Spojka klimatizace – princip činnosti, diagnostika, výměna

Je opravdu tak horko?
Ať už je horko nebo ne, všechno v autě musí být v dobrém provozním stavu.

Gsmov:
Citace: Noks1 z 05. dubna 2012, 20:29:50

a všechno v autě musí být v dobrém provozním stavu.
S tím souhlasím, ale můžete počkat 3 týdny.

Bob75:
Citace: Saveliy z 05. dubna 2012, 16:35:21

Moc po celý den.

Měl jsem nepříjemnou situaci. Jakmile jsem vyjel na silnici, začal se ze spojky kompresoru klimatizace (tam je kladka řemene) valit kouř. Je dobře, že se to všechno stalo na parkovišti, když auto stálo a kapota byla otevřená. Okamžitě jsem řemen sundal. Nedávno jsem se dostal k tomu, abych auto odvezl do Profi-KV, kde mi řekli, že je někde v hloubce kompresoru zaseknutý. Výměna tohoto kompresoru bude trvat 3-4 týdny, ale je potřeba ho vyměnit mnohem rychleji.
Pokud někdo ví, kde se dá sehnat použitý nebo opravit zaseklý kompresor, byl bych vděčný za tip.

Vážený Saveliyi, už 4 roky opravuji a doplňuji palivo do autoklimatizací. Spojka klimatizace se spaluje hlavně ze 3 důvodů: 1. Zasekává se ložisko této spojky, 2. Přítlačný kotouč z nějakého důvodu nemá požadovanou vůli, v důsledku čehož se zahřívá. A 3. Nejdražší a nejčastější je zasekávání samotného kompresoru.
Kompresory se opravují maximálně u 20 % z celkového počtu, spojku a její přítlačnou desku lze stále převinout. ALE JE NUTNÉ ROZEMONTOVAT KOMPRESOR. A ZKONTROLOVAT, ZDA NA PÍSTECH A VÁLCÍCH NEJSOU ODPADKY. Bez toho NELZE nainstalovat nový kompresor.
Pokud je olej černý nebo obsahuje hliníkové piliny, je nutné systém propláchnout zevnitř s POVINNOU výměnou tří částí. Kompresor, sušička a ventil dávkovače paliva. A kompletně vyměnit olej v klimatizačním systému. Pokud se tak neudělá, kompresor vydrží maximálně 14 dní.

Sania:
Tohle je už třetí auto, u kterého bojuji s klimatizací za poslední dva týdny.

Kompresory jsou vyrobeny v Moskvě, oprava pístu stojí spolu s převinutím spojky a výměnou nenáviděného ložiska, ale stojí to víc než koupit nový.

Mimochodem, nedávno jsem se tu ptal podle VIN kódu na číslo kompresoru na Hyundai Tucson, takže podle původního čísla jsem se probojoval k ceně 36 tisíc. Ale Korejci jsou mazaní (myslí si to), protože nezměnili úpravy kompresorů, takže jsem si vzal nový za 10 tisíc rublů, přesně stejný jako na Tucsonu, ale z Elantry.

1 v 1, jen držák je trochu kratší (o 1 milimetr), dal jsem pod něj podložku.

Ale pokud je kompresor zaseknutý, i když byl olej čistý (protože v samotném kompresoru žádný olej nebyl (musel se vyvařit) a v systému byly třísky (ale třísky je silné slovo), jedná se o kovový PRACH a ten se jen pohledem nevidí, takže je potřeba ho propláchnout na 1000 %.

Bob75:
Citace: Sania z 16. července 2012, 10:25:26

Tohle je už třetí auto, u kterého bojuji s klimatizací za poslední dva týdny.

Kompresory jsou vyrobeny v Moskvě, oprava pístu stojí spolu s převinutím spojky a výměnou nenáviděného ložiska, ale stojí to víc než koupit nový.

Mimochodem, nedávno jsem se tu ptal podle VIN kódu na číslo kompresoru na Hyundai Tucson, takže podle původního čísla jsem se probojoval k ceně 36 tisíc. Ale Korejci jsou mazaní (myslí si to), protože nezměnili úpravy kompresorů, takže jsem si vzal nový za 10 tisíc rublů, přesně stejný jako na Tucsonu, ale z Elantry.

1 v 1, jen držák je trochu kratší (o 1 milimetr), dal jsem pod něj podložku.

