Rychloměr nefunguje: problém vyřešíme sami

Rychloměr je známé zařízení. Neříkám, že se bez toho neobejdete. Řidič vnímá rychlost intuitivně a při zatáčení zpomaluje, aniž by se díval na přístrojovou desku. Ve městě se spoustou kamer je ale všechno jinak. Bez tachometru je snadné sklidit bohatou úrodu v podobě pokut za překročení rychlosti.

V článku zjistíme, jak to funguje a jak to opravit svépomocí.

Spoiler alert – není to tak těžké.

Jak funguje mechanický rychloměr?

Hlavním prvkem je otočný kabel. Jeden konec je připojen k výstupní hřídeli převodovky a druhý k magnetu. Čím rychleji se magnet otáčí, tím více se pohybuje kovová destička, na které je připevněna ručička rychloměru.

Poruchy mechanického rychloměru

Prakticky není co zlomit a většina problémů souvisí se stavem kabelu:

• špatné spojení mezi kabelem a výstupní hřídelí převodovky;
• špatné připojení kabelu k palubní desce;
• poškození samotného kabelu.

Chcete-li najít problém, odpojte kabel od rychloměru a otočte zvednuté kolo. Pokud se volný konec otáčí, zkontrolujte připojení k přístrojové desce a samotnému rychloměru.

Pokud se lanko nehýbe, je problém v něm nebo ve spojení s hřídelí převodovky. Kabel je připojen k převodovce přes hřídel adaptéru, ale selhává mnohem méně často. Hlavním problémem adaptéru jsou vylízané zuby plastového ozubeného kola, přes které se přenáší rotace na kabel.

Konce kabelu se čtvercovým průřezem se opotřebovávají a začínají se otáčet. Pak se tachometr chybuje nebo dokonce zamrzne na nule.

Kabel můžete vyměnit za nový. Vybírá se podle délky a kompatibility spojovacích prvků. Požadovaná cena je 500-1000 rublů. Originál nebo analog není tak důležitý. Nebo můžete kabel obnovit pomocí páječky nebo svařování a nabrousit hrany pilníkem. Kdo má na co dostatek času, představivosti a dovedností?

Mechanické rychloměry dožívají své dny na domácích autech. Většina aut vyráběných v dnešní době má elektronický rychloměr.

Jak funguje elektronický rychloměr?

Rychlost vypočítává elektronický rychloměr nebo řídicí jednotka. Hlavním zařízením je zde snímač rychlosti. Nejběžnější je Hallův jev. Činnost snímače polohy klikového hřídele je založena na stejném principu. Existují také snímače založené na magnetorezistivním efektu a na optoelektronickém, ale jsou méně obvyklé a obecný princip činnosti rychloměru se nemění.

Senzor generuje impulsy. Jejich frekvence závisí na rychlosti otáčení výstupního hřídele převodovky, převodovky nebo rozdělovací převodovky – v závislosti na místě instalace. Pak už jde o maličkosti – „mozky“ je přepočítají a vydávají hodnoty rychlosti na palubní desku.

Poruchy elektronického rychloměru

Nejčastěji selže snímač rychlosti. Pro diagnostiku budete potřebovat multimetr nebo jednoduchý signální vodič s žárovkou.

Vyjměte čip ze snímače rychlosti. Na zástrčce jsou tři kontakty: dva napájecí a jeden pro přenos impulsů do „mozků“ – potřebujeme poslední. Jeden konec drátu připojíme k záporné svorce a zapneme zapalování. Druhým koncem provedeme několik dotyků „ovládacího“ kontaktu. Obvykle se nachází uprostřed.

Tímto způsobem simulujeme vydávání impulsů. Sledujeme, jak se chová rychloměr: pokud nedojde k žádné reakci, krok za krokem přivoláme kabeláž a kontakty na palubní desku. Pokud se hodnoty rychlosti změní, příčina spočívá v snímači rychlosti.

Závěr

Zdálo by se, že rychloměr je nejjednodušší zařízení. Ale v moderních autech může jeho porucha ovlivnit i chod motoru. ECU využívá snímač otáček ke korekci směsi a regulaci časování ventilů.

U některých vozů navíc přebírá funkci snímače rychlosti snímač ABS. Nesprávná činnost této jednotky vede k problémům s aktivními asistenčními systémy řidiče, jako je ESP, VSA a podobně.