Víte, jak správně brzdit na motorce? | Pikabu

Analýza údajů o nehodách ukazuje, že v 85 % případů motorkáři brzdí špatně. Jinými slovy, buď vůbec nepoužívají brzdy, brzdí příliš prudce (a zablokují kola), nebo nedostatečně nebo nadměrně používají přední nebo zadní brzdy. Zdá se tedy, že jen velmi málo motocyklistů pravidelně trénuje nouzové brzdění na suchém povrchu, natož na mokrém.

Čekat na další nouzové situace, abyste si mohli vyzkoušet nouzové brzdění, není nejlepší přístup. Nejčastější otázkou, která přichází, je „Jak silně mohu brzdit na mokré vozovce? Odpověď je jednoduchá: zkuste to! Nejlepší způsob, jak zlepšit brzdění, je cvičit. To neznamená, že musíte čekat, až bude pršet, když jedete na motorce domů z práce během dopravní špičky. Začněte zlepšovat brzdění na suché vozovce rychlostí, která vám vyhovuje.

Jakmile budete trénovat a budete si jistější, postupně zvyšujte rychlost a zabrzděte. Jakmile budete pohodlně brzdit na suchu, zkuste brzdit na mokru, znovu začněte rychlostí, při které se na kole cítíte pohodlně, a poté postupně zvyšujte rychlost, jak se vaše základní dovednosti zlepšují.

Mnoho motocyklistů se obává o přilnavost pneumatik na mokré vozovce, zejména v zatáčkách. Stupeň přilnavosti přirozeně klesá na mokré vozovce na rozdíl od suchého povrchu. Řešením v této situaci je omezit požadavky na přilnavost pneumatik. Jezděte na kole šetrněji, nic neměňte příliš náhle, tzn. Nepřidávejte prudce plyn, nebrzděte ani neměňte směr.

Pro zlepšení trakce může jezdec změnit svou pozici v sedle. Pokud jezdec přesune polohu/hmotnost těla dovnitř zatáčky, kolo se bude méně naklánět do vozovky, takže pneumatiky budou mít větší kontaktní plochu a tím pádem i větší trakci.

Ukázkovým příkladem toho, jak může motocyklista využít polohu sedla ke zlepšení přilnavosti pneumatik, jsou jezdci Grand Prix (ačkoli v extrémních podmínkách přenášejí svou váhu).

Na mokré vozovce je hloubka dezénu velmi důležitá. Čím hlubší je dezén, tím snadněji pneumatiky zabrání hromadění vody, takže opotřebované pneumatiky budou mít v dešti menší trakci. Existuje mýtus, že snížení tlaku v pneumatikách jim pomáhá rychleji se zahřát a zvětšuje styčnou plochu s vozovkou, ale to je mylná představa. Doporučená úroveň tlaku podporuje trakci, protože pneumatika udržuje správný tvar a běhoun zůstává volný a není skřípnutý, což umožňuje lepší odvod vody.

Kdo v dešti zastaví rychleji – motorista nebo motorkář? Motorista zpravidla zastaví rychleji. Auto má výhodu čtyř kol, takže celková styčná plocha pneumatik bude vyšší. Pokud motorista v panické situaci zablokuje kola, auto většinou jen začne klouzat a smyk. Motocykl má v takové situaci tendenci spadnout na vozovku.

Když jedete po mokré vozovce, zvyšte vzdálenost od ostatních vozidel. Pokud uděláte chybu a zablokujete kolo při brzdění, budete mít větší vzdálenost, abyste mohli uvolnit brzdy a znovu zabrzdit.

Za deště, zvláště pokud je silný, se zhoršuje viditelnost a viditelnost vozovky před vámi. Pokud je sklo helmy čisté, voda z něj snadněji odteče. Když zkontrolujete situaci na silnici, otočíte se, voda ze skla přilby teče rychleji. Mít jasný výhled na silnici před sebou je jedním z nejobtížnějších úkolů, které musí motocyklista splnit, zvláště v dešti. Čím dále se díváte na silnici, tím více času máte na reakci na změny dopravních podmínek před vámi.

Pokud vás zastihne déšť a zmoknete, brzy vám začne být zima. Čím je vám zima, tím více ztrácíte cit, zejména v prstech rukou a nohou. Aby stroj fungoval efektivně, je velmi důležité cítit motorku při brzdění, důležité je také cítit spojku a převodovku. Navíc, když je vám zima, ztrácíte celkovou koncentraci. Kupte si slušné vybavení na motorku, které vás ochrání před deštěm. Pláštěnka je ve složeném stavu poměrně skladná a vejde se do zadního pouzdra, tašky nebo kufru pod sedlem. Pokud s sebou při dešti povezete sadu ochranného oblečení, budete si nejen jistější při jízdě na motorce, ale jízda bude mnohem příjemnější.

