První test Mazdy CX-30: neobvyklý crossover s neobvyklým motorem

Japonsko nadále bojuje o globální vůdčí postavení v oblasti špičkových technologií. V roce 2019 uvedla Mazda na trh crossover s revolučním motorem Skyactive-X. Dopisovatel časopisu se vydal do Španělska, aby otestoval zázrak japonských inženýrů.

Mazda má historicky svou vlastní cestu ve výrobě motorů. Za připomenutí stojí legendární RX-7 a RX-8, které měly kompaktní, výkonný a nepříliš úsporný rotační pístový motor Wankel. Legendy upadly v zapomnění, ale Japonci uvažovali o využití ultrakompaktních rotačních motorů jako doplňkového dobíjení pro elektromobily: malý spalovací motor pomáhá elektromotoru při akceleraci a dobíjí baterii na silnici, čímž zvyšuje dojezd.

Tato recenze se zaměří na nejnovější dvoulitrový benzínový motor Mazda Skyactiv-X, který je instalován v kompaktním crossoveru Mazda CX-30. Využívá dieselový princip kompresního zapalování palivové směsi: spalování neprobíhá jiskrou, ale kompresí. Technologie, kterou technici označují písmeny SPCCI, zajišťuje okamžité spalování paliva s efektivním odvodem tepla a nulovým třením. To je ale v teorii. V reálném světě má tato technologie vážný problém, a tím problémem je člověk jako řidič. Kompresní zapalování benzínu je možné v úzkém rozsahu středních otáček. Sledování „zeleného rozsahu“ na otáčkoměru se ale netýká majitelů Mazd. To není Zoom-zoom. Majitel Mazdy potřebuje pohon: dynamické zrychlení, rychlost a vrzání gum. Ukazuje se tedy, že výhody nové technologie lze realizovat pouze na dálnici, nikoli v dopravní zácpě a semaforovém režimu metropole.

Mazda očekává, že motory SkyActiv-X zlepší spotřebu paliva o 30 % ve srovnání s konvenčními benzínovými motory. Spotřeba paliva by teoreticky mohla místy klesnout až na 3,3 litru na 100 km.

Ale nespěchejte s domněnkou, že inženýři Mazdy nainstalovali „zeleninový“ motor! Pokud řidiče Mazdy CX-30 unaví šetření a bude si chtít trochu užít, auto okamžitě zareaguje na sešlápnutí plynového pedálu „až na podlahu“ přestavbou algoritmů motoru. V režimu akcelerace SkyActiv-X změní své chování a přepne na princip benzínového motoru s Atkinsonovým cyklem – jako u mnoha „hybridů“. V tomto okamžiku se do procesu spalování paliva zapojí obvyklé zapalovací svíčky, což řidiči umožní získat větší trakci. Výsledkem je 180 koní z dvou litrů objemu. To není špatné.

Jak efektivní je tedy Skyactiv-X v reálných provozních podmínkách? Během zkušební jízdy byla spotřeba paliva 6,6 l/100 km. Slušná, ale ne rekordní. Motor však běží plynule, téměř bez vibrací, při akceleraci se nestává příliš hlučným a potěší odezvou v rozsahu 2000-3000 ot./min. Těchto výsledků bylo dosaženo z velké části díky instalaci mild hybridu. Motor Mazdy X pracuje ve spojení s kompaktním elektromotorem napájeným z 24voltové palubní elektrické sítě. Elektromotor pomáhá při akceleraci a při brzdění rekuperuje dynamickou sílu na elektrickou energii, čímž dobíjí lithiovou baterii a dále zvyšuje celkovou energetickou účinnost systému.

Ale pojďme odstoupit od technických detailů a podívat se na Mazdu CX-30 z pohledu uživatele.

Mazda CX-30 je k dispozici s pohonem předních i všech kol, s automatickou nebo manuální převodovkou. Crossover vychází z Mazdy3. Na odhlučnění se tvrdě zapracovalo, a je to cítit. Nechybí ani dostatek progresivní elektroniky, jako u nejlepších, i dražších konkurentů: asistent pro stoupání do kopce, režim dopravní zácpy, systém nouzového brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů, automatické vyjíždění z parkování, rozpoznávání jízdních pruhů a dopravních značek, rozpoznávání únavy řidiče – to zdaleka nejsou všechny „vychytávky“ dostupné v „základní“ verzi!

Systém Mazda Connect podporuje Android Auto nebo Apple CarPlay. Takže se za jízdy nemusíte dívat do telefonu. Nejlepší na tom je, že pocit moderního sportovního vozu, o kterém se na prezentaci hodně mluvilo, je také přítomen a nemůže to jen potěšit.

Ceny Mazdy CX-30 v Rusku zatím nejsou známy, stejně jako datum zahájení oficiálního prodeje. V Evropě stojí crossover s benzínovým motorem X od 26 790 eur.

