Problém s Foresterem SF5 turbo 97 g Žádost o pomoc pro SashaA80 | – Fórum o autech Subaru
Znamená to následující příznaky: někdy se po aktivní jízdě zvýší volnoběžné otáčky z normálních 800 na 1200. Vypnu auto, znovu nastartuji a vše je v pořádku, prosím, poraďte mi, co by to mohlo být.
akast
Nový člen
Problém s Foresterem SF5 turbo 97g Žádost o pomoc pro SashaA80
Znamená to následující příznaky: někdy se po aktivní jízdě zvýší volnoběžné otáčky z normálních 800 na 1200. Vypnu auto, znovu nastartuji a vše je v pořádku, prosím, poraďte mi, co by to mohlo být.
forchesterserver
Nový člen
Ještě jsem zapomněl dodat, že otáčky nekolísají, ale zůstávají stabilní, což je nejpřekvapivější, a to, že místo očekávaných 800-750 začne motor dávat 1100. A když otáčky stoupnou, začne elektromagnetický ventil EGR šíleně drnčet.
Ilja Potekhin
Nový člen
Mírně zavřete škrticí klapku.
Pochybuji, že turbo z roku 97, a obzvlášť to japonské, má EGR.
Zheka Kaspersky
Nový člen
Zkuste otočit elektrickou část ventilu volnoběžných otáček o 180 stupňů.
Dmitrij Polosminnikov
Nový člen
Volnoběžný ventil s největší pravděpodobností klepe.
A s otáčkami jako obvykle – buď je natažený lanko, nebo je zaseknutý pedál, nebo je potřeba se podívat (například je zaseknutý PCV ventil atd.).
Ruslan Gasymov
Nový člen
Bylo to stejné 1 v 1. Demontujete regulátor volnoběhu, umyjete ho, nainstalujete. Pokud vše zůstane stejné, demontujete elektrickou část regulátoru volnoběhu a vyhodíte ji, nahradíte ji jinou, nebo vyměníte celý regulátor volnoběhu. Navíc po cca půl roce takového nepořádku vám začnou volnoběžné otáčky skákat až na 1500 a to se ošetří restartem motoru, třeba od 10. pokusu.
P.S.: Je to solenoid regulace turbíny, co cvrliká, nevěnujte tomu pozornost. Opravte solenoid regulace volnoběžných otáček a cvrlikání zmizí.
PS2: vše popsané je z osobní zkušenosti, příznaky jsou naprosto stejné, až po cvakání solenoidu. A cvaká přesně při zvýšení volnoběhu.
Olga Rodionová
Nový člen
Mimochodem, pořád jsem nepřišel na to, jak je propojena regulace volnoběhu a tento solenoid. Ale spojení je naprosto zřejmé. Vysoké volnoběhy jsou cvakání solenoidu. U toho všeho to mám hloupě propojené samo, protože regulátor plnicího tlaku má svůj vlastní solenoid a standardní není odpojený, takže nedochází k žádné kontrole.
Anton Bezsonov
Nový člen
Mimochodem, pořád jsem nepřišel na to, jak je propojena regulace volnoběhu a tento solenoid. Ale spojení je naprosto zřejmé. Vysoké volnoběhy jsou cvakání solenoidu. U toho všeho to mám hloupě propojené samo, protože regulátor plnicího tlaku má svůj vlastní solenoid a standardní není odpojený, takže nedochází k žádné kontrole.
Díky za vysvětlení, vyzkouším výše uvedené. A EGR tam fakt je. I po provedení autodiagnostiky (čtení chybových kódů podle blikající kontrolky Jackie Chan) to dávalo kód 34, ale při pohledu na popisy chybových kódů jsem začal vinit EGR. Opravte mě, pokud se mýlím.
alexpashinsky
Nový člen
Proč hřešit? ))) Zastavil jsem, cvrlikalo to, otevřel kapotu, uviděl jsem tenhle solenoid na pravém křídle. V okamžiku cvrlikání ho vezměte do ruky, je těžké splést zdroj zvuku.
Pokud vím, všechny tyhle problémy jsou prostě kvůli stáří auta. Mám dobré vztahy s kluky z místního subklubu. Takže když jsem k nim přišel hledat ventil volnoběhu, dali mi hromadu těchto staromódních ventilů volnoběhu (a ukázalo se, že jich je několik typů, liší se uspořádáním elektronek). Z celé téhle použité hromady fungovala normálně jen jedna cívka (horní elektrická cívka na ventilu volnoběhu). Zbytek měl buď nějaký ventil volnoběhu, nebo okamžitou kontrolu.
