Přední brzda a kotouče kol se zahřívají

Moje žena měla na svém křečkovi podobnou situaci. Vyměnil jsem jeden z předních třmenů, šlo to lépe. Ale pořád to vypadalo, jako by někdo držel auto. A při startování se ozvalo brrrr (auto má CVT). Jeden člověk z autoservisu říkal, že je to u těchto aut běžný problém. Rozbije se jednotka ABS. Navíc nehlásí chyby, protože se porouchá její hydraulická část, ne elektronická. Nejde to opravit – jen vyměnit. Našel jsem smluvní ventilový blok pro ABS. Vyměnil jsem ho – půl roku to prostě létá! Oproti tomu, co to bylo, teď to střílí jako kulka. Kdysi, když jsem hledal informace, jsem je nikde nenašel, takže doufám, že můj příspěvek bude někomu užitečný.

Ozab kořen Příspěvky: 47993 Datum: 26.11.2007 Auto: další

CentSPB @ 12.5.2013, 1:32
blok ventilů na ABS

Všichni zemřou a já jsem grapefruit
Nováček v CentSPB Příspěvky: 4 Datum: 30.1.2012 Město: Petrohrad Auto: Honda jazz

Dovolte mi to vysvětlit – jednotku ABS lze v případě potřeby rozdělit na dvě poloviny bez jakýchkoli ztrát. Siluminová část zahrnuje blok ventilů. Jsou stejné na všech Jazzech. U mého výrobce jsem nenašel sestavu čerpadla a pokud je problém v mechanice, vyměnil jsem mechaniku.

Ozab kořen Příspěvky: 47993 Datum: 26.11.2007 Auto: další

Servisní pracovníci vás oškubali, to je normální.
Všichni zemřou a já jsem grapefruit
Nováček v CentSPB Příspěvky: 4 Datum: 30.1.2012 Město: Petrohrad Auto: Honda jazz

Řekneš tohle někomu, kdo pracuje 5 let na vrakovišti a sám si servisuje všechna auta? Naposledy jsem byl v servisu kvůli geometrii kol asi před 3 lety.

Ozab kořen Příspěvky: 47993 Datum: 26.11.2007 Auto: další

Řeknu to člověku, který se snaží úspěšně léčit normální funkci ABS (vibrace pedálu na začátku pohybu).

Všichni zemřou a já jsem grapefruit
Nováček v CentSPB Příspěvky: 4 Datum: 30.1.2012 Město: Petrohrad Auto: Honda jazz

Nejsem fanoušek hádání se a velkého psaní na fórech. Myslel jsem, že někoho bude zajímat jen podstata. Pokud máte problém s křečkem, tak s tzv. „brr“ (pro nepozorné zvýrazním) PŘI STARTU, a ne při brzdění! Zkuste do vyhledávače zadat „vibrace při startu jazzu“. Pak to možná pochopíte. Já jsem řešil skus brzd, a ne ABS pracující na pedálu. Čtěte pozorněji, abyste neztráceli čas zbytečnými spory.

Sten.NeZloi Dědek Příspěvky: 330 Datum: 24.4.2010 Město: Sverdlovsk-45 Auto: Honda Fit

Brzdovou kapalinu je třeba pravidelně měnit. Je to jistý lék na jakékoli „zadříkání brzd“. CentSPB, tvrdíš, že to „brr“ na začátku je způsobeno vadnou jednotkou ABS. To je ale darebák, a lidi opravují cívky a mění polštáře.

Mercator Old Man Příspěvky: 4283 Datum: 17.11.2008 Město: Moskva Auto: Honda Fit

Nebudu se hádat, ALE pokud je ABS VADNÝ, tak V KAŽDÉM PŘÍPADĚ hlásí CHYBU a hydraulika s tím nemá nic společného. A tady je důvod, proč si to myslím:

Hydraulická jednotka ABS: skládá se z elektrického čerpadla a ventilového bloku s elektromagnetickými ventily. Po sešlápnutí brzdového pedálu v hlavním brzdovém válci písty protlačí brzdovou kapalinu přes ventilový blok ke kolům. Tato jednotka tím reguluje brzdný tlak v brzdových potrubích, která spojují přední kolo s odpovídajícím diagonálně protilehlým zadním kolem. Po aktivaci ABS vydá řídicí jednotka povel k „snížení brzdného tlaku“. Brzdová kapalina proudí přímo z ventilového bloku zpět do expanzní nádrže. Pokud brzdný tlak opět stoupne, brzdová kapalina proudí z expanzní nádrže přes hydraulické čerpadlo přímo do odpovídajícího brzdového okruhu. Jakmile čerpadlo začne pracovat, poznáte to podle mírně pulzujícího brzdového pedálu.