Nyní, když jsme uvedli některá doporučení pro jízdu v dešti, musíme je uvést do praxe. Nezůstávejte doma kvůli špatné předpovědi počasí. S odpovídajícím motocyklovým vybavením, fungující motorkou a dobrou náladou je jízda na kole vždy zajímavá, bez ohledu na to, zda svítí slunce nebo prší. Vypadněte z domu a projeďte se pro zábavu!

(Trénink jezdců Honda Australia).

KLUZÝ POVRCH VOZOVKY PŘI DEŠTI

1. Někteří motorkáři se domnívají, že jakmile zaprší, měli by kolo schovat do garáže a počkat do příštího jara, až začne opět svítit slunce. Takoví lidé se o mnohé připravují. Jízdou v dešti si můžete užít spoustu zábavy, pokud víte, co můžete očekávat a víte, co změnit na svém stylu jízdy na dvou kolech.

V první řadě je potřeba se vhodně obléknout. Dobrá bunda do deště, rukavice, boty a možná i vyhřívaná vesta pomůže odolat i tomu největšímu lijáku. Nejdůležitější ale je, že musíte změnit techniku ​​ovládání motocyklu.

Rychlost musí být nastavena jemně a pozvolna měnit; motocykl by měl být méně nakloněn k zemi; Brzdění by mělo být prováděno postupně a brzdění by mělo začít dříve než obvykle.

2. Při jízdě na mokré vozovce věnujte zvláštní pozornost křižovatkám. Všichni dobře víme, že po dešti se na povrchu vozovky objeví olejový film, ale co se stane na těch místech, kde byl olej na suchém povrchu? Největší koncentrace ropy se objevuje na těch úsecích vozovky, kde auta zastavují, jedná se tedy o velmi kluzké oblasti. Déšť situaci ještě zhoršuje. Při jízdě na motorce si takového místa nemusíte všimnout, proto je nejlepší zpomalit, když se blížíte ke křižovatce.

Nesnažte se projíždět křižovatku, když svítí žlutá, protože pokud musíte rychle brzdit, je větší pravděpodobnost, že ztratíte trakci.

MOTOCYKL A PŘIJETÍ V DEŠTI

Největší problém při jízdě v dešti je, že řidič absolutně netuší, čeho jsou pneumatiky motocyklu schopny a jak silně dokážou brzdit. V důsledku toho řidič často jezdí se zbytečnými opatřeními. Mnoho lidí bezdůvodně zpomaluje na přehledné prázdné silnici s dobrým pokrytím a viditelností, kdy je docela bezpečné jet slušnou rychlostí i v dešti. Možná ne tak rychle jako na suchém povrchu, ale stále dostatečně rychlé. V provozu asi budete muset jet obecnou rychlostí, jinak budete otravovat ostatní řidiče. Opatrné řízení motocyklu v dešti není nic špatného, ​​ale přílišná opatrnost se začne projevovat na negativním přístupu ostatních účastníků silničního provozu k vám. Pokud víte, co můžete a nemůžete, pak může být jízda v dešti dokonce zábavná a zajímavá!

Přemýšlejte o tom, jak déšť ovlivňuje trakci. Přistupujte k tomu logicky – podívejte se na povrch silnice a zeptejte se sami sebe, jak dlouho už prší? Mokrý povrch má samozřejmě menší přilnavost než suchá vozovka a budete muset zmenšit úhel natočení motocyklu a prodloužit brzdnou dráhu. Pokud je však povrch vozovky čistý a hladký, bude mít kolo s moderními pneumatikami poměrně vysokou přilnavost.

Problémy začínají, když je povrch vozovky špinavý a/nebo nerovný. Nemůžete vyrovnat povrch vozovky. Musíte ji přijmout takovou, jaká je.

Sledujte stav vozovky před vámi. Všímejte si změn povrchu předem a snažte se zvolit trajektorii tak, aby motocykl projel po lepším povrchu. Sledujte změny v barvě záplat na vozovce – mohou to být záplaty vyrobené z obzvláště kluzkých materiálů, díry, kapsy a zářezy na povrchu nebo „leštěné“ části vozovky.

