No, moje Vista je rozbitá. Kód 49. Auto nejede! •

Motor 1AZ-FSE.
Ahoj všichni. Dnes jsem byl v garáži, nastartoval auto. Nastartovalo, pak začalo hasnout a po 5 sekundách se otáčky zvýšily. No, myslel jsem si, teď se rozsvítí kontrolka motoru. A pak se najednou rozsvítila. Sakra. Zkontroloval jsem kódy – kód 49. Vysokotlaké palivové potrubí. Motor běží. Myslel jsem, že potřebuji skener. Dnes je sobota, polovina firem nepracuje, druhá polovina po domluvě. Každopádně jsem našel firmu, ale jejich skener je čínský. Přečetl mi auto. Jel jsem s autem do servisu. Prakticky nereaguje na plynový pedál, z potrubí jde černý kouř. Takže počítač zapnul “bypass program”. Nějak jsem se tam dostal. Nezrychluje nad 30. Jen když jede z kopce. A do kopce se sotva plazilo. Nějak jsem se nechal rozptýlit. Zkrátka skener ukazuje 4 body v nízkotlakém palivovém potrubí a nulu ve vysokotlakém.
Vrátil jsem se do garáže. Říkal jsem si, že bych měl zkontrolovat, jestli tam opravdu je tlak? Odšrouboval jsem tlumič ze vstřikovacího čerpadla. Benzín začal téct pod tlakem. A skutečně, je tam nízký tlak. Začal jsem odšroubovávat matici vysokého tlaku. Trochu jsem s ní pootočil a okamžitě odtamtud začal vytékat proud tlaku. Takže tam je taky vysoký tlak. A i bez vysokého tlaku si myslím, že by to vůbec nenastartovalo a jelo by to.
Tři možnosti:
1) Snímač vysokého tlaku je vadný
2) Zapojení tlakového senzoru je vadné
3) Počítač je vadný.
Zahoďme třetí důvod, protože se na něj bojím i pomyslet. (Třikrát se pokřižoval.)

Vážení členové fóra, prosím o pomoc, jak nejlépe můžete:
1) Vzhledem k nepřístupnosti HP senzoru, neví někdo, kam od něj vede kabeláž? Aby se to změřilo? Jaký by měl být odpor?
2) Vzhledem k vysoké ceně senzoru je potřeba se ujistit, že opravdu odešel. Je na palivové rampě. A je pod sacím potrubím. Demontoval už někdo sací potrubí na AZFSE? Můžete se podělit o své zkušenosti? Co odšroubovat, v jakém pořadí, s jakým nářadím, zespodu auta nebo shora nebo z boku nebo vzhůru nohama? Vážení přátelé, pokud máte zkušenosti, nebuďte líní, napište mi návod. A já nezůstanu dlužen. Během opravy pořídím foto s podrobným popisem a zveřejním ho zde.
3) Možná někdo v Chabarovsku nebo Vlad zná někoho, kdo má takový senzor? Jinak je mají všechny firmy na objednávku. Budete muset dlouho čekat. Číslo senzoru 89458-22010. Tyto jsou namontovány na spoustě aut s motory AZ, AC, JZ, JC, JK. Pokud má někdo v garáži na náhradní díly rozbité auto s takovým motorem, tak jsem váš klient.

4) Možná si to úplně špatně představuji, má někdo jiný nějaké návrhy ohledně mého problému?

_________________
A moje spojení se nikdy nepřeruší¬%I(¦P^1AZFSE NO CARRIER

Nadpis zprávy:
Přidáno: 23. března 2008, 02:44

Guru

Proč jsi zapomněl na vstřikovací čerpadlo paliva? Podíval ses alespoň na měrku?
Když (náhle) odešlo vstřikovací čerpadlo paliva, tak to nějak nastartovalo a jelo a otáčky byly rozhodně vysoké, ale žádné kódy chyb nebyly, ale motor je pořád jiný.

_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota navždy!