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X M HYBRID

• Dodání: od 23. 07. 2025
• 
• 

• popis
• Vlastnosti
• Komentáře (2)
• Otázka odpověď:
• Pokyny k instalaci

Často kladené otázky:

Otázka: Mytí: – Jak funguje vaše clona po mytí auta? (Kärcher, automatické, manuální)

Za celou historii prodeje ochranných clonek fotoaparátů se ani jedna z nich na myčce aut nerozbila, víčko (nebo clona) nevyletí ani se neroztrhne.

Údržba: Po umytí můžete víko jemně otevřít rukou a setřít (bez použití síly), ale je lepší to udělat se zapnutým zapalováním bez nastartování motoru: zařaďte zpátečku a setřete.

Otázka: Jak to funguje v zimě? Zamrzne to?

Garantujeme provoz zařízení při teplotách až -40°C. Testy byly provedeny v mrazáku do -50°C. Při -50°C se víko ne vždy úplně otevře napoprvé, ale napodruhé ano.

Otázka: Vyžaduje zařízení údržbu (je potřeba něco mazat)?

Není třeba nic mazat. Po celou dobu životnosti nevyžaduje žádnou další údržbu.

Otázka: A co záruka?

Tradičně se na elektronická zařízení vztahuje záruka 1 rok.

Otázka: Pokud mám na autě 360° výhled, bude váš kryt fungovat?

Pozor! U vozidel vybavených systémem prostorového vidění (4 kamery) bude při zapnutí při jízdě vpřed zadní kamera zakryta zařízením SSA, ale při couvání budou všechny 4 kamery zapnuté a zadní kamera bude vždy v jasném záběru.

Otázka: Bude u oficiálního prodejce zrušena záruka na auto?

Naše zařízení nijak neovlivňuje stabilní provoz systémů vozidla.

Pokud jste si v jakémkoli certifikovaném servisním středisku nainstalovali ochrannou clonu pro zadní výhled, nemá oficiální prodejce právo odmítnout vám záruční servis vozu bez písemného vysvětlení důvodu a už vůbec ne bez provedení prohlídky. Pokud porucha vozu nesouvisí s nainstalovaným doplňkovým vybavením, je oficiální prodejce povinen provést záruční opravy, pokud byly splněny všechny požadavky na provoz vozu.

Za ty roky existence našeho zařízení se na nás s takovým problémem neobrátil ani jeden skutečný klient. Přestože v této věci jsme vždy připraveni pomoci, a to i s pomocí právníků.

Otázka: Pokud nemám originální zadní kameru, mohu si ji nainstalovat?

Ne. Naše zařízení je vhodné pouze pro originální zadní kamery instalované výrobcem automobilu.

Můžete si však zakoupit hotovou (univerzální) sadu Kamera + závěs. odkaz.

Otázka: Pokud si koupím sadu, budu si ji moci nainstalovat sám?

Pokud máte dovednosti s instalací dalšího vybavení, pak ano. Použijte pokyny dodané se zařízením a také video pokyny, které najdete na našich webových stránkách. Instalace profesionálem trvá od 40 minut do 2.5 hodiny v závislosti na voze.

Kryt automatické zadní kamery pro MAZDA CX-30 (I) od roku 2019 (MAZDA CX-30).

Instalace se provádí ve specializovaných centrech pro instalaci automobilových elektrických zařízení.

Záruka na zařízení (při instalaci v systému ústředního topení) je 1 rok.

Časté chyby připojení

1. POKYNY K INSTALACI OCHRANNÉHO ZAŘÍZENÍ:

Příprava na instalaci:

Pod kryt s osvětlením registrační značky (obr. 1-1) zavedeme pomocný protahovací kabel. Připojíme ho k vodičům ochranného zařízení a vyvedeme do zavazadlového prostoru vozu (obr. 1-2).

1.2 Kontrola umístění nabíječky:

Pevně přitlačte ochranné zařízení k zadní kameře, zkontrolujte umístění a těsnost ochranné clony ke zadní kameře. Pomocí šídla nebo jiného vhodného nástroje označte místa pro vrtání otvorů pro upevnění (obr. 2).

1.3 Instalace nabíječky:

Vyvrtáme otvory (obr. 3) a upevníme ochranné zařízení na malé tmavé šrouby (obr. 4). Znovu zkontrolujeme těsnost ochranného zařízení k fotoaparátu.

Dále se pustíme do instalace elektrického vedení.

2. INSTALACE ELEKTRONICKÉ ŘÍDÍCÍ JEDNOTKY A SCHÉMA ZAPOJENÍ K ELEKTRICKÉMU OBVODU VOZIDLA.

POZOR! Zařízení pracuje s napětím 12 V a proudem 0,5 A.

2.1 Demontujte obložení víka zavazadlového prostoru (zadních dveří).

2.2 Nainstalujte elektronickou řídicí jednotku (obr. 2 — č. 1) ve vzdálenosti maximálně 40 cm od ochranného zařízení (obr. 2 — č. 2). Elektronickou řídicí jednotku (obr. 2 — č. 1) zajistěte svorkami (8).