Pravděpodobně jste si všimli, že vaše motorka klouže na některých površích více než na jiných. Některé povrchy, na kterých je jízda za sucha naprosto bezpečné, se v dešti stávají pro dvoukolová vozidla téměř nevhodnými, jiné povrchy mají přilnavost dráhy, některé povrchy mají průměrnou přilnavost bez ohledu na to, zda jsou suché nebo mokré. Je užitečné vědět, jak se tyto povrchy liší. Je lepší se to naučit teoreticky, než to tvrdě testovat.

Dávejte pozor na povrchy, které jsou v dešti velmi kluzké:

— Kovové poklopy šachet

— Reflektory a reflektory

— Bílé čáry a jiné dopravní značení

— „Leštěné“ a opotřebované úseky vozovky

Ve vlhkém počasí se všechny tyto typy povrchů lesknou! Obecným pravidlem je, že jakékoli lesklé místo nebo oblast vozovky považujte za potenciálně kluzké, a pokud je to možné, snažte se na takovém povrchu vyhnout jízdě.

Vyhněte se místům, kde se s největší pravděpodobností hromadí olej, mastnota a nečistoty:

— Mezi koly vozidel na semaforech a stopkách — Na vnější odbočovací čáře (jinými slovy na pravé straně jízdního pruhu při odbočování doleva a na levé straně jízdního pruhu při odbočování vpravo)

Největší nebezpečí představuje rozlitá nafta. Podle statistik FEMA je 10 % všech nehod motocyklů způsobeno naftou. V tomto případě vám může pomoci váš nos, „flair“. Obvykle cítíte naftu, než místo přejedete. Dále pozor na jízdu po lesklých, ale tmavých místech, šmouhách a také po těch úsecích vozovky, kde se tvoří duhový efekt (duhové duhové skvrny).

V zásadě se povrch vozovky stává zvláště kluzkým po krátkých obdobích deště v letních měsících, bezprostředně po suché vozovce – olej, který padá na vozovku, se mísí se zbytky opotřebované pryže, což vytváří extrémně kluzká místa a plochy. Dlouhý déšť smývá olej a gumu ze silnice, a když je povrch v normálním stavu, má silnice docela dobrou přilnavost.

Vyhněte se nadměrnému hromadění vody na vozovce: kalužím, potokům, potokům atd. Nezapomeňte, že posouzení hloubky louže je často obtížné, ne-li nemožné. Po cestě mohou protékat potůčky, které na hladinu vynášejí nečistoty a štěrk, který se může hromadit pod hladinou vody a vy to neuvidíte. Nedivte se, že úseky silnice na úpatí kopců budou po vydatném lijáku extrémně kluzké. Hluboké kapsy a výmoly mohou způsobit, že ztratíte kontrolu nad motocyklem, pokud do něj narazíte ve vysoké rychlosti. Někdy lze představu o hloubce louže poskytnout porovnáním povrchu s výškou obrubníku nebo silničního plotu. Obecně se snažte neprojíždět kalužemi, můžete skončit v hlubokém výmolu nebo přejet něco, co je skryté pod hladinou vody.

Je třeba udělat kompromis. Abyste našli oblasti s dobrou přilnavostí, musíte je hledat. Důležitější je, nevolit trajektorii, která vás zbavuje možnosti výběru a nedává vám možnost manévrovat. Když nezvolíte extrémní trajektorie, máte možnost změnit směr pohybu. Pokud si udržíte odstup od asfaltových švů a bílých čar, můžete zatáčet s velkou přilnavostí bez obav z kluzkého povrchu a pádu. Musíte se dívat dopředu a přemýšlet o tom, co děláte.

Klíčem při jízdě v dešti je provádět své akce a manévry rovnoměrně a plynule. Snažte se náhle nezměnit směr nebo rychlost. Je to velmi jednoduché – snažte se jezdit měkce a důsledně. Čím méně/méně často budete ovládací knoflíky používat, tím lépe.

Nezapomeňte, že brzdná dráha motocyklu se na mokrém povrchu zdvojnásobí i více, takže začněte brzdit s ohledem na tuto skutečnost. Když začnete brzdit, dělejte to jemně a progresivně – budete překvapeni, o kolik větší trakci získáte, když dáte odpružení šanci usadit se do stabilního stavu. Pokud náhle sešlápnete přední brzdu, zablokujte ji – na mokrém povrchu bude fungovat dříve, než stihnete zareagovat. Stejně jako na suché vozovce a zejména na mokré vozovce je nejlepší vjíždět do zatáčky s uvolněnými brzdami, přenést váhu na zadní část motocyklu a opatrně použít plyn.