Nadpis zprávy:
Přidáno: 23. března 2008, 06:10

Guru

Nezapomněl jsem na vstřikovací čerpadlo paliva. Vstřikovací čerpadlo paliva je v pořádku (pravděpodobně). Hladina oleje je normální, olej necítí benzín, otáčky nekolísají – drží se na 800 ot./min. Jde o to, že skener ukazuje nulový tlak, absolutně nulový. Ne 0.3, ne 0.1, jen nula. Ale tlak tam je. A kód je 49. Doufám, že vstřikovací čerpadlo paliva je v pořádku.

_________________
A moje spojení se nikdy nepřeruší¬%I(¦P^1AZFSE NO CARRIER

Nadpis zprávy:
Přidáno: 24. března 2008, 09:42

Specialista

Nv AZ má taky svorky od tlakového senzoru na ECU (PR-E2) B12-B19. Zkontroloval bych napětí na svorkách během zapalování, pokud je asi 2,5V, je naděje, že tlakový senzor je v pořádku. A jak je možné, že tam není žádný tlak, když tam je? Myslím, že se to dá zkontrolovat na PR v provozu stejně jako na 3S, zajímalo by mě, nebo možná pulzní regulátor na vysokotlakém palivovém čerpadle, jako předpoklad? (S vysokotlakým palivovým čerpadlem AZ se prakticky neznám)

Nadpis zprávy:
Přidáno: 24. března 2008, 14:48

Guru

Nv AZ má taky svorky od tlakového senzoru na ECU (PR-E2) B12-B19. Zkontroloval bych napětí na svorkách během zapalování, pokud je asi 2,5V, je naděje, že tlakový senzor je v pořádku. A jak je možné, že tam není žádný tlak, když tam je? Myslím, že se to dá zkontrolovat na PR v provozu stejně jako na 3S, zajímalo by mě, nebo možná pulzní regulátor na vysokotlakém palivovém čerpadle, jako předpoklad? (S vysokotlakým palivovým čerpadlem AZ se prakticky neznám)

Můžete prosím uvést podrobnější informace, jak je to na 3S? Jak to zkontrolovat? Půjdu teď změřit napětí. Včera jsem se dostal k senzoru, sundal ho, otočil v rukou. Změřil jsem kabeláž od počítače ke konektoru senzoru. Kabeláž je neporušená. Ale na senzoru jsou 3 kontakty. Pokud voláte PR-E2, pak je odpor přibližně 1800 Ohmů jedním směrem a 700 Ohmů zpět, ale kontakt VC vůbec nezvoní. Ani tam, ani zpět, ani s PR, ani s E2 vůbec, jako by tam byl přerušení.
Co je PR, E2 a VC? Jak tento senzor funguje?

Jen v Arizoně je to jiné. PR jde do bloku E12 a E2 a VC jdou někam k plynovému pedálu. Zde je schéma:

Jak mohu zkontrolovat regulátor pulzů vstřikovacího čerpadla?

_________________
A moje spojení se nikdy nepřeruší¬%I(¦P^1AZFSE NO CARRIER

Nadpis zprávy:
Přidáno: 24. března 2008, 23:21

Specialista

VC je napájení senzoru z ECU (asi 5V). Pokud je senzor demontovaný, děláme to ještě jednodušší. Podle knihy to vypadá takto: Otočíme kontakty senzoru směrem k sobě – zleva doprava na jedné linii (2 kontakty) kontakt 1 (PR) a kontakt 3 (VC). Ve spodní části trojúhelníku je kontakt 2 (E2-mínus). Na kontakty 5 (+) a 3 (-) přivedeme 2V. Napětí na kontaktech 1-2 by mělo být asi 0,5 V.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 25. března 2008, 05:05

Guru

Přivedeno 5 voltů. Na E2-, na VC+. Na kontaktech 1-2 vůbec žádné napětí. Pravděpodobně přerušení napájení senzoru. Protože VC nezvoní. Objednal jsem si senzor z Japonska. Stál 3200. Počkejte 10 dní.
blekmor, proč 5 V? A ne 12?
A přesto mi vysvětlete, jak funguje pulzní regulátor vstřikovacího čerpadla paliva a jak ho zkontrolovat?

