměrné spotřebě paliva a předurčilo rychlou náhradu jednovstřikových systémů více vstřikovači.

MAF design

Nejjednodušší snímač pro výpočet hmotnostního průtoku se skládá ze dvou identických platinových vláken, která jsou nabuzena při zapnutí zapalování. První závit se nachází v proudu vzduchu, který ochlazuje kov. Druhý závit je kontrolní a je umístěn v komoře se stabilním plynným prostředím. Princip činnosti je založen na měření síly proudu v prvním a druhém vlákně, protože v chlazeném okruhu se síla proudu mění v závislosti na teplotě vlákna, a tedy intenzitě foukání.

Senzory tohoto typu se podle ruské terminologie nazývají MAF (zkratka pro Mass Air Flow sensor) nebo MAF podle počátečních písmen označení „Mass Air Flow Sensor“. Na řadě modelů motorů byly instalovány průtokoměry s kontrolním závitem, kterým se zjišťoval rozdíl v síle proudu ve vyhřívaném a chlazeném závitu. Zatímco konstrukce vlákna byla použita u prvních modelů, moderní motory jsou vybaveny filmovými snímači MAF, které poskytují zvýšenou přesnost a jsou odolné vůči vibračnímu zatížení, které je při řízení automobilu nevyhnutelné.

Snímač je typu hot-wire a je umístěn mezi filtrem a tělesem škrticí klapky – umístění instalace eliminuje chybu spojenou s postupným zpomalováním přívodu vzduchu při znečištění filtru a zvýšení sacího odporu. Na vnější straně snímače je konektor pro připojení k palubní síti vozidla. Data ze snímače zpracovává řídicí jednotka motoru, která v souladu s naprogramovaným programem reguluje intenzitu a dobu vstřiku paliva.

Varianta MAF

Existují filmové senzory s mírně odlišným designem – MAF obsahuje dvě elektricky vyhřívané fólie s keramickým deskovým těsněním. Když motor neběží, teplota fólií je stejná – po nastartování proudí vzduch kolem jedné z fólií, čímž se teplota snižuje. Elektronika zaznamenává rozdíl teplot mezi fóliemi a vypočítává přívod vzduchu pro určení objemu vstřiku paliva. Senzory MAF jakéhokoli typu mohou mít korekční modul, který detekuje zpětné proudění vzduchu a vylučuje jej z výpočtu.

Dalším originálním designem je lopatkový průtokoměr navržený společností Bosch a označený VAF (zkratka pro Volume Air Flow). Průtokoměr byl součástí mechanického vstřikovacího systému K-Jetronic. V pouzdře takového snímače je instalována klapka, připojená k rezistoru s proměnným odporem. Proud vzduchu vychyluje klapku na základě hodnoty odporu, regulátor mění přívod paliva. U nejnovějších modelů K-Jetronic řídicí jednotka motoru vypočítala průtok vzduchu a na základě hodnoty odporu určila zásobu paliva. Přítomnost pružiny umožnila vrátit klapku do původní polohy při poklesu intenzity proudění – tzn. uzavřením plynu.

Návrh MAP

Snímač MAP (zkratka pro Manifold Absolute Pressuresensor) je určen k měření tlaku v dutině sacího potrubí a je nezbytný pro řízení motoru a seřízení časování zapalování. Prvek se skládá ze dvou komor s pohyblivou membránou, jejíž posunutí se při změně tlaku zaznamenává a převádí na elektrický impuls. Snímač je umístěn v rozdělovači nebo samostatně, ve druhém případě vedou hadice do rozdělovače. MAP se u moderních motorů prakticky nepoužívá.

Snímač nepřetržitě detekuje podtlak v rozdělovači, který je maximální při nízkém úhlu otevření škrticí klapky. Řídicí jednotka v tomto případě nastaví minimální zásobu paliva. Při prudkém otevření škrticí klapky senzor zaznamená zvýšení tlaku a řídicí jednotka motoru upraví přívod paliva směrem nahoru. Zároveň se při obohacování směsi upraví časování zapalování. Snímač MAP tedy nemůže žádným způsobem vypočítat přívod vzduchu, určí pouze stupeň vakua v rozdělovači.

Problémy

Oba snímače mohou časem selhat, zvláště často se porouchá závit MAP – citlivé prvky se pokrývají vrstvou nečistot. V případě poruchy nastávají problémy se startováním a provozem motoru. Čištění citlivého prvku je obtížné a ne vždy dává pozitivní výsledek, takže vadné snímače MAP a MAF musí být nahrazeny výběrem náhradních dílů podle motoru a modelu vozidla.

Závěr

Senzory MAF a MAP měří různé parametry a nemohou se vzájemně nahradit. Pro provoz vstřikovacího systému jsou potřebné prvky, ale tím hlavním je průtokoměr vzduchu MAF. Pokud dojde k jeho poruše, motor přejde do nouzového režimu provozu s omezeným výkonem a poklesem účinnosti.