Alina Manyunya
Nový člen
Vím, kde to je a jak to vypadá, a už jsem to zkontroloval, je to funkční. Možná jsem si něco spletl s chybovým kódem. Protože v různých zdrojích je osh. 34 interpretováno různě.
Alisa Strangeová
Nový člen
Vážený Arxangel1984 a Zemlyak doma, předpokládám, že máte ej20g s volnoběžným ventilem. Mám to samé, mám výše zmíněný motor, s takovým problémem se jezdí extrémně nepříjemně. Mám dvě otázky: 1. Zhoršila se dynamika během otáčení a klapnutí nebo po celou dobu jízdy s vadným volnoběžným ventilem? – 2. Jaký by měl být odpor mezi kontakty elektrické části funkčního volnoběžného ventilu.
Nejlepší na trhu
Nový člen
volnoběžný ventil se zasekává
Fairyirisha
Nový člen
volnoběžný ventil se zasekává
Sundal jsem elektrickou část, otočil tyčí – pohybuje se snadno a bez zasekávání, jen pro případ, že bych ji vyčistil při demontáži – žádný výsledek. Nastavil jsem TPS na svorku 0, 55V řídicí jednotky motoru – žádný výsledek. V Existu je cena nového IAC asi 9-10 rublů, přesně si to nepamatuji, ale je to drahé, takže si ho chci vzít od demontáže s testerem v ruce, ale nevím, jaký by měl být odpor mezi kontakty.
Alina Skorokhodová
Nový člen
Měl jsem tento problém po vynucené cestě 65 km domů při -38, po příjezdu otáčky motoru jen začaly tančit, někdy 750, někdy 2000, zajel jsem s tím do teplé krabice, zahřál a všechno zmizelo, ale nakonec jsem musel vyčistit KHL, nahromadilo se na ní hodně šmejdů kvůli našemu benzínu. Výsledek – nahromadil se na ní kondenzát a neumožňoval normální provoz.
d0lfin
Nový člen
Otáčky nekolísají, ale stoupají k 1500 a tam se drží, a zdá se, že je tu určitě souvislost s vlhkostí vzduchu, protože se vždycky objeví, když prší nebo je mlha.
Maria Šeremeta
Nový člen
Náš chlápek měl problém, kdy se mu při mytí auta někde dostala guma pod klapku a otáčky neklesly, a mimochodem, to je problém s Forestery. Je zvláštní, jak to Forestery všechno dělají.
Jekatěrina Lashina
Nový člen
Pod tlumičem (c) (e) rozhodně nic není zaseknuto, protože večer a ráno před cestou do práce – domů auto normálně startuje, zahřeje se, jak má, volnoběžné otáčky klesají z 1500 na 750-800, jak se zahřívá. Ale po sešlápnutí pedálu na podlahu a plném zahřátí – se tento jev probouzí. Dříve se objevoval méně často (párkrát týdně), otáčky maximálně stoupaly na 1100, po prvním restartu se otáčky vrátily do normálu a problém se dlouho nepřipomínal, nevěnoval pozornost, ale někde v posledním týdnu (každou cestu) se to stane a stane se to jednou s 10.-15. restartem motoru a může se znovu objevit při prvním lehkém sešlápnutí plynu, nebo se nemusí objevit vůbec. Zajímá mě, jak funguje IAC u zahřátého motoru na RT v režimu „drive“ (pohybuje se ojnice IAC) a jak je zahřátý motor napájen při volnoběhu, zdá se, že škrticí klapka je zavřená, IAC se také zavře při plném zahřátí, je opravdu pravda, že výkon jde přes PCV ventil a všech 14, 7 dílů vzduchu prochází klikovou skříní? Pokud jsou otázky hodně hloupé a vyvolávají úsměv na tváři, prosím, moc do mě nekopněte. Děkuji.
prepvisa
Nový člen
Prochází to nedotaženou škrticí klapkou. Zvláště pro ty, kteří si ho rádi často myjí.
A ze strany škrticí klapky zkontrolujte vůli lanka plynového pedálu.
A nesprávné mazání osy regulace volnoběžných otáček vám může zničit život.
Armine Aleksanyan
Nový člen
Prochází to nedotaženou škrticí klapkou. Zvláště pro ty, kteří si ho rádi často myjí.
A ze strany škrticí klapky zkontrolujte vůli lanka plynového pedálu.
A nesprávné mazání osy regulace volnoběžných otáček vám může zničit život.
SashaA80, prosím o upřesnění: 1. Prochází napájení při normálních volnoběžných otáčkách přes nedovřenou škrticí klapku? 2. Nebo je překročení otáček způsobeno nedovřenou škrticí klapkou? Je možné promazat hřídel klapky volnoběhu bez demontáže jejího pouzdra ze sacího potrubí? Čím byste doporučil/a ji promazat? Děkuji!