Ale pokud je kompresor zaseknutý, i když byl olej čistý (protože v samotném kompresoru žádný olej nebyl (musel se vyvařit) a v systému byly třísky (ale třísky je silné slovo), jedná se o kovový PRACH a ten se jen pohledem nevidí, takže je potřeba ho propláchnout na 1000 %.

Všiml jsem si, že všichni Korejci lije do systému minimum oleje, buď zapomenou dolít na požadovanou hladinu, nebo se spálí. Proto do nich standardně dávám více než do všech ostatních aut. A hlavně NEZAPOMEŇTE UMÝT CHLADIČ KLIMATIZACE (kondenzátor). To je první příčina všech problémů. Protože pokud se pořádně neprofoukne, tlak velmi silně stoupne, na horní straně z 18 atm. maximálně požadovaných, na kritických 30-40 atm. A vymáčkne těsnění na kompresoru atd. tlakové senzory a hadice. No a samotný kompresor začne vyhazovat teflon, který zakrývá písty, což vede k jeho opotřebení. Chladič důkladně propláchnete POUZE JEHO DEMONTÁŽÍ. A VŽDY uzavřete všechny vstupní otvory – VODA JE pro systém SMRT. A bude volný přístup k chladiči a není zbytečné ho mýt. Hodně štěstí všem, bruslaři s chladičem )))

Spojka v klimatizaci je mechanické zařízení, které přenáší sílu z klikového hřídele motoru na kompresor. Ten je zodpovědný za stlačování chladiva, které je důležitou součástí procesu chlazení vzduchu uvnitř vozu.

Výměna spojky je v praxi relativně vzácný jev ve srovnání s opravou jiných dílů. Má však určitou životnost, po jejímž uplynutí začne klimatický systém pracovat nestabilně.

Zařízení a princip činnosti

Spojka klimatizace v autě se skládá ze dvou hlavních součástí: vinutí elektromagnetu a tlakového hřídele. První je cívka drátu, která vytváří elektromagnetické pole. Tlakový kotouč je kovový výrobek, který je přitlačen na hřídel kompresoru.

Vinutí elektromagnetu je umístěno ve středu spojky. Má tvar prstenu nebo čtverce. Vinutí elektromagnetu je vyrobeno z měděného nebo hliníkového drátu. Přítlačná deska je umístěna na vnější straně spojky. Má tvar kruhu nebo oválu.

Spojka kompresoru v sekci. Foto: YouTube.com

Když je klimatizační systém zapnutý, na vinutí elektromagnetu je přivedeno napětí, které vytváří pole, které způsobuje přitahování tlakového hřídele ke řemenici. To způsobí, že se kompresor otáčí. Pokud je klimatizační systém vypnutý, napětí se z vinutí odstraní a magnetické pole zmizí. Kotouč se oddálí od řemenice a kompresor se zastaví.

Kromě těchto součástí může spojka konstrukčně obsahovat následující prvky:

✅ Střižná deska – vyrobena z kovu a umístěna mezi řemenicí a přítlačnou hřídelí. Je navržen tak, aby chránil kompresor před poškozením v důsledku zaseknutí.
✅ Ochranný kryt může být kovový nebo plastový, spojku je nutné chránit před poškozením. Ten je připevněn k řemenici kompresoru pomocí šroubů nebo šroubů. V závislosti na konstrukci vozu je umístěn v přední části motoru nebo v zadní části vozu.

Existují dva typy spojek: elektromagnetické a elektronické. První je nejběžnější typ. Jednoduchý design a spolehlivý provoz. Elektronika je nový typ spojky klimatizace. Přesně řídí provoz kompresoru, což může vést ke zlepšení účinnosti chlazení.

Příznaky a příčiny problému

Spojka je důležitou součástí systému klimatizace. Je zodpovědný za přenos točivého momentu z klikového hřídele spalovacího motoru na kompresor, který stlačuje chladivo. Pokud se spojka rozbije, klimatizace přestane fungovat nebo funguje přerušovaně.

Příznaky, které mohou naznačovat poruchu zařízení:

✅ Cizí zvuky. Když je zařízení aktivováno, může být v oblasti kompresoru slyšet klepání, skřípání nebo jiný zvuk, který není typický pro normální provoz. To ukazuje na opotřebení spojkového ložiska.
✅ Prokluzování kladky. Pokud se po aktivaci klimatizace začne otáčet bez otáčení samotného kompresoru, může to znamenat nesprávně nastavenou mezeru
✅ Poškození elektroinstalace. Pokud se vyskytnou závady, může to vést ke zkratu nebo jiným problémům, které jej znemožní.
✅ Opotřebení řemenice. I při správném provozu se spojka časem opotřebovává, což vede k poruše upínacího zařízení. Pokud vykazuje známky opotřebení, může to znamenat, že je třeba součást vyměnit.