O ABS OBECNĚ
ABS se skládá ze dvou hlavních subsystémů: elektrického a hydraulického. Elektrická část systému zahrnuje čtyři snímače otáček kol, snímač zrychlení (G-senzor), elektronickou řídicí jednotku (ECU) a sadu propojovacích elektrických kabelů (viz obrázek Schéma umístění součástí ABS na vozidle). Hydraulická část zahrnuje modulátor tlaku, brzdové třmeny/válce kol a komunikační vedení spojující tyto součásti.

Princip fungování systému je poměrně jednoduchý. Každé kolo je vybaveno individuálním snímačem otáček. Snímač se skládá z rotoru (kroužku s rovnoměrně rozmístěnými zuby po jeho obvodu) a citlivého prvku ve formě zmagnetizované cívky. Citlivý prvek snímače zaznamenává okamžiky, kdy kolem něj projíždějí zuby rotoru, a převádí přijaté informace na elektrické signály, které jsou nepřetržitě přenášeny do řídicí jednotky ABS. Na základě výsledků zpracování příchozích signálů řídicí jednotka (ECU) přijímá informace o relativní rychlosti otáčení každého kola. Zatímco se všechna čtyři kola otáčejí stejnou frekvencí, ABS je v pasivním stavu. Jakmile se kterékoli z kol začne blokovat, řídicí jednotka zaznamená změnu příchozího signálu a vygeneruje povel ke spuštění modulátoru, který okamžitě uvolní tlak hydraulické kapaliny v brzdovém mechanismu příslušného kola. Jakmile se obnoví normální otáčení kola, procesor pozastaví činnost modulátoru. Modulátor se může přepínat rychlostí stovekkrát za sekundu.
(http://carmanz.com)

Takto vypadá modulátor ABS pro Saab 9-5, když je rozložen na dvě poloviny.

Přiložený soubor (Počet stažení: 12)
abs1.jpg

Prodám skladová zadní světla a náhradní šablonu palubní desky.
odkaz
aby odkaz v řádku fungoval správně, opravte jej h-nda.fit „-“, aby to Honda.fit
Sarkasmus je přirozenou reakcí těla na hloupost partnera.

Uživatel Atmega48 Příspěvky: 96 Datum: 22.6.2012 Město: Chabarovsk Auto: Honda Fit

Připojuji se k tématu. Také horké brzdové kotouče a kotouče kol (samozřejmě je moje ruka neudrží). I brzdová kapalina v nádržce je horká.
Co je to za mazivo, které musíte „nalepit“ nové, zatímco vyplachujete všechny staré blbosti?

Uživatel Atmega48 Příspěvky: 96 Datum: 22.6.2012 Město: Chabarovsk Auto: Honda Fit

Nováček 2o1o Příspěvky: 25 Datum: 14.4.2010 Město: Riga Auto: Honda jazz

Ahoj!
Taky mám stejný problém s pravým předním brzdovým kotoučem.
Všechno to začalo vlevo. Po 10 km se z brzdového třmenu kouřilo a lak bublal.
Vyměnil jsem brzdový válec, promazal vodítka – všechno zmizelo!
Disk na druhé straně se začal přehřívat.
Provedl jsem stejnou opravu s pravým třmenem, ale „nemoc“ nezmizí.
Co mi navrhujete?
Děkuji vám!

Jediné, co je nutné k vítězství zla, je, aby dobří lidé nedělali nic!
Ozab kořen Příspěvky: 47993 Datum: 26.11.2007 Auto: další

2o1o @ 13.9.2013, 0:35
Ahoj!
Taky mám stejný problém s pravým předním brzdovým kotoučem.
Všechno to začalo vlevo. Po 10 km se z brzdového třmenu kouřilo a lak bublal.
Vyměnil jsem brzdový válec, promazal vodítka – všechno zmizelo!
Disk na druhé straně se začal přehřívat.
Provedl jsem stejnou opravu s pravým třmenem, ale „nemoc“ nezmizí.
Co mi navrhujete?
Děkuji vám!

