Oprava STIHL MS 250 — Komunita „DIY“ na DRIVE2

Vnější stav je rozhodně děsivý
Lesní tým s ní spolupracoval na kácení a těžbě dřeva.

Stížnosti: dlouhý start (často zaplavení), nestabilní chod na volnoběh a velké zahřívání.
No, uvidíme.

Jako obvykle začínám kontrolou pístní části výfukovým okénkem.

Všechno se zdá víceméně v pořádku. Přesto musíme píst otevřít, protože byly nalezeny další závady, a to.

Při kontrole vůle klikového hřídele byla zjištěna vůle v ložisku na straně spojky a jedno z těsnění netěsnilo.

No, rozeberu pilu a otevřu motor.

Prosím o zhodnocení rozsahu usazenin na částech těla pily a částech motoru, je to prostě hrozné)))

Takže otevřu motor. Píst je neporušený.

ale jak se dalo očekávat, ložiska jsou pryč, těsnění jsou také mrtvá. Ložiska z náprav klikového hřídele se sundala ručně, což by se u tohoto modelu stávat nemělo. Na klikovém hřídeli jsou oděrky od otáčení ložisek.

Přišel jsem na to, jaká jsou nová ložiska – měla by pevně sedět, ale sedlo bylo pořád volné. Rozhodl jsem se a kamarád svářeč s KV trochu zakouzel a sedla obnovil (nedělám to poprvé, má to právo na existenci).

Připravujeme nová ložiska a těsnění

Ložiska na KV jsem nainstaloval metodou – KV v mrazáku, ložiska zahříváme fénem

Před montáží pístu

Karoserii jsem umyl, jak nejlépe jsem mohl, mnoho částí je tak špinavých, že se do nich špína prostě zažrala a ani chemikálie ji neodstraní.

Spojení motoru a skříně

Dále nasadíme horní kryt, protáhneme jím dráty, nasadíme odvzdušňovací hadici palivové nádrže, samotnou hadici palivové nádrže a nasadíme hadici pulzního kanálu.

Pak setrvačník a spojka

Dále přichází na řadu údržba karburátoru.
Membrány, membrány a těsnění byly v hrozném stavu. Membrána byla jako bramborový lupínek, těsnění se vám drolila v rukou.