Nepodporujeme všechny změny crossoveru Range Rover Evoque — DRIVE

Nejdůležitější trhy pro Evoque a jejich podíl na celkových prodejích jsou následující: Velká Británie (19,4 %), Čína (17 %), USA (12,4 %), Itálie (8,7 %) a Brazílie (3,8 %). Celkem se vůz prodává ve 177 zemích světa. Od července 2011 do července 2015 se prodalo 446 792 crossoverů.

Kromě letadla jsem se rovnou z crossoveru Discovery Sport, který je v redakci na dlouhodobém testu, přesunul do modernizovaného Range Roveru Evoque. Naše Disco má zasloužený turbodiesel 2.2 (190 koní) od Fordu a PSA Peugeot Citroën, který Britové nyní nahrazují vlastní jednotkou z rodiny Ingenium („Talent“). I Evoque „talent“ dali. Nastartoval jsem, rozjel se – a minul jsem starý motor. Chrastí, vibruje, ale táhne, jak má. A zdá se, že z nového turbodieselu 2.0 byli vyhnáni všichni duchové, dobří i zlí.

V Rusku se za čtyři roky prodalo 20 240 vozů Evok. Nejoblíbenější je verze s vrcholným dieselovým motorem SD190 o výkonu 4 koní (42 %), následovaná verzí se 150koňovým dieselovým motorem TD4 (35 %). Zbývajících 23 % tvoří vozy s 2.0litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 240 koní.

Šetriví Evropané výměnu pravděpodobně schválí. Servisní interval se prodloužil z 26 000 km na 34 tisíc, „smíšená“ spotřeba paliva se snížila z 6,5 l/100 km na 5,1 a místo drahých piezoelektrických vstřikovačů ve vstřikovacím systému se používají elektromagnetické – plus pro pozáruční dobu. Britové se však, na rozdíl od zvyku, výkonem nechlubí. Nejvýkonnější verze přeplňované „čtyřky“ má totiž 180 sil a 430 Nm, mínus deset „koní“ a plus stejný počet newtonmetrů oproti motoru předchůdce. A neukázali nám žádné grafy s vnějšími rychlostními charakteristikami.

Atraktivní interiér kombinuje pravou kůži a hliník s levným plastem na volantu a středové konzole. Mezi novinky patří multimediální systém InControl Touch a upravené přístroje.

Sedadla jsou stejná – pohodlná jak vpředu, tak vzadu. Z nevyřešených problémů: madla na stropě, stejně jako dříve, neodpovídají panoramatické střeše a kliky dveří nejsou vhodné jako loketní opěrky.

Start Evoque s pohonem všech kol o výkonu 180 koní je bleskový! Dieselový motor Ingenium málem vystřelí 1674 80kilogramový crossover vzhůru, ale po 1750 km/h se trakce náhle přeruší. Za jízdy zrychluji – stejný příběh: za šťavnatou porcí točivého momentu zeje prázdnota. Mluvil jsem s kolegy – potvrdili mi pocity. Zdá se, že provozní rozsah nového dieselu není jen malý (například v případě Jaguaru XE se maximální točivý moment vejde do rozmezí 2500-47 ot./min), ale také užší než u starého. Připomnělo mi to změnu motoru BMW N47 na BXNUMX: ten druhý také žije na cestě k rozjezdu zářivým, ale krátkým životem.

V režimu Dynamic se řízení stává těžším a elektronicky řízené tlumiče se zatuhnou. Ale i na velkých nerovnostech si Evoque zachovává ušlechtilý jízdní styl.

Na dálnici z dvoulitrového dieselového motoru Land Rover zbylo jen krásné jméno a hlasitý hlas. Zdá se, že v akceleraci zaostává nejen za vozem před restylingem se 190koňovým dieselem, ale také za těžším „redakčním“ Discem o téměř 200 kg. To potvrzují i čísla v pase: Evoque se 180koňovým motorem zrychlí na stovku za devět sekund a jeho předchůdce a Discovery Sport za 8,5 sekundy, respektive 8,9. Naštěstí aktualizovaný Evoque alespoň nemá legrační devítistupňový „automat“: auto se v nadměrném počtu rychlostních stupňů nezmatkuje a řadí je rychle a plynule.

Základní verze se 150koňovým dieselem není o moc pomalejší než verze se 180 koňmi: zrychlení na 4,9 km/h místo devíti sekund. Kombinovaná spotřeba paliva je o něco nižší (5,1 oproti 100 l/XNUMX km). Není to dobrý důvod k úspoře peněz, pokud vám stejně není souzeno závodit?

Nejsnadněji si v modernizovaném Evoque všimnete zvětšeného displeje na přístrojové desce. Novinkou v sedadlech je za příplatek vestavěný masážní přístroj. Automatické parkování je nyní možné nejen podélně, ale i kolmo: aktivační tlačítko je nalevo od centrálního displeje.