Okamžitě jsem to svedl na čidlo nebo na kabeláž. Protože skener psal, že tam vůbec nebyl žádný tlak. Tedy 0. Nepamatuji si jaký, jestli kPa nebo kg. Pokud by byl senzor v pořádku, skener by ukazoval tlak. Možná byl nesprávný, příliš vysoký nebo příliš nízký, ale nějaký by ukazoval.

Když jsem rozebíral auto, zkusil jsem sundat sací potrubí. Nejde to zpod kapoty. Je hodně velké. Mohl bych ho zkusit odtáhnout na stranu, ale překáží mi trubka EGR. Nemůžu ho odšroubovat z výfukového potrubí. Jsou tam zajímavé matice s krytkou a zářezem v polovině matice a závit na šroubech je zvláštní, nehluboký a řídký, s velkým stoupáním. Setkal se někdo s tímto typem upevnění? Jak ho mám rozebrat?

_________________
A moje spojení se nikdy nepřeruší¬%I(¦P^1AZFSE NO CARRIER

Nadpis zprávy:
Přidáno: 25. března 2008, 11:45

Specialista

5V, protože napájení na 5 senzorech je přesně 5V (nevím proč). Výstup z ECU je společný, podívejte se na schéma (mimochodem, vše je podobné jako u 3S). Princip fungování tlakového senzoru je tenzometrický prvek, který mění odpor v obvodu. Obvod je sestaven na bázi integrovaného mikroobvodu, takže má výstup ve voltech. Skener ukazoval nulu, protože analogový napěťový signál z výstupu PR jde do skeneru. Proto se zdálo, že tlak tam je, ale na skeneru ne. Není co dalšího kontrolovat – senzor je vadný.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 25. března 2008, 17:57

Guru

Přivedeno 5 voltů. Na E2-, na VC+. Na kontaktech 1-2 vůbec žádné napětí. Pravděpodobně přerušení napájení senzoru. Protože VC nezvoní. Objednal jsem si senzor z Japonska. Stál 3200. Počkejte 10 dní.
blekmor, proč 5 V? A ne 12?
A přesto mi vysvětlete, jak funguje pulzní regulátor vstřikovacího čerpadla paliva a jak ho zkontrolovat?

Okamžitě jsem to svedl na čidlo nebo na kabeláž. Protože skener psal, že tam vůbec nebyl žádný tlak. Tedy 0. Nepamatuji si jaký, jestli kPa nebo kg. Pokud by byl senzor v pořádku, skener by ukazoval tlak. Možná byl nesprávný, příliš vysoký nebo příliš nízký, ale nějaký by ukazoval.

Když jsem rozebíral auto, zkusil jsem sundat sací potrubí. Nejde to zpod kapoty. Je hodně velké. Mohl bych ho zkusit odtáhnout na stranu, ale překáží mi trubka EGR. Nemůžu ho odšroubovat z výfukového potrubí. Jsou tam zajímavé matice s krytkou a zářezem v polovině matice a závit na šroubech je zvláštní, nehluboký a řídký, s velkým stoupáním. Setkal se někdo s tímto typem upevnění? Jak ho mám rozebrat?

téměř průkopník.
Hodně štěstí! Bude to úspěšné!

_________________
Vista 2001 3S-FSE, N200G — byl. Trochu mi chybí.
Chaser TOURER S — zabrání vám nudit se

Nadpis zprávy:
Přidáno: 26. března 2008, 11:37

Místní

А moci signál ze senzoru tlak měřeno v miliampérech, možná by výstup měl měřit proud, ne napětí? Přemýšlel jsi o tom?

Tenzometr (sestavený na křemíkovém krystalu se safírovým substrátem), sestavený jako můstkový obvod, se ohýbá pod vlivem tlaku benzínu, mění svůj odpor v různých ramenech můstku a v důsledku toho se mění napěťová rovnováha. Tato nerovnováha je měřena mikroobvodem, převedena a vydávána jako proudový signál, například v rozsahu 4-18 mA. Většina průmyslových senzorů každopádně vydává takový signál (v mA). I když zde nemusí docházet k žádné konverzi.

