Pípání bzučáku tlaku oleje – Technické stránky Volkswagen
Dobrý den! Zajímalo by mě, jestli je snímač tlaku oleje „svorkový“ nebo „odporový“. (Prosím o odpuštění, pokud něco vysvětlím špatně). A pokud je snímač odporový, při jakém odporu se aktivuje?
Pozadí je následující. Z nějakého zjevného důvodu začal bzučet snímač tlaku oleje na přístrojové desce. A zároveň blikala kontrolka na přístrojové desce. Při vytáčení motoru efekt mizel, ale čím bylo auto teplejší, tím častěji bzučelo. Tlak oleje byl vyšší než 2 bary. Výměna oleje, snímačů, ojnice a hlavních ložisek nepřinesla žádné výsledky. Bzučí a bliká. Teď je to k přístrojové desce ještě daleko. S největší pravděpodobností buď někde netěsní, nebo se chová ta samá nechvalně známá Zenerova dioda.
Ocením jakékoli odpovědi nebo myšlenky nahlas.
Eson
Člen
Zprávy 22 Reakce 0 Město Moskva Auto Golf2 RF
Zapomněl jsem dodat – auto je VW Golf2 1988 1.6 RF
WRH2E
Despota fóra, tvarované víly Syaber
Vzkazy 26 583 Reakcí 2 360 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.
Zkontroloval jsi zapojení?
vasya4609
Člen
Zprávy 10 Reakce 1 Město Ukrajina, Luck Auto VW T4 2.5tdi 1996
V Golfu 2 je v přístrojové desce (konkrétně v tachometru) namontována deska ve tvaru L a ta blbne. Po její výměně se zpravidla vše vrátí do normálu.
epson
Profesionální nadšenec do oprav
Vzkazy 8 721 Reakce 859 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003
Eson napsal(a):
Dobrý den! Chtěl bych se zeptat, jestli je snímač tlaku oleje „svorkový“ nebo „odporový“
„Terminál“. Vlastně, tohle všechno je v FAQ. Snímač nízkého tlaku (0,3 baru, v hlavě) je normálně sepnutý, snímač vysokého tlaku (1,8 baru nad filtrem) je normálně rozpojený. Je to ten, který zapne bzučák, pokud je tlak při cca 2000 otáčkách menší než 1,8. (mimochodem, může „bzučet“, pokud jsou otáčky nesprávně identifikovány)
GNZ
Oracle
Zprávy 3 120 Reakce 337 Město Ukrajina. Kyjev Auto PASSAT B3-VARIANT, 9A, manuální převodovka. 1992. B3-VARIANTA AAA, prodáno. B4 OPTION, AGG, MECHANIKA.
Zatímco si lidé pamatují, že existoval Golf 2 a V-3, nadále věří Volksovi.
Zento
Pravidelný účastník
Zprávy 39 Reakce 3 Město Rusko, Ryazan Auto WV Golf-2, 4/1984, K-Jetr 1.8 EV (Motul 8100), 5KPP 020 9A (G052726A2)
Právě to zapne bzučák, pokud je tlak při přibližně 2000 otáčkách za minutu menší než 1,8. (mimochodem, může „bzučet“, pokud jsou otáčky nesprávně identifikovány)
Co je zodpovědné za správnou identifikaci otáček? Mikroobvod na desce řízení tlaku oleje?
WV Golf-2, 84, K-Jetr 1.8 EV, 5 převodovka 9A
WV Golf-2, 86, KE-Jetr 1.8 RD, 5 převodovka ACD
dca121
Odborný poradce
Zprávy 889 Reakce 145 City Uljanovsk Auto VW Santana 1.6D, CR, posilovač řízení, Surinam Red metalíza.
Co je zodpovědné za správnou identifikaci otáček? Mikroobvod na desce řízení tlaku oleje?
Ano. Ale signál pochází ze zapalovacího systému (nebo ECU) motoru a pokud je signál nesprávný, systém regulace tlaku oleje nebude fungovat správně. O tom tu bylo vlákno.
Dimon2852
Staré zahraniční auto je mnohem lepší než nové ruské.