Jen ze zvědavosti: jakou brzdovou kapalinu jsi použil?

Všichni zemřou a já jsem grapefruit

Nováček 2o1o Příspěvky: 25 Datum: 14.4.2010 Město: Riga Auto: Honda jazz

Ozab @ 14.9.2013, 8:14
Jen ze zvědavosti: jakou brzdovou kapalinu jsi použil?

DOT-4
Bylo mi řečeno, že můj problém je v závorce. Vyřeším to!
Jediné, co je nutné k vítězství zla, je, aby dobří lidé nedělali nic!
Ozab kořen Příspěvky: 47993 Datum: 26.11.2007 Auto: další

Je jasné, který výrobce?

Všichni zemřou a já jsem grapefruit
serg55545 Nováček Příspěvky: 3 Datum: 9.7.2012 Město: trvalá Auto: Honda Fit (1. generace)

Také jsem měl předtím problém s předními brzdovými destičkami. Za rok jsem měnil 3 nebo 4 sady. Nejdřív jsem si myslel, že moc akceleruji a brzdím, a v důsledku toho destičky neměly čas vychladnout a přehřívaly se až do charakteristického zápachu v kabině (když moc akcelerujete) a pak destičky začaly vrzat, protože se od toho hořely. Nejdříve jsem odvzdušnil celý brzdový systém, i když ne v pořadí, v jakém bylo nutné, ale alespoň poté byl výsledek takový, že veškerá brzdová kapalina v systému se stala průhlednou a ne rezavou. (alespoň v tomto malé plus). Poté se situace s hořením destiček a jejich pravidelnou výměnou nezměnila. A celou tu dobu mi nevadilo, že lanko ruční brzdy mělo vůli 1/3 (výměna zadních destiček k ničemu nevedla) a rozhodl jsem se jet tak, jak je, ale s každým brzděním jsem se snažil nejprve zpomalit ruční brzdou a pak brzdit pedálem, takže po nějaké době jsem měl pocit, že brzdná síla se stala řádově účinnější. a vůle ruční brzdy zmizela. ZÁVĚR JE, ŽE PŘEDCHOZÍ MAJITELÉ V SERVISU PRAVDĚPODOBNĚ KDYŽ VÝMĚNILI ZADNÍ DESTIČKY, NEZKONTROLOVALI, ZDA VŠE FUNGUJE, JAK MÁ. PROTOŽE ZADNÍ BUBNOVÉ BRZDY MAJÍ KONSTRUKCI, KTERÁ SE PŘI POHYBU A BRZDĚNÍ MUSÍ AUTOMATICKY VYSUNOUT, ABY FUNGUVALY POŽADOVANÉ BRZDNÉ SÍLY. V DŮSLEDKU TOHO BYLO NĚCO ŠPATNĚ, MOŽNÁ RUŠIL PRACH, KTERÝ SE V CELÉM TOMTO UZAVŘENÉM SYSTÉMU USAZUJE Z DESTIČEK, NEBO NĚCO JINÉHO. CELKOVĚ VŠE NYNÍ FUNGUJE, JAK MÁ.

valerik25 Nováček Příspěvky: 28 Datum: 26.3.2015 Město: Tikhoretsk Auto: Honda Fit (1. generace)

Měl jsem tenhle problém! Po výměně brzdových kotoučů a destiček začal sám brzdit! A brzdil docela dobře! Jednou se zahřál tak, že se roztavily plastové krytky na kolech! Když vytáhnu hadici z podtlaku, samobrzdění zmizí! Co jsem jen nedělal! Zmizelo to až po výměně podtlaku za hlavní brzdový válec! Mimochodem, myslel jsem si, že po takovém zahřátí budou brzdové kotouče bít, ale ne, zabralo to!

Dklovemusic Nováček Příspěvky: 4 Datum: 21.5.2017 Město: Omsk Auto: Honda Fit (1. generace)

Dobrý den, může mi někdo říct – problém je následující – přední brzdové destičky jsou sevřené, kotouče jsou horké, takže se jich nelze dotknout. Už jsme vyměnili třmeny, vodítka, brzdové hadice, hlavní válec, podtlakový posilovač. Problém nezmizel. S nábojem se zdá, že žádné problémy nejsou. Zbývá už jen vyměnit brzdové kotouče – má to vůbec smysl?