Při akceleraci to dělejte jemně a počítejte s tím, že budete muset řadit dříve než obvykle. Tím se sníží pravděpodobnost smyku zadního kola při zvýšení rychlosti nebo při vysokých otáčkách motoru. Neměli byste však udělat chybu v příliš nízkých otáčkách motoru. Většina motorů se v nízkých otáčkách necítí moc dobře a k udržení otáček budou potřebovat vyšší otáčky. Udržujte motor v chodu v nejpřijatelnějším, pro něj optimálním rozsahu, ale raději snižujte otáčky než zvyšujte jejich počet.

Při zatáčkách se používá stejná technika jako u suchých povrchů, ale v dešti enormně narůstá potřeba dělat vše správně. Dokončete brzdění, když se motocykl pohybuje v přímém směru, dejte odpružení čas, aby se uklidnilo, zastavilo oscilace, vjeďte do zatáčky měkce, udržujte nízký výkon v zatáčce (proto musíte zvolit trajektorii, linii, která umožňuje udržovat měkké zrychlení, což zase znamená, že musíte zvolit pozdější apex (vrchol) zatáčky, který přenáší zatížení na zadní kolo a pomáhá přednímu kolu zatáčet.

Když je motocykl nakloněný, zrychlujte obzvláště jemně, plyn používejte opatrně a vyšší akceleraci použijte, až když motocykl dosáhne svislé polohy. Smyk na rovince je obvykle snadno ovladatelný, smyk na mokrém povrchu při naklonění motocyklu k povrchu téměř nevyhnutelně způsobí pád vozu.

Ve většině případů můžete motocykl spustit hlouběji do povrchu, než si myslíte, že je bezpečné, ale měli byste se vyhnout náhlým, náhlým pohybům. Když je povrch suchý, můžete začít zatáčet později, točit volantem rychleji a zmenšit poloměr otáčení. Tuto techniku ​​lze použít i za deště. Tato technika je bezpečná, protože lépe otevírá zatáčku, ale musíte do zatáčky vjíždět nižší rychlostí, manévr provádět měkčí a poloměr otáčení je měkčí (větší).

To neznamená, že byste měli zatáčet do zatáčky příliš brzy – mnoho jezdců zatáčí příliš brzy, dokonce i na suchu, v polovině zatáčky ztrácí linii, což je nutí brzdit do zatáčky a snaží se zpomalit. Ve vlhkém počasí jsou takové akce ještě více zatíženy následky.

Pokud musíte v zatáčce brzdit, použijte zadní brzdu jemně, ne prudce a dávejte si dobrý pozor na přední část. Můžete mít velmi vysoký stupeň trakce, ale pokud se zaseknete na brzdách, je pravděpodobnější, že spadnete. Pokud je vaše zadní brzda zablokována, existuje způsob, jak zabránit pádu: sepněte spojku, abyste odpojili pohon. Motorka uhne, ale pokud vše uděláte dostatečně rychle, motorka nespadne.

Autor: Kevin Williams Překlad: IMC, St. Petersburg, Ltd. května 2002

Když zastavíte na červenou, podívejte se do zrcátek a uvědomte si, že motorista může zabrzdit příliš pozdě a srazit vás zezadu. Také zdvojnásobte svou běžnou brzdnou dráhu (na suché vozovce), abyste se vyhnuli náhodnému vjetí do něčího zadního nárazníku. 3. Lze poznamenat dvě věci, které radikálně mění přilnavost pneumatik na vozovce během deště nebo po něm – kryty průlezů a záplaty na povrchu vozovky. Když prší, taková místa se mění v kluzký černý led. Když jedete v přímém směru, jsou méně hrozbou, ale pokud odbočujete, dávejte dobrý pozor na pruh, ve kterém jedete. Brzdy uvolněte včas a vyberte si cestu, kde nejsou oblasti, které by omezovaly přilnavost pneumatik. Obvykle jsou skvrny černější než zbytek povrchu vozovky. Takové náplasti lze nalézt jak ve městě, tak na venkovských cestách a mohou být krátké a malé, například když se zaplní prasklina, nebo mohou být zdravé. Pokud si všimnete takové skvrny, snažte se vyhnout náhlému zrychlení nebo brzdění. Pokud potřebujete změnit jízdní pruh nebo odbočit do polní cesty, nezatěžujte ruce na řídítka, uvolněte je a naklánějte motorku jen na nezbytně nutnou míru. 4. Přestože se následující doporučení zdá zcela zřejmé, je překvapivé, jak často vidíte motocyklisty jedoucí v mokrém pruhu, zatímco druhý pruh je již suchý. Suché vozovky poskytují vynikající trakci a umožňují bezpečné manévrování, proto se vždy snažte volit suché oblasti jízdního pruhu. Pokud se dokážete donutit zpomalit a odpočinout si, zjistíte, že jízda v dešti (nebo dokonce cestování) je nejen zábavná, ale také obohacující – zlepšíte své dovednosti, získáte více zkušeností a sebevědomí. Jízda v dešti v ulicích města může být samozřejmě docela nervydrásající, ale to neznamená, že když je obloha zatažená, máte sedět doma a nemůžete jezdit. Pokud si zapamatujete základní pravidla, může být jízda v dešti jednodušší a bezpečnější, než by se mohlo zdát. A navíc, kdo chce, aby jeho motorka stála pět měsíců v roce v garáži? Autor: Will Jacobs Překlad: IMC, St. Petersburg, Ltd.