Zprávy 51 Reakce 0 Město Rusko, Kostroma Auto Volkswagen Getta, 1.8 GU, 1988
Změřte, kolik voltů generátor produkuje! Měl jsem to samé, generátor produkoval 18,5 V.
Zento
Pravidelný účastník
Zprávy 39 Reakce 3 Město Rusko, Ryazan Auto WV Golf-2, 4/1984, K-Jetr 1.8 EV (Motul 8100), 5KPP 020 9A (G052726A2)
Generátor produkuje normálně, přesně 14V
WV Golf-2, 84, K-Jetr 1.8 EV, 5 převodovka 9A
WV Golf-2, 86, KE-Jetr 1.8 RD, 5 převodovka ACD
Eson
Člen
Zprávy 22 Reakce 0 Město Moskva Auto Golf2 RF
Pokračování k začátku tématu. Lámali jsme si hlavu s mistrem. Otevřeli jsme palubní desku – na kolejích byly nepájené dráty. Připájeli jsme je, prozvonili, všechno v pořádku. Ale bzučák stále bzučí. Udělali jsme alarm. To znamená, že jsme do obvodu senzoru dali LED diodu a pokud je vysokotlaký senzor stále rozpojený a pokud tlak neklesne pod 1.6 baru, tak by LED dioda měla pořád svítit. Jakmile tlak klesne, bliká a zhasne (ne ta v palubní desce, ALE DOČASNÁ PRO URČENÍ). A situace je taková – zatímco je motor studený – kontrolka svítí. Jakmile se motor zahřeje na minimální otáčky a neutrál, začne zhasínat. A po chvíli začne bzučet bzučák a bliká kontrolka na palubní desce. Zároveň dočasná LED dioda NESVÍTÍ. Logicky, pokud LED dioda nesvítí, tak se senzor začne mírně otevírat a spustí se bzučák. Otázka zní – SNÍMAČ nebo OLEJOVÉ ČERPADLO, které nenasává olej tak, jak by mělo, aby tlak neklesl pod 1.6 baru.
epson
Profesionální nadšenec do oprav
Vzkazy 8 721 Reakce 859 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003
PŘESNĚ DOČASNĚ PRO URČENÍ). A situace je tato – když je motor studený – kontrolka svítí. Jakmile se motor zahřeje na minimální otáčky a neutrál, začne zhasínat. A po chvíli začne bzučet bzučivý signál a bliká kontrolka na přístrojové desce.
Je opravdu tak těžké pochopit extrémně jednoduchou logiku systému regulace tlaku oleje? Při volnoběhu zahřátého motoru bude tlak pod 1,6 (1,8) baru. Snímač vysokého tlaku se začne dotazovat, až když otáčky motoru překročí 2100. Pokud bzučák při volnoběhu pípne, pak si přístrojová deska myslí, že otáčky jsou vyšší než 2100.
Tady v Karagandě panují od začátku ledna docela mrazivé počasí. Pokud teploměr vystoupí na -20, už jsme spokojení. Ale auto startuje venku i v železné garáži bez problémů, až na jednu velmi mrazivou noc, kdy jsme museli baterii na několik hodin vytáhnout do tepla.
Ale před týdnem mi MMS způsobila starosti. Vyjedu z garáže, za jízdy teplota dosáhne provozní úrovně a rozsvítí se čidlo tlaku oleje – to s „konví“ s kapkami. Pro jistotu se hned vrátím do garáže a začnu se radět, co to znamená? Pravda, měl jsem takovou zkušenost – je to v hlavním textu (viz výše) o té „stříbrné“. U ní měnili olejové čerpadlo, protože přijela ze Států s „konví“, která svítí.
Zjistím, kolik stojí olejové čerpadlo v obchodě – v dolarech – 240, a pak musím dva týdny čekat. Hmm. A stejně ho je potřeba vyměnit! Telefonát kamarádovi automechanikovi mě trochu uklidnil: „Nejdřív zkontroluj tlakový senzor, MMC to má! Mám teď hodně práce, ale kontrola tlaku oleje není problém.“
Kéž by to tak bylo! I když, když jsem řídil otcovu Volgu-M-21 s motorem 24-ka, dělal jsem to elementárně. Olejový filtr je nahoře, odšrouboval jsem senzor, který tam také je, zašrouboval hadici s manometrem z běloruského traktoru, zdá se, no, to je vše – podívejte se na šipku.