Nevolnost motoru je částečně kompenzována podvozkem, který neprošel výraznými změnami: i na klikaté silnici Evoque potěší svou odezvou „řízení“ a elastickou jízdou. A jeho terénní devízou je stále volitelná převodovka Active Driveline s dvojicí elektronicky ovládaných spojek na zadní nápravě, které regulují trakci na každém kole zvlášť. Plus odpružení s dlouhým zdvihem, světlá výška 212 mm. K dispozici je dokonce i terénní tempomat All-Terrain Progress Control s volbou rychlosti v rozmezí 1,8–30 km/h. Ale neztrácejte hlavu: kvůli malému úhlu nájezdu můžete přijít o přední nárazník a kvůli nedostatečné ochraně můžete poškodit pohonnou jednotku nebo zadní převodovku.

Mezi vnější změny patří LED světlomety, jiná světla, maska chladiče a přední nárazník s přepracovanými vstupy vzduchu. Dveře zavazadlového prostoru lze nyní otevřít pohybem nohy pod výfukovým potrubím.

Verze Dynamic (na fotografii) není pro „tvrdý“ terén nejlepší. Body kit snížil nájezdový úhel z 25 na 18,5 stupňů a nájezdový úhel z 33 na 30. Hloubka brodu však zůstává nezměněna – 500 mm.

Modernizovaný Evoque má plnohodnotný systém všestranného výhledu s nízkou, i když kvalitou obrazu, a dřívější multimediální komplex byl nahrazen novým systémem InControl Touch: s chytrými telefony se spáruje rychleji a „zrcadlí“ je, ale rozlišení displeje je zde pouze 800 x 480 pixelů a výkon nelze nazvat tak rychlým. Kromě toho jsou mezi volitelnými prvky projekční displej, systém pro udržení vozu v jízdě s automatickým řízením a LED světlomety.

Obraz z kamer pro sledování celého vozu je malý a nekvalitní, ale stále lepší než před upgradem, kdy se obraz z každé kamery zobrazoval v samostatném okně. Funkce Wade Sensing pomáhá měřit hloubku brodu.

Ceny modernizovaného Evoque budou oznámeny později. Nyní se předreformní pětidveřové modely prodávají se třemi motory a pěti úrovněmi výbavy za 2 256 000–3 757 000 rublů. Třídveřové modely jsou k dispozici pouze ve verzi Dynamic s výkonnými motory: 2 907 000–3 084 000 rublů.

Hlavní a možná i nejradostnější věcí je, že od listopadu bude modernizovaný Evoque v Rusku k dispozici nejen s benzínovým turbomotorem, ale i s předchozím dieselem. Tím, který hlasitě chrastí, ale vesele se nese. A motor Ingenium ve verzích 150 a 180 koní, vyladěný na normy Euro-5, se v „ruském“ Evoque objeví až v druhé polovině příštího roku. Bez neutralizace výfukových plynů močovinou, nezbytné pro splnění norem Euro-6, slibuje uvolněnější jízdu než na crossoveru, který jsem řídil v okolí Barcelony.

Údaje z pasu

Technika

Nová řada je založena na o 150 mm kratší verzi platformy Ford EUCD s vzpěrami McPherson „po celém obvodu“, podobně jako crossover Freelander 2. Vůz je převážně ocelový. Klouby vzpěr, spodní ramena předního zavěšení, kapota a střecha jsou však hliníkové a blatníky a víko zavazadlového prostoru jsou plastové. Třídveřová karoserie je tužší v krutu: 22 000 Nm/stupeň oproti 20 000 u pětidveřové verze. Modernizace přinesla Evoque odlehčený přední pomocný rám, jiné úchyty zadních tlumičů a brzdové kotouče s větším průměrem. Konstruktéři nezměnili jízdní charakter.

Hliníkový turbodiesel 2.0 má, stejně jako ostatní motory Ingenium, osu válců odsazenou od osy klikového hřídele o 12 mm, aby se snížilo tření pístu o stěny. Olejové trysky pro chlazení pístů, vodní a olejové čerpadlo jsou elektronicky řízeny. Víko ventilů, olejová vana a část bloku válců jsou pokryty zvukovou izolací. Servisní interval na palivo s nízkým obsahem síry a olej Castrol Edge 0W-30 je 34 000 km (místo 26 tisíc u turbodieselu 2.2). Špičkový tlak v palivové liště s elektromagnetickými vstřikovači Bosch je 1800 barů. Turbodmychadlo má variabilní geometrii pracovního ústrojí, fázový posun je pouze na výstupu.

Stejně jako dříve jsou na výběr tři převodovky. „Základní“ verze má pohon předních kol. Další je Standard Driveline, kde se zadní kola při prokluzování předních kol zapnou spojkou Haldex za 0,35 sekundy. A špičková převodovka Active Driveline zahrnuje elektricky ovládané spojkové sady pro každé ze zadních kol a další spojku, která odpojuje zadní nápravu spolu s hnací hřídelí. Evoky s pohonem předních kol se v Rusku neprodávají a systémem Active Driveline jsou vybaveny vozy s nejvýkonnějším vznětovým motorem (za příplatek) a benzínovým turbomotorem (v „základní verzi“).

V zákulisí

Barcelona nás přivítala sluníčkem, úsměvy místních a marockými zloději dětí. Kradou nejen řetízky a kabelky, ale i oblečení a boty. Pokud se postavíte na odpor, zbijí vás pásy. A policie mlčí. Ale na značkovém terénním úseku panuje čistá radost a ani déšť není překážkou.