Mitsubishi Chariot 1993, 2 litry, Dříve řídil Volgu, pohon 4xXNUMX, automatická převodovka, nafta, karoserie Minivan (Minibus Bus)

Řídil jsem Volhu. Rozhodl jsem se koupit sedmimístné auto, našel jsem Shariot za 7 tisíc rublů. Auto mělo rozbitý generátor – odtáhl jsem ho k sobě ve své Volze. Pak jsem na to začal přicházet. Sundal jsem generátor a odvezl ho do firmy „12-24 voltů“. Ukázalo se, že těsnění bylo poškozené, olej unikal na desku a způsoboval její přehřátí a prasknutí. Výměna těsnění, desky a kotvy s ložiskem stála 5600. Vyměněn olejový, vzduchový a palivový filtr, olej (Mobil Diesel 3000) a nemrznoucí směs (červená). Začal jsem řídit. Všiml jsem si, že když byl plynový pedál silně sešlápnutý a pod zátěží (do kopce), šel zezadu černý kouř. Myslel jsem, že je to EGR ventil, vyčistil jsem ho, ale nepomohlo to. Začal jsem přemýšlet a měřit tlak turbodmychadla domácím tlakoměrem. Došel jsem k závěru, že turbína zemřela. Dva dny jsem se s tím hral – sundával turbínu a zároveň i sací potrubí. Odvezl jsem turbínu do TurboLabu, kde mi řekli, že ložiska hřídele jsou skutečně opotřebovaná a nahromadila se spousta nečistot. Cena emise je 14000 XNUMX. Opravili to a vrátili vyčištěné a jako nové. Začal jsem vracet turbínu na místo – ne bez problémů. Omylem jsem zlomil dutý šroub přívodu oleje. V obchodě jsem žádný takový nenašel. Podobný jsem vyrobil ze šroubu třmenu VAZ – má stejný závit, ale šroub je delší – musel jsem ho zkrátit pilníkem (cena – 5 rublů + zlomené vrtáky 3 a 4 mm + pár měděných podložek, které nahradily ztracené). Mezi turbínou a sacím potrubím bylo prasklé těsnění – vyrobil jsem nové z mědi. Důležité je, že měděná těsnění a podložky je třeba žíhat – zahřát do ruda a ochladit na vzduchu – poté budou hermeticky uzavřeny. Těsnění sacího potrubí se místy uvolnilo – utěsnil jsem ho červeným silikonovým tmelem. Obecně je uspořádání dílů v motorovém prostoru poměrně husté a poprvé ani nepřijdete na to, co odšroubovat jako první. Vyrobil jsem nová těsnění pro vypouštěcí potrubí turbínového oleje z paronitu. Když jsem to šrouboval, nevšiml jsem si, že je horní těsnění zdeformované, a tak jsem šrouby (M6) utáhl. Nastartoval jsem to – kráva bože – zespodu kapal olej. Začal jsem utahovat šrouby, ale jeden se zlomil. Dokážete si představit mé zoufalství! No, dám se dohromady a znovu sundávám turbínu – opět to trvalo 30 minut místo dvou dnů – to je to, co znamená zkušenost. Naštěstí pro mě se kus zkrouceného šroubu uvolnil. Pravda, pak spadl do díry v turbíně, ale vytřásl jsem ho ven. Obecně platí, že trpělivost a přesnost jsou nejdůležitější věci. Nalil jsem zpět vypuštěný olej a nemrznoucí směs. Po tom všem se situace s přeplňováním turbodmychadlem zlepšila, ale při silném sešlápnutí plynového pedálu se stále objevoval černý kouř, i když silněji než dříve. Od samého začátku se v nízkých otáčkách projevovaly silné vibrace volantu. Rozhodl jsem se, že musím zkontrolovat vstřikovače. Jel jsem do Diesel servisu. Tam vyjmuli vstřikovače, vyměnili rozprašovače, nasadili zpět vstřikovače a seřídili úhel předstihu vstřiku. Když jsem si pro auto přijel a nastartoval motor, abych ho zkontroloval, všiml jsem si, že z jednoho z vstřikovačů kape palivo. Ukázalo se, že prasklo zpětné potrubí. Možná to byla chyba řemeslníků, nebo možná kvůli stáří. Nesmlouval jsem se, za pájení hlavního vedení jsem si připlatil. Celkem opravy v Diesel Service stály 13200 XNUMX. Dali mi staré postřikovače. Z nich dva byly víceméně normální, jeden byl zaseklý a jeden se vůbec nehýbal. Není jasné, jak motor fungoval, možná měl bezpečnostní rezervu. Celkově motor začal běžet plynulejším tempem, ale vibrace přetrvávaly. Vypadá to, že se prověsily uložení motoru. Pokud se při koupi auta motor za chodu třásl, tak po ujetí asi 3000 km se motor konečně propadl a vibrace se rozšířily po celém autě. Objednal jsem si podpěry (4 ks) – cena každé je asi 4000 a kvůli novoročním svátkům jsem je dostal až teď. Zítra jedu do servisu vyměnit. Doufám, že poté se vážné investice na nějakou dobu ustanou. Celkově jsem s autem spokojený, i přes pravostranné řízení – rychle jsem si na to zvykl. Automatická převodovka s inerciálním pohybem v dopravních zácpách je prostě super! Pohon všech kol je skvělým pomocníkem – žádné problémy s parkováním ve sněhových závějích. Pravda, kola jsou trochu malá – R14 a světlá výška je menší než u Volhy – musíte si dávat pozor, abyste nárazníkem nenarazili do obrubníku. Volhu jsem prodal před Novým rokem za malou cenu a myslím, že jsem udělal správnou věc, i když jsem toho zpočátku litoval. Podle mého názoru je Mitsubishi mnohem odolnější vůči korozi než náš automobilový průmysl. A začíná to lépe. Čas to řekne.

Publikováno před 13 lety