Sergey59rus Kulibin Příspěvky: 4623 Datum: 16.12.2014 Město: Kungur, oblast Perm Auto: Honda mobilio

Dklovemusic @ 21.5.2017, 20:32
Dobrý den, může mi někdo říct – problém je následující – přední brzdové destičky jsou sevřené, kotouče jsou horké, takže se jich nelze dotknout. Už jsme vyměnili třmeny, vodítka, brzdové hadice, hlavní válec, podtlakový posilovač. Problém nezmizel. S nábojem se zdá, že žádné problémy nejsou. Zbývá už jen vyměnit brzdové kotouče – má to vůbec smysl?

Brzdové kotouče jsou nedílnou součástí kotoučového a bubno-kotoučového brzdového systému. Za jízdy se vůz otáčejí synchronně s koly a tvoří pracovní dvojice s brzdovými čelistmi. Když řidič sešlápne brzdový pedál, tlak přenášený brzdovou kapalinou působí na brzdové válce kol. Jejich písty se vysouvají a zajišťují, že čelisti jsou přitlačeny k pracovní ploše (rotoru) kotouče. To zajišťuje zpomalení nebo konečné zastavení vozu.

Brzdové kotouče jsou vyrobeny z odolných kovů odolných proti opotřebení, zejména z litiny. Tření, ke kterému dochází při přitlačování destiček k rotujícímu kotouči, vytváří teplo, které kotouč zahřívá. Během provozu Normální teplota ohřevu kovu disku se pohybuje mezi 200-350 stupni Celsia.Pokud naměřené teploty překročí normu, dochází k nadměrnému zahřívání, které snižuje brzdný účinek a zhoršuje ovladatelnost vozu. Podívejme se podrobně na klíčové příčiny přehřívání.

Proč se brzdové kotouče zahřívají: hlavní důvody

• z oblasti disku vychází intenzivní teplo, které lze cítit přiblížením ruky ke kolu;
• po zastavení vozu se může z přehřátého kola objevit malé množství kouře;
• na rotoru se objevují modré značky;
• Z přehřátého kola je cítit charakteristický zápach spáleniny.

Přehřátí snižuje celkovou účinnost brzdového systému.Problém se projevuje smykem auta do strany při zpomalení nebo zastavení, klepáním volantu, skřípáním při brzdění a narušením chodu brzdového pedálu. Pojďme zjistit, co způsobuje nadměrné zahřívání kovu brzdových kotoučů.

Zahřívají se pouze přední kotouče

Kola přední nápravy jsou při brzdění vystavena většímu zatížení než kola zadní. Tato vlastnost je v první řadě typická pro modely s bubnovými kotoučovými brzdami. K přehřátí provozuschopných a neopotřebovaných kotoučů může dojít v důsledku delší jízdy z kopce, jízdy s naloženým přívěsem. Přední kotouče se také zahřívají na teplotu překračující normu, pokud musíte často brzdit na přetíženém voze.

Zahřívají se pouze zadní kotouče

Nadměrné zahřívání pracovní plochy pouze zadních brzdových kotoučů je často spojeno s nadměrným utažením nebo zaseknutím lanka ruční brzdy. Zaseknuté lanko způsobuje zvýšení brzdné síly přenášené na zadní nápravu, což následně způsobuje větší zahřívání kotoučů, než je stanovená norma.

Nové brzdové kotouče se po výměně zahřívají

Brzdové kotouče nejsou zahrnuty v seznamu spotřebních dílů. I přes to je však nutné je měnit alespoň jednou za 120–150 tisíc km a vždy s brzdovými destičkami. Nové díly, které nejeví žádné známky opotřebení, se mohou během provozu přímo zahřívat. Mezi běžné příčiny problému patří:

• nesprávné rolování: Pokud během prvních 200–300 km po výměně destiček a kotoučů řidič prudce brzdí, zejména po zrychlení na vysokou rychlost, způsobí to přehřátí a nerovnoměrné opotřebení kovu;
• výrobní vada: jakékoli mechanické vady rotoru způsobují narušení procesu tření destiček na kotoučích během brzdění, takže kov neodvádí teplo, ale naopak teplo akumuluje a přehřívá se;
• nesprávná instalace: Pokud nejsou upevňovací šrouby kotoučů dostatečně zašroubovány a utaženy nebo jsou během montáže utaženy v nesprávném pořadí, dojde k narušení činnosti páru „destičky-kotouče“ a k přehřátí rotoru.