Tyto příznaky jsou vnějšími projevy poruchy spojky. Pro získání přesných údajů o závadě je nutné provést podrobnou diagnostiku, která může zahrnovat vizuální kontrolu. Systém by měl být zkontrolován na poškození, opotřebení nebo jiné závady. Kontroluje se také mezera mezi hřídelí a řemenicí, která musí být v rozmezí stanovených hodnot. Pokud nesplňuje požadavky, upraví se.

Tlakový hřídel spojky kompresoru klimatizace. Foto: YouTube.com

Kabeláž spojky musí být v dobrém stavu a nepoškozená. Pokud zařízení funguje správně, bude se zapínat a vypínat bez zaseknutí nebo jiných problémů.

Nefunkční spojka kompresoru klimatizace může mít několik příčin. Častým je opotřebení ložisek. Tato část je nejzranitelnější součástí. Neustálým používáním podléhá opotřebení. Nesprávné nastavení vůle může způsobit předčasné opotřebení ložiska nebo jiných součástí.

Spojka s kuličkovým ložiskem. Foto: YouTube.com

I při správné práci se spojka časem opotřebovává, což může způsobit poruchu řemenice. Nestabilní provoz klimatizace může být důsledkem závady nebo opotřebení jiných součástí systému, například kompresoru nebo spáleného relé. Je nutné zkontrolovat pojistky v montážním bloku a vyměnit vadné prvky.

Jak zkontrolovat spojku?

Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat výkon spojky. Nejprve: nastartujte motor a aktivujte klimatizaci. Zkontrolujte, zda se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka klimatizace. Při aktivaci byste měli slyšet cvaknutí, které znamená, že spojka je zapnutá. Druhá osoba musí zajistit připojení zařízení ke kompresoru. Pokud funguje správně, řemenice se začne otáčet.

Druhý způsob: odpojte konektor napájení spojky. Připojte kladný pól baterie ke svorkovnici. Pokud vše funguje, uslyšíte cvaknutí a spojka se začne otáčet.

Výměna spojky

Vozidlo musí stát na rovném povrchu. Odpojte baterii a sejměte ochranu motoru, pokud je nainstalována. Demontujte hadovitý pás a generátor (v souladu s technickými vlastnostmi vašeho vozu); k tomu je třeba odpojit všechny vodiče od zařízení. Dále musíte demontovat kompresor klimatizace. To může vyžadovat páčidlo, pokud je pevně usazeno.

Když je v systému ještě chladivo, není třeba odpojovat hadice od kompresoru. Při nepřítomnosti freonu je pro větší pohodlí lepší trubky vyjmout, ale ujistěte se, že se do nich nedostane prach nebo nečistoty. Pomocí klíče na odvzdušňování tlumičů odšroubujte matici zajišťující přítlačnou desku. Dávejte pozor, abyste jej nepoškodili. Pomocí dvou šroubováků opatrně vypáčte disk z obou stran. Nepoužívejte příliš velkou sílu, jinak se může ohnout.

Elektromagnetická spojka kompresoru. Foto: YouTube.com

Odstraňte pojistné kroužky a poté samotnou řemenici. Elektromagnet se demontuje. Lze jej přišroubovat nebo zajistit pojistným kroužkem. Montáž nové spojky se provádí v opačném pořadí. Nejprve zajistěte malý, poté velký pojistný kroužek. Namontujte tlakový kotouč, utáhněte upevňovací matici a vyměňte kompresor a generátor. Naplňte klimatizaci chladivem, zapněte ji a zkontrolujte její provoz.

Pro prodloužení životnosti spojky kompresoru klimatizace je nutné provádět pravidelnou údržbu a diagnostiku. Pokud je to možné, očistěte zařízení od nečistot a prachu. Pravidelně kontrolujte mezeru mezi řemenicí a kotoučem spojky, stav kabeláže spojky a věnujte pozornost případnému hluku, který se objevuje během provozu. Minimálně jednou ročně se doporučuje provést diagnostiku kompresoru klimatizace.

• Oleg Vald
• youtube.com