2.3 Zapojte elektrické vedení podle schématu. (Schéma 1)

2.3.1 Připojte červený vodič z elektronické řídicí jednotky k modrému vodiči vycházejícímu z bílé zástrčky vpravo pod bočním obložením zavazadlového prostoru (obr. 5) přes pojistku (dodávána v sadě – schéma 1 – č. 4).

2.3.2 Připojte černý vodič z elektronické řídicí jednotky k černému vodiči vycházejícímu z motoru stěrače zadního okna (obr. 6)

2.3.3 Připojte modrý vodič z elektronické řídicí jednotky k fialovému vodiči z konektoru couvacího světla (obr. 7)

2.3.5 Připojte zelený a bílý vodič elektronické řídicí jednotky (schéma 1 – č. 1) ke stejně barevným vodičům z nabíječky (schéma 1 – č. 2).

POZOR! Za žádných okolností nesmí být bílý vodič zkratován se zeleným vodičem, když je zapnutá elektronická řídicí jednotka (schéma 1-č. 1).

Pokud je vše správně zapojeno, měl by se po zapnutí zapalování kryt ochranného zařízení (Schéma 1 – č. 2) zavřít.

Pokyn je univerzální a obsahuje obecný princip instalace automatické ochrany zadní kamery. Fotografické materiály se mohou lišit, ale schéma instalace zůstává stejné.

Automatická ochrana zadní kamery

Zabraňuje kontaminaci objektivu fotoaparátu za nepříznivého počasí a chrání objektiv před mechanickým poškozením.

Automatická ochrana zadní kamery funguje následovně: při zařazení zpátečky kryt zadní kamery otevře a při jejím odpojení kryt zadní kameru zavře.

Ochranný kryt pro zadní kameru od výrobce Strelka11 se instaluje pouze na vozy se standardní zadní kamerou instalovanou přímo výrobcem automobilu.

Jasný příklad toho, jak se liší znečištěná kamera od autokamery s nainstalovanou ochranou.

Fotoaparát bez ochrany

Nainstalována automatická ochrana zadní kamery

Podrobný popis ochrany zadní kamery

Ochranný kryt zadní kamery má dvě aktivní úrovně ochrany ve formě samoobnovovacích pojistek, společného uzemnění a dvou pasivních ochran v moderních stabilizátorech proudu. Řídicí deska ochranného krytu kamery je tak naprosto bezpečná pro systémy vašeho vozu a sama je chráněna před zkraty v palubním obvodu vozu. Náš ochranný kryt zadní kamery má dobrovolný certifikát shody pro samotný výrobek i pro jeho instalaci.

Otázka: Bude váš vůz mimo záruční servis z důvodu instalace dodatečného vybavení, které nebylo provedeno v oficiálním servisu prodejce?

Odpověď: Pokud jste si v jakémkoli certifikovaném servisním středisku nainstalovali ochrannou clonu zadní kamery, oficiální prodejce nemá právo odmítnout vám záruční servis vozu bez písemného vysvětlení důvodu a už vůbec ne bez prohlídky. Pokud porucha vozu nesouvisí s nainstalovaným doplňkovým vybavením, je oficiální prodejce povinen provést záruční opravy, pokud byly splněny všechny požadavky na provoz vozu.

Příklad ze života.

Jistě se každý majitel auta s nainstalovanou zadní kamerou ocitl v situaci, kdy musel někam jet za špatného počasí a po příjezdu na místo musel, aby nezpůsobil potíže ostatním účastníkům silničního provozu, rychle zaparkovat. Prostor pro manévrování byl ale omezený a špatné povětrnostní podmínky vše komplikovaly. Zpětná kamera s trajektorií pohybu samozřejmě úkol zjednodušuje, ale problém je v tom, že je špinavá, na obrazovce monitoru je hustá mlha a nic není vidět.

Samozřejmě můžete jít ven a pokaždé otřít čočku kamery (což mimochodem nakonec čočky poškodí a obraz bude rozmazaný, jako v mlze, i s čistou kamerou), nebo můžete couvací kameru vůbec odmítnout používat. Každému své.

Nabízený ochranný kryt zadní kamery umožní udržet volný výhled během couvání za každého počasí. Tento kryt zadní kamery je automatický. Otevření se provede při zařazení zpátečky pro manévr, zavření se provede po vypnutí zpátečky.

Připojení automatické ochranné clony pro zadní kameru probíhá bez většího zásahu do elektronického systému automobilu, trvá v průměru 1 hodinu a oceníte praktické výhody!

Výrobky jsou certifikované a mají veškeré potřebné dokumenty. Je poskytována oficiální záruka výrobce po dobu 1 roku.

Za účelem zlepšení kvality a vlastností produktu si výrobce vyhrazuje právo změnit konstrukční prvky produktu, v souvislosti s čímž se fotografie a videa na webu mohou lišit.