Pokud si všimnete známek nadměrného zahřívání nedávno nainstalovaných brzdových kotoučů, obraťte se na autoservis, aby zjistil příčinu problému.

Kotouče se po výměně destiček zahřívají

Použité brzdové kotouče se mohou po plánované montáži nových destiček znatelně přehřát, a to není způsobeno pouze nesprávným záběhem.

Proč se po výměně destiček přehřívá:

• Rotor je opotřebovaný: pokud je disk opotřebovaný a tloušťka jeho kovu překročila minimum stanovené výrobcem, rotor neodvádí teplo, ale přehřívá se;
• materiál třecí vrstvy destiček a kov rotoru jsou nekompatibilní: při instalaci destiček vyrobených z materiálu, který není kompatibilní s kovem disku, není možné dosáhnout požadovaného koeficientu tření, což způsobuje přehřátí disku a snížení brzdné účinnosti;
• Technologie instalace destiček je poškozená a při zpomalení nebo úplném zastavení vozu se destičky správně nedotýkají disku.

Při plánované instalaci nových brzdových destiček posuďte stupeň přirozeného opotřebení brzdových kotoučů sami nebo s pomocí odborníka. Změřte tloušťku materiálu kotouče vysoce přesným mechanickým nebo elektronickým posuvným měřítkem v nejméně 10-12 různých oblastech a poté porovnejte získané hodnoty s hodnotami stanovenými výrobcem. Pokud je kov ztenčen na kritické hodnoty, musíte opotřebovaný kotouč okamžitě vyměnit za nový.

S agresivním stylem jízdy a častým nouzovým brzděním

Prudké brzdění, zejména při vysoké rychlosti nebo pokusy o vyjetí vozu z místa, způsobuje silné zahřívání kovu kotouče v důsledku nadměrného tření destiček. Při agresivním stylu jízdy se kotouče rychle opotřebovávají.

Když se zasekne třmen

Držák je jednou z klíčových součástí brzdové jednotky. Je zodpovědný za přitlačování brzdových destiček ke kotouči při zpomalení nebo zastavení vozu. Vypadá jako masivní kovový držák, který zakrývá kotouč z obou stran. Samotný držák obsahuje kolové (pracovní) brzdové válce.

Pod vlivem hydraulického tlaku přenášeného brzdovou kapalinou se písty válců vysouvají, čímž zajišťují sbíhání a přitlačování destiček k disku. Při správné funkci válců se písty volně pohybují a po uvolnění brzdového pedálu se díky pružinám vracejí do původní polohy v tělese válce. Pokud písty ve válci zkorodují, znečistí se nebo zakysnou, vede to k narušení jejich pohybu. V důsledku toho se písty po uvolnění brzdového pedálu nevrátí do původní polohy, ale zůstanou vysouvány. Kotouč je po brzdění držen destičkami, v důsledku čehož se při pokusu o pokračování v pohybu kolo zasekne a samotný kotouč se přehřeje.

Další důvody zasekávání třmenu:

• zaseknutí držáku třmenu v důsledku rzi nebo nečistot;
• nerovnoměrné mazání vodítek třmenu speciálními antikorozními mazivy (WD-40, „Liquid Key“);
• koroze a zasekávání upevňovacích šroubů třmenu;
• opotřebení nebo poškození manžet pracovních brzdových válců, které narušuje pohyb pístů;
• použití nevhodné brzdové kapaliny, což způsobuje otok manžet pracovních brzdových válců.

Mezi příznaky zaseknutého třmenu patří nejen přehřátí kovu kotouče, ale také smyk vozu do strany při brzdění, skřípání a brzdění za jízdy.

Odtlakování jednoho z okruhů GTZ

Pokud je jeden ze dvou okruhů hlavního brzdového válce odtlakován, je narušena tlaková rovnováha, což způsobuje nesprávné rozložení brzdné síly. To vede k tomu, že destičky nejsou správně demontovány z kotouče, což způsobuje nadměrné zahřívání rotoru.