Pokud se podíváte podle schématu a popisu kontroly tlakového senzoru na motoru 3s-fse v knize, pak vidím, že jídlo + 5 B je přiváděn na kontakt senzoru pod № 3a tento kontakt na diagramu se nazývá E2.
Bez je dodáván přes rezistor ke kontaktu № 2– PR.

Ale výstupní signál je odstraněn (jak tomu rozumím, na kontaktu ECU № 2– nadával/a PR) jako rozdíl potenciálů napříč kontakty № 2– PR и № 1 – VCTo je v podstatě signál na výstupu VC a je výstupní signál.

Pro kontrolu senzoru vyjmutého z auta bez tlaku paliva se v knize uvádí, že se aplikuje 5 Volt, signál bude z kontaktu odstraněn VC, vzhledem k mínus (PR kontakty), rovná 0,5 voltu.
Zhruba řečeno, jedná se o přibližnou kontrolu celkové funkčnosti senzoru, ale neindikuje správnost naměřených hodnot senzoru v různých režimech.

Obecně platí, že vše, co jsem napsal, je moje vize elektrického obvodu a pochopení procesů probíhajících v ECU a je docela možné, že je to špatně, možná něčemu nerozumím, nebo se označení kontaktů na obvodu a v knize, v pokynech pro kontrolu senzoru, neshodují.

_________________
Šest let řídil japonský sen – toyota vista ardeo , teď řídím německý sen – DAS AUTO .

Nadpis zprávy:
Přidáno: 26. března 2008, 14:47

Specialista

Wromi, máš pravdu. V elektrickém obvodu je to přesně tak. Nejsem velký expert na elektrické obvody, ale E2 je určitě mínus. A PR je výstup senzoru a výstupní signál se měří vzhledem k mínusu. Jinak je to úplný nesmysl. Mimochodem, v knize se nikde nepíše, že výstupní signál je odebírán z kontaktu VC, ale z kontaktu č. 1. Ale toto číslo odpovídá tomuto výkresu, ne elektrickému obvodu! Myslím, že o to jde.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 26. března 2008, 15:34

Místní

Jde o to, že jsme buď úmyslně uvedeni v omyl těmi, kdo knihu sestavili, nebo z nevědomosti či nedbalosti. Proto je s největší pravděpodobností i to, co jsem napsal dříve, trochu špatně.

Konektor senzoru má tři kontakty – dva nahoře a jeden dole. Během diskuse budeme číslování uspořádat tak, jako bychom se dívali na kontakty senzoru, nikoli na konektor. (V konektoru je vše obráceně zprava doleva.)

Dlouho jsem studoval schéma a pokyny pro kontrolu senzoru a objevily se pochybnosti. Zřejmě je v pokynech pro kontrolu senzoru na straně 126 chyba v označení kontaktů, a to by nemělo být, označení kontaktů na obrázku a ve schématu by se mělo shodovat a nemělo by být uvedeno v náhodném pořadí. Nebo možná něčemu nerozumím ve fyzice nebo elektronice. Ale pokud se pozorně podíváte na označení kontaktů v konektoru na straně 126, kde jsou pokyny pro kontrolu, a v konektoru g Na straně 326, kde je schéma, je i tam rozdíl. Na schématu je kontakt č. 3 dole, v návodu – vpravo nahoře. Odtud pochází chyba ve všem. A pak už všechno do sebe zapadne. A kontrola senzoru se musí provést jinak.

Koneckonců, pokud soudíte dle popisu kontroly tlakového senzoru u motoru 3s-fse v knize na straně 126, Vidím, že při kontrole senzoru vyjmutého z auta je výkon ve formě +5 V (a to je obvykle napájecí zdroj pro mnoho integrovaných obvodů) je přiveden na kontakt pod № 3a tento kontakt na elektrickém obvodu volá po jménech E2 by mělo být dole, nikoli vpravo nahoře, dle pokynů ke kontrole. Vpravo nahoře podle schématu kontakt se nachází VC – a to je, logicky uvažujíc, bez k senzoru.