Vzhledem k tomu, že snímač Bosch F 00C 2G2 063 se již samostatně neprodává, můžete ušetřit trochu peněz zakoupením MAF z jiného modelu auta a přemístěním snímače do vlastního pouzdra. Budete potřebovat 5bodový Torx
https://yulsun.ru/items/BOSCH/F00C2G2063
ps.kak varik-5 177 4531

Analogy
ALFA ROMEO: 46824377, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718 60802028*, 60802037 XNUMX XNUMX*
BMW: 13 71 2 247 592
BOSCH: 0 280 217 123, 0 280 218 004, 0 280 218 009, 0 280 218 019, 0 280 218 031, 0 280 218 051 0, 280 218 , 055 0 280 218, 088 0 280 218 108 0 280, 218 113 0 280, 218 119 0 280, 218 120 0 280, 218 142 0 281, 002 180 0 281 002 199 0, 281 002 207 0, 281 002 208 0, 281 002 212 0, 281 002 309 0, 281 002 428 0, 281 002 479 0, 281 002 482 0, 281 002 535 0 281 002 549 0 281 002, 554 0 281 002, 598 0 281 002, 613 0 281 002, 619, F 0C 281G002 773, 0 928 400 520*, 0 986 280 230*, 281002619 00 2 2* 063 0 *, 280 218 113 0 *, 280 218 119 0*, 280 218 120 0*, 281 002 549 0*
CI:QM738
DELPHI: AF10080-12B1, AF10082-12B1, AF10087-12B1
ERA: MF080
FACET: 10.1031, 101445
FIAT: 46447503, 46447508, 46469917, 46472182, 46533308, 46541253, 46559804, 46784582, 46811122, 46811312, 46824377, 51774531 , 55187718, 55193048, 60802028, 60814852, 60816137, 133732208*, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312* , 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028*, 60802037*
FORD: 6G9N-9G760-AA
PALIVOVÉ ČÁSTI: MAFS195-M, MAFS202-M, MAFS284-OE, MAFS445-M, MAFS449-M, MAFS450-M
GENERÁLNÍ MOTORY: 1882019, 24414665, 24420614, 24437503, 24439252, 55350045, 55351974, 55559313, 90423761, 90529673, 90530767, 90543282 90543463, 9193149, 9195729, 9201425, 9227760, 93171355, 93171356, 93171760, 93173727, 93174129, 93177718, 93178244 93179927, 93180922, 93180992, 93328218, 24420614, 24439252*, 55350045*, 55350047*, 93177718*, 93178050*, 93178244 93179927*, XNUMX XNUMX*
HONDA: 16400-PDD-X00, 16400-PLZ-E01, 16400-PLZ-E011
HYUNDAI: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*
INTERMOTOR: 19602, 19604, 19604-M, 19607, 19607-M, 19609, 19706-M, 19708-M, 19709-M, 19714
KIA: 28164 4A000, 28164-4A000, 2816427900*
KW: 491 031
46533308 LANCIA: 46824377, 133732208, 1337322080*, 46784582*, 46811122*, 46811312*, 46824377*, 51774531*, 55187718*, 60802028 60802037*, XNUMX*
LAND ROVER: MHK101130L
LUCAS CAV: FDM607, FDM663, FDM674, FDM675, FDM680, FDM868, FDM897, FDM963
MASO-DORIA: 86155, 86165, 86176, 86222
MERCEDES-BENZ: 646 094 00 48, A 646 094 00 48
METZGER: 0890102, 0890104, 0890105
MG: MHK101130
NISSAN: 22680-7F400, 22680-7F425
OPEL: 1882019, 24420614, 55350045, 836584, 836588, 836592, 836630, 93174129, 93178244, 93328218, 024420614* 024439252* 055350045*, 093177718*, 093178050*, 093178244*, 093179927*, 24420614*, 24439252*, 55350045 *, 836598*, 836599*, 93177718*, 93178050*, 93178244*, 93179927*
PIERBURG: 7.22701.04.0, 7.22701.05.0, 7.22701.08.0, 7.22701.09.0, 7.22701.10.0, 7.22701.11.0
PORSCHE: 98 66 0612 500, 98 66 0612 501, 986 606 125 00, 986 606 125 01, 996 606 124 00
ROVER: MHK100850, MHK101130
SAAB: 4662888
SIDAT: 38.695, 38.714, 38.868
SUZUKI: 127603, 13800 84E50000, 13800 T84E50, 13800-84E50, 13800-84E50-000, 13800-T84E50, 127603*, 1380084E50*, 13800T84E50*
VDO: A2C59513179, A2C59513181, A2C59513370, A2C59513543, A2C59513637
VEMO: V52-72-0130
VOLVO: 31342362, 8627296, 8670112, 8670115, 8670263, 8670398, 86703980, 94706400
BREMI: 30040, 30041, 30048, 30074, 30088, 30112, 30117, 30137, 30138, 30226
FISPA: 38.868
ISUZU: 8972534560*
IVECO: 504026069*
HOFFER: 7516165

K čidlu hmotnostního průtoku vzduchu jsou dvě katalogová čísla – 08 36 105 a 08 36 136. Obě jsou pro Z20LEH, ale podle mého VIN bije v elcatu jen první, ale jezdím s druhým. Jaký je mezi nimi rozdíl, kromě ceny?

Právě jsem koupil a namontoval průtokoměr od desítek Bosch, cena 55 eur nový, katalogové číslo 0280218037, funguje perfektně, žádné změny jsem nezaznamenal, trochu jsem to pokazil, pod zátěží vše funguje, tam nejsou žádné chyby, také to odpovídá statistikám Vectra ORS, ale tam to vypadá, že potřebujete trochu farmařit s jedním kontaktem.

• Zásady ochrany osobních údajů
• Kontaktujte nás