Deformace brzdového kotouče

Kalené brzdové kotouče se mohou v důsledku nesprávného provozu zahřát nad stanovenou teplotní normu. Kalení je důsledkem teplotního šoku, kterému je kov vystaven.

K výrobě brzdových kotoučů se používá litina s charakteristickou krystalickou strukturou. Pokud se při prudkém poklesu rychlosti litinový kotouč zahřeje na teplotu nad 400 stupňů Celsia a poté se kolo vjede do kaluže nebo se na kola nalije voda, kov v důsledku teplotního šoku získá strukturu podobnou cementitu. Ve srovnání s litinou se jedná o tvrdší materiál. V důsledku toho se povrch litiny stává kluzkým, jako kůrka ledu, a její součinitel tření se snižuje. Proto při sešlápnutí brzdového pedálu není zajištěno potřebné tření třecí vrstvy destiček o kov. Kotouč při přiblížení destiček proklouzne a samotné brzdění se stane neúčinným.

Litinové brzdové kotouče, které mají změněnou strukturu materiálu v důsledku prudkých teplotních výkyvů, se deformují. V důsledku vzniku nerovností na pracovní ploše kotouče teplo neodvádějí, ale naopak ho akumulují, v důsledku čehož se během provozu přehřívají. Přehřátý a deformovaný kotouč se navíc může při prudkém brzdění rozlomit na jednotlivé fragmenty, v důsledku čehož vůz ztratí kontrolu.

Brzdový kotouč se zahřívá na jedné straně

Kotouč se může přehřát pouze na jednom kole. Mezi nejčastější příčiny problému patří:

• opotřebení ložiska náboje: v důsledku volného upevnění kola k náboji dochází k vůli a ložisko náboje se spolu s diskem přehřívá;
• zasekávání třmenu, způsobené korozí, nedostatečným mazáním, deformací vodítek, otokem nebo opotřebením manžet pracovního (kolového) brzdového válce nebo zakysnutím jeho pístů;
• opotřebení nebo koroze držáku třmenu, co způsobuje narušení pohybu brzdových destiček;
• nečistoty ulpívající na destičkách, zhoršení kontaktu s kotoučovým rotorem;
• nerovnoměrné opotřebení kovu disků kol jedné nápravy: disk s větším stupněm opotřebení se přehřeje.

Přehřátí disku jednoho kola může být také způsobeno prasklinami, které vznikly v důsledku kritického opotřebení rotoru, jak je znázorněno na fotografii.

Jak se zbavit přehřívaných brzdových kotoučů

Pokud jste po jízdě po horských silnicích, přepravě velkého množství nákladu nebo jízdě s častými cykly „zrychlení-brzdění“ zjistili nadměrné zahřívání kotoučů, stačí odstranit faktory, které problém vyvolávají. Nelijte na kotouče vodu ve snaze ochladit kov, protože to povede ke ztvrdnutí pracovní plochy!

Jak se zbavit přehřátí s ohledem na jeho příčinu:

• když se přehřívají kotouče zadních kol zkontrolujte stav lanka ruční brzdy a pokud je příliš utažené nebo poškozené, obraťte se na automechanika, aby problém vyřešil;
• když se disk znatelně zahřívá pouze na jedné straně zkontrolujte stav ložiska náboje přehřátého kola a v případě opotřebení nebo poškození jej vyměňte;
• když se disk přehřeje v důsledku zaseknutí vodítek a držáku, zkontrolujte tyto díly, zda nejsou znečištěné a korozi, a po vyčištění namažte vodítka přípravkem WD-40;
• když jsou písty a těsnění brzdových válců opotřebované nainstalujte novou opravnou sadu;

Abyste zabránili přehřátí po výměně brzdových kotoučů a destiček, berte vážně správnou montáž a záběh. Vyměňte kotouče spolu s destičkami po ujetých kilometrech uvedených v návodu k obsluze vozidla. Je důležité namontovat kotouče a destičky doporučené pro značku a model vašeho vozidla. Po každé montáži nových brzdových destiček věnujte pozornost promazání vodítek třmenů speciálním tepelně odolným mazivem. Používejte brzdovou kapalinu vhodnou pro model a značku vašeho vozidla. Rozvážný styl jízdy bez prudkého brzdění pomůže prodloužit životnost a zabrání nadměrnému zahřívání brzdových kotoučů.