Podle instrukcí Bez je přivedeno ke kontaktu № 2– níže, a to je kontakt [b]E2 na diagramu a mělo by tam být napájení +5 voltů. A mínus by s největší pravděpodobností měl být přiveden na kontakt Č. 1 VC, vpravo nahoře.
Ale signál by měl být odebírán z kontaktu #2 PR vlevo nahoře, což je výstupní signál. To znamená, že měříme rozdíl mezi kontakty č. 2 vlevo nahoře a č. 1 vpravo nahoře.

Koneckonců, podle diagramu existuje kontakt E2 společné pro různé senzory a víme a vidíme, že je k němu přiváděno +5 voltů, a VC Totéž je společné pro mnoho senzorů, je logické předpokládat, že se jedná o mínus. Výstupní kontakt by však měl být pro každý senzor jiný a u tlakového senzoru to platí. PR.

A elektrické obvody 3ы-fse a 1az, jak vidím, jsou identické, jen jsou nakresleny jinak, takže na první pohled se zdá, že se liší.

_________________
Šest let řídil japonský sen – toyota vista ardeo , teď řídím německý sen – DAS AUTO .

Naposledy upravil(a) vromi 26. března 2008 v 17:43, celkem upraveno 1krát.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 26. března 2008, 17:04

Guru

No lidi, při čtení vašich příspěvků jsem se úplně zmátl. Otevřel jsem knihu a přišel na to. A tak je v knize všechno správně, jen na straně 126 je číslování takto:
1 — Odkazy na osoby se zdravotním postižením
2 — E2
3 — Viktórie

A na diagramu je číslování takto:

1 — VC
2 — Odkazy na osoby se zdravotním postižením
3 — E2

Ale když se podíváte pozorně, uvidíte, že závěry v knize jsou na diagramu a na straně 126 číslovány odlišně.

Všechno v knize je správně, jak na straně 126, tak na diagramu. Jen číslování je jiné.

Správně:
Pokud se podíváte na SENZOR, pak
Ten vlevo nahoře je PR (na straně 126 je to #1 a na diagramu #2)
Ten vpravo nahoře je VC (na straně 126 je to #3 a na diagramu #1)
Prostřední dole je E2 (na straně 126 je to #2 a na diagramu #3).

VC je +5V
E2 je mínus
PR je výstup senzoru

To znamená, že pokud se podíváte na schéma a stránku č. 126 odděleně, obě jsou správné. Číslování v schématu odpovídá konektoru senzoru nakreslenému pod schématem, ale neodpovídá popisu na straně 126, a číslování na straně 126 odpovídá popisu na straně 126, ale neodpovídá konektoru senzoru nakreslenému pod schématem.

Pokud se podíváte na schéma v knize, uvidíte, že výstup senzoru je rezistorem natažen na pět voltů (uvnitř počítače). V důsledku toho můžete usoudit, že je třeba měřit proud. Nezáleží však na tom, zda měříte proud nebo napětí. Protože odpor uvnitř počítače je konstantní, pak se při změně proudu změní vnitřní odpor senzoru (podle prvního Kirchhoffova zákona) a změní se i úbytek napětí na něm. Přesněji řečeno, naopak. Senzor mění odpor vlivem tlaku a mění se i proud. Můžete také měřit napětí.

Poraďte, jak odšroubovat EGR potrubí z výfukového potrubí?

_________________
A moje spojení se nikdy nepřeruší¬%I(¦P^1AZFSE NO CARRIER

novorozený

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Zprávy 3
Auto Active 1.6HDi+MT+Comfort
Pověst [+/-] pole 1