Jedu s kamarádem k blízkým čerpacím stanicím (své MMS nesahám – člověk nikdy neví!). Až ve čtvrté nebo páté nacházím mechanika. Cena je 4 tisíce tenge – asi 30 dolarů. V další – cena je 1 tisíc! Moc se mi líbila barevná postavička (skutečný sovětský dělník!) staršího mechanika, který i na otázku o svém jménu odpověděl velmi informativně: „Leonide Petroviči Smirnovovi!“ Říkám: „I Hrdina Sovětského svazu – auto opravíš?!“ – „Žádný problém!“ Kam si myslíte, že jsem šel druhý den? Pravda, aby tento Leonid Petrovič udělal, co měl, nechal mě na něj hodinu čekat u výtahu, než přijde do práce, pak strávil další hodinu, jak jsem pochopil, tím, že se dal do provozuschopného stavu. Nakonec, když mě polil vůní čerstvě vypité vodky, zvedl kapotu a začal hledat senzor: „Nedávno jsem dělal takové auto, mělo nahoře senzor!“ Já jsem byl zase trochu překvapený, ale dokonce jsem mu uvěřil a začal jsem mu pomáhat hledat tuhle věc, s využitím podsvícení mého vlastního telefonu. Asi za patnáct minut jsme byli přesvědčeni, že tahle věc je někde dole! Telefonát kamarádovi potvrdil náš geniální odhad. Jen kamarád mě varoval, že když něco náhle odšroubujeme, opatrně to zašroubujeme zpět – dural může prasknout u olejového filtru!
No, zespodu, tak zespodu! Aha, to jsem si nadělal naděje! Na výtahu je další auto. Pravda, není na něm úplně a stejně výtah nepotřebuje, ale. Každopádně jsem se naštval, hodil Leonidovi Petrovičovi klíče a řekl, že odsud nikam neodjíždím, ale že budu zpátky za dvě hodiny!
O dvě hodiny později se mi před očima zjevil zázrak – MMS visel na zvedáku, kolem něj už se motali dva lidé, ale hlavně odněkud zespodu visela hadice s tlakoměrem, velmi podobná té, kterou jsem používal u Volhy asi před třiceti lety. Dokonce se radovali: „Přišel jsi akorát včas! Teď auto spustíme, ty nastoupíš a pak ho zase zvedneme!“ Takovou nabídku jsem nemohl odmítnout, visel jsem pod stropem servisu dalších třicet minut. Nastartoval jsem auto, zahřál ho, šlápl na plyn, přeřadil, snažil se slyšet, na co se mě v tu chvíli ptají.
Ukázalo se, že tam je tlak – asi jeden, když je zahřátý. Jestli je to dobré nebo špatné, nevědí, ale motor Mercedesu tohle netoleruje. Pro uklidnění – další hovor kamarádovi: „Ano, můžou se vyskytnout problémy, ale ne kritické. Nainstalujte nový senzor a tím to končí.“
Senzor jsem nainstaloval o pár dní později (1 tisíc tenge) u mého starého kamaráda Vasji. Asi za 15-20 minut.
Takže teď si říkám: „Ušetřil jsem peníze, nebo lakomec platí dvakrát?!“ Asi kdybych neznal technologii kontroly tlaku oleje v motoru, souhlasil bych se 4, nebo i více tisíci. Ale mé povrchní znalosti mě přesvědčily, že cena problému byla zjevně příliš vysoká. A co je nejdůležitější, můj současný dodatek by byl čtyřikrát kratší: „Zastavil, zkontroloval, vyměnil, zaplatil!“ Ale právě s lidmi, jako je Leonid Petrovič, začínáte chápat, že jste taky chlap, hýbejte mozkem! No a rukama, chcete-li.
Včera mi syn poslal ze Států olejové čerpadlo – 145 dolarů. A senzor funguje tak, jak má.