Tlak v palivovém systému prudce stoupá

Ahoj všichni!
Fórum čtu už dlouho, ale potřeba mě donutila se zaregistrovat=)
Obecně se auto v posledním měsíci začalo trojnásobně brnět, po pár dnech při nízkých otáčkách se mohlo zastavit, rozhodl jsem se jet do servisu Bosch.
Vyměnil jsem filtr a pouzdro palivového filtru (údajně měl praskliny a unikal vzduch), resetoval chyby, nepomohlo to/ O týden později se objevil nový příznak – při rychlosti nad 120 km/h se objevila chyba motoru a ztratila se trakce. Auto jsem na 10-15 sekund vypnul, nastartoval a vše bylo v pořádku. Při akceleraci se objevují malé propady – sotva znatelné. Pak jsem přijel na druhý servis – svedli to na výměnu buď regulátoru tlaku, nebo vysokotlakého palivového čerpadla.
Otázkou je, zda lze popsané příznaky skutečně připsat regulátoru nebo vysokotlakému palivovému čerpadlu?
Spotřeba 4.4 dálnice, 5.8-6.0 město
Chyba není konstantní, tedy někdy tam není, někdy se chyba zapne za jízdy (při rychlostech do 100 km/h auto netáhne – není tam žádná dynamika, jako by se turbína nezapínala.
Tlak v palivovém potrubí skokově skočí
Nejdřív chci sundat a vyčistit regulátor – neví někdo, kde je? Nemůžu najít žádné schéma ((
Předem děkuji za Vaši pomoc!
PS: najeto 35000 km

reklama
22.09.2016, 00:03 #2

Ruskk

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Město Kaliningrad
Zprávy 197
Auto Active 1.6HDi+MT
Jméno Andrey
Pověst [+/-] pole 128

Zpráva od novorozený

Obecně se auto v posledním měsíci začalo trojnásobně brnět, po pár dnech při nízkých otáčkách se mohlo zastavit, rozhodl jsem se jet do servisu Bosch.
Vyměnil jsem filtr a pouzdro palivového filtru (údajně měl praskliny a unikal vzduch), resetoval chyby, nepomohlo to/ O týden později se objevil nový příznak – při rychlosti nad 120 km/h se objevila chyba motoru a ztratila se trakce. Auto jsem na 10-15 sekund vypnul, nastartoval a vše bylo v pořádku. Při akceleraci se objevují malé propady – sotva znatelné. Pak jsem přijel na druhý servis – svedli to na výměnu buď regulátoru tlaku, nebo vysokotlakého palivového čerpadla.
Otázkou je, zda lze popsané příznaky skutečně připsat regulátoru nebo vysokotlakému palivovému čerpadlu?

a jaké to byly chyby? zjisti si chybové kódy a odtud můžeš tančit. bez popisu chyb se dá dlouho hádat.. tlak v railu se dá zkontrolovat nějakým přístrojem, ukazuje ho třeba Lexia. začal bych tímhle.. výměna vstřikovacího čerpadla při takovém nájezdu kilometrů je podle mého názoru příliš radikální verze, s největší pravděpodobností je věc v něčem jiném.

22.09.2016, 10:09 #3

novorozený

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Zprávy 3
Auto Active 1.6HDi+MT+Comfort
Pověst [+/-] pole 1

Byl jsem ve 3 servisech. Připadá mi, jako by poprvé viděli diesel. Naposledy jsem byl v Paninu – říkali, že je potřeba vyměnit 80% vstřikovacího čerpadla paliva, ale pro jistotu je lepší nejdřív vyměnit regulátor. Co argumentují – tlak skáče – ani oni mě nepřesvědčili/kód chyby vám dnes pošlu.
Mezitím, neví někdo, kde je regulátor?? Opravdu ho chci sundat a vyčistit!! Včera jsem ho všude prohledal a nemohl jsem ho najít.

22.09.2016, 13:26 #4

Ruskk

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Město Kaliningrad
Zprávy 197
Auto Active 1.6HDi+MT
Jméno Andrey
Pověst [+/-] pole 128

Zpráva od novorozený

Byl jsem ve 3 servisech. Připadá mi, jako by poprvé viděli diesel. Naposledy jsem byl v Paninu – říkali, že je potřeba vyměnit 80% vstřikovacího čerpadla paliva, ale pro jistotu je lepší nejdřív vyměnit regulátor. Co argumentují – tlak skáče – ani oni mě nepřesvědčili/kód chyby vám dnes pošlu.
Mezitím, neví někdo, kde je regulátor?? Opravdu ho chci sundat a vyčistit!! Včera jsem ho všude prohledal a nemohl jsem ho najít.

Musíš zajít k normálnímu diagnostikovi, podívat se na chyby, podívat se na tlak v railu za běžícího auta. Možná s ním i jezdit a podívat se na tlak za jízdy. A pak jednat.. IMHO, měnit regulátor tlaku namátkou, metodou pokus-omyl, je vyhozené peníze. Nevím, kde to tady je. U Renaultu je to na vysokotlakém palivovém čerpadle. To je běžné čidlo, na vstupu je velmi jemná síťka. Tam se nic čistit nedá. Zjistil jsem, že se tato síťka čistí ultrazvukem v dieselových servisech. Ale cena, kterou dali, byla téměř stejná jako cena nového čidla. IMHO, nejdřív se ujisti, že problém je v tlaku v railu. Sedni si s diagnostikem a podívej se na čísla na přístroji. Tam je to, co by to mělo být, a podívej se, co to ve skutečnosti je, v různých provozních režimech. A zatím to vypadá na podvod – měnit všechno po sobě. Myslím, že ano.

22.09.2016, 15:07 #5

novorozený

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Zprávy 3
Auto Active 1.6HDi+MT+Comfort
Pověst [+/-] pole 1

Zpráva od Ruskk

Musíš zajít k normálnímu diagnostikovi, podívat se na chyby, podívat se na tlak v railu za běžícího auta. Možná s ním i jezdit a podívat se na tlak za jízdy. A pak jednat.. IMHO, měnit regulátor tlaku namátkou, metodou pokus-omyl, je vyhozené peníze. Nevím, kde to tady je. U Renaultu je to na vysokotlakém palivovém čerpadle. To je běžné čidlo, na vstupu je velmi jemná síťka. Tam se nic čistit nedá. Zjistil jsem, že se tato síťka čistí ultrazvukem v dieselových servisech. Ale cena, kterou dali, byla téměř stejná jako cena nového čidla. IMHO, nejdřív se ujisti, že problém je v tlaku v railu. Sedni si s diagnostikem a podívej se na čísla na přístroji. Tam je to, co by to mělo být, a podívej se, co to ve skutečnosti je, v různých provozních režimech. A zatím to vypadá na podvod – měnit všechno po sobě. Myslím, že ano.

Nechal jsem si změřit tlak v servisu Bosch – kolísá. Tak si ho chci sám sundat, vyčistit a mít klid))) Vyndám palivový filtr – možná tam je.

22.09.2016, 23:24 #6

Vypadám777

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

město Doněck
Zprávy 257
Auto Ostatní
Pověst [+/-] pole 271

Zpráva od novorozený

Tlak v palivovém potrubí skokově skočí
Nejdřív chci sundat a vyčistit regulátor – neví někdo, kde je? Nemůžu najít žádné schéma ((

Regulátor tlaku paliva se nachází na vysokotlakém palivovém čerpadle. Klikněte na odkaz pro zobrazení fotografie. http://allegro.pl/pompa-wtryskowa-1-. &bi_c=Product#
Kliknutím na obrázek jej zvětšíte. Část s elektrickým konektorem označeným modrou tečkou je regulátor tlaku paliva.
Vstřikovací čerpadlo se nachází na straně rozvodového řemene (pokud se díváte na motor, tak nalevo) v zadní části motoru.

P.S. Důvody:
1. Znečištěná motorová nafta.
2. Standardní filtrační systém je špatný.

Naposledy upravil Miro777; 22.09.2016 v 23:43.

27.09.2016, 13:50 #7

serj_oskol

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Město Dmitrov
Zprávy 121
Auto Ostatní
Pověst [+/-] pole 44

Dobrý den, pánové. Měl jsem to samé. Auto šlo špatně nastartovat, svítila kontrolka. Diagnostik řekl, že je to regulátor tlaku paliva. Tlak také skákal. Koupil jsem ho, vyměnil a všechno je v pořádku.
A regulátor se nachází zde, č. 10

27.09.2016, 14:28 #8

Vypadám777

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

město Doněck
Zprávy 257
Auto Ostatní
Pověst [+/-] pole 271

Zpráva od serj_oskol

Měl jsem to samé. Auto šlo špatně nastartovat, svítila kontrolka. Diagnostik řekl, že je to regulátor tlaku paliva. Tlak taky skákal. Koupil jsem ho, vyměnil a všechno bylo v pořádku.

Důsledek byl odstraněn, teď je hlavní neodkládat odstranění příčiny. Důvodem je, že standardní filtrace je nedokonalá. Četl jsem, že máte vysoký počet najetých kilometrů, ale bez problémů byste mohl jezdit mnohem více. V regulátoru tlaku obvykle trpí jako první makrodůsledky, pak v řetězci – mikrodůsledky. Bez přídavného palivového filtru začne mnoho lidí tančit s tamburínou mnohem dříve než na vašem autě.

27.09.2016, 16:17 #9

serj_oskol

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

Město Dmitrov
Zprávy 121
Auto Ostatní
Pověst [+/-] pole 44

Pánové, nechci se hádat, ale pokud budete poslouchat všechny zde uvedené rady, můžete na autě jedině pracovat. Například nalít do nádrže aditiva do nafty, nainstalovat další separátor (plus vyměnit v něm filtr), utlumit EGR a vyřadit katalyzátor atd.

27.09.2016, 19:13 #10

Vypadám777

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články
• Zobrazit nahrané položky galerie

město Doněck
Zprávy 257
Auto Ostatní
Pověst [+/-] pole 271

Zpráva od serj_oskol

Pánové, nechci se hádat, ale pokud budete poslouchat všechny zde uvedené rady, můžete na autě jedině pracovat. Například nalít do nádrže aditiva do nafty, nainstalovat další separátor (plus vyměnit v něm filtr), utlumit EGR a vyřadit katalyzátor atd.

Vážený/á, serj_oskol, souhlasím, nemá smysl se hádat. Je to vaše právo.
S vaším dovolením odpovím jednoduše, NIC NEVNUCUJI.
Regulátor tlaku paliva jste měnil při 200 tisících km a znám příklady a ne jeden, kdy měnili při 8000 km. a nejen regulátor. A dokazovat to v záruce je fakt otrava. Na mém autě Kia Sorento 2.2 crdi mi úředníci měnili sestavu motoru a turbínu při 8000 km. Ani mě včas nevyslechli. Měl jsem dost znalostí na to, abych propojil technické problémy s právními.
Nepovažuji se za gentlemana. Hodně jsem toho dělal vlastníma rukama a hlavou v autech a u přátel, chudoba mě to svého času naučila. O internetu jsem slyšel jen občas. Zapnul jsem mozek a šel dál. Bůh pomohl.
Mám naprostou jasno v tom, co říkám.
Mám Ford Mondeo s motorem DV6C. Koupil jsem si ho pro sebe z technických důvodů, konkrétně s “tímto motorem”. Na mém autě “motor” funguje perfektně. Nejsou slyšet vůbec žádné detonační zvuky. Jsem nadšený z dunění DV6C. “Motor” je bomba, velmi technologický. Jediným mínusem je filtr pevných částic, to je vše. A pak uvidíme.
Na specializovaných fórech si také mnozí stěžují na detonační zvuky. Když dáte správnou radu, téměř každý vnímá informaci „negativně“, stejně jako vy. Obecně jsme došli k závěru, že pokud to u mnohých „chrastí“, tak to není CHYBA ale FUNKCE. Na mém autě je to CHYBA, protože se tam ŽÁDNÉ detonační zvuky neozývají.
Jediné, co je potřeba, je včas využít správné informace. Meditativní tance kolem auta s nabíjejícími se bubny často nestihnete.
1. Nikdy neodstraním EGR ventil!
2. V případě potřeby používám přísadu na zvýšení cetanového čísla.
3. Vždy používám jemnou čisticí přísadu na vstřikovače.
4. Úspora za filtry v mém autě bude výrazně vyšší než u vašeho. Za předpokladu, že palivo vydrží dlouho a bude správně fungovat.
5. Standardní filtrace – “LOTERIE” Ohřívač paliva také není příliš praktický, zejména pro oblasti s chladným podnebím.

Nesnažím se nikoho přesvědčovat. Kdo si myslí, že je to nutné, ať zapne mozek a analyzuje.
Hodně štěstí všem během operace.