Přidat komentář

Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.

Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.

Většina motocyklistů, kterým se podařilo získat kýženou kategorii „A“ před začátkem celé sezóny, je přesvědčena, že dokáže automaticky provádět jednoduché manévry, jako je jízda v přímém směru, „had“ a brzdění. Ale co když věci nejsou takové, jak se zdají? Dnes si povíme o jednoduchých, ale pro motorkáře opravdu důležitých věcech.

Některé teorie

První věc, kterou učí v motoškole, je schopnost cítit své dvoukolky. Vyvinutí správných reflexů vám pomůže včas reagovat na dopravní situaci a efektivně se rozhodovat.

Samotné instinkty v sedle kola však ke zkrácení brzdné dráhy nebo udržení stability nestačí. Pokud například nedokážete okamžitě odpovědět, jak brzdit v zatáčce nebo kdy stisknout spojku, pak je čas oprášit své manévrovací schopnosti. A předtím si nastudujte teorii, tím spíš, že je dost techniků, kteří mohou pomoci udržet kontrolu nad motocyklem.

Běžné a nouzové situace

Při řízení motocyklu se může stát řada klíčových momentů, bez včasné reakce, nad kterou můžete ztratit kontrolu. Jedním z nich je nouzové brzdění, jehož realizace pomůže vyhnout se srážce s překážkou.

Mnoho motocyklistů, včetně těch zkušených, se při provádění tohoto manévru snaží stisknout klakson a zároveň zatočit. Bohužel v kritickém okamžiku všechny tyto jednorázové akce nepřinesou užitek. Naopak se zvyšuje riziko převrácení motorkáře. Proto je důležité vždy zachovat chladnou hlavu, provádět jednu akci po druhé a vynaložit veškerou svou sílu na udržení kontroly nad motocyklem. Kromě toho byste měli mačkat brzdové rukojeti hladce, abyste nesklouzli do smyku. Ale je lepší uhasit setrvačnost motocyklu brzděním motorem.

Většina motorkářů se vyhýbá pomocí přední brzdyvěřil, že by to mohlo způsobit jeho převrácení. Ve skutečnosti je potřeba jeho páku stisknout dříve a silněji než páku zadní brzdy. Okruh přední brzdy totiž funguje efektivněji a je skutečně bezpečnější. Mohou za to fyzikální zákony: v okamžiku brzdění je přední kolo zatíženo více, takže se jeho kontakt s vozovkou jen zlepšuje. Zadní kolo ale naopak v tomto případě ztrácí trakci, takže je třeba jej opatrně připojit na doraz.

Brzdění v zatáčce pokud je to možné, je lepší se mu úplně vyhnout, protože při takovém manévru je maximální riziko uklouznutí do smyku. Pokud ale není cesta ven, je lepší zkusit brzdění motorem, zadní brzdu používat s maximální opatrností.

Stiskněte spojku by mělo být co nejpozději. Zachováním spojení mezi motorem a zadním kolem snížíte riziko zastavení jeho otáčení, které by zaručeně vedlo ke smyku motocyklu. Před zastavením motorky je ale nutné sešlápnout spojku, aby se motor nezastavil.

Limit před smykem lze cítit jemným stisknutím brzdových pák: kritický okamžik se blíží, když kola začnou prokluzovat. Zde je potřeba páčky uvolnit a opět jemně stisknout. Tato jednoduchá akce vám pomůže zapamatovat si sílu, která je optimálně účinná na různých typech povrchu vozovky.

Na mokré vozovce všechna výše popsaná pravidla zůstávají v platnosti. V tomto případě ale budete muset brzdit s menší námahou, aktivněji využívat brzdění motorem a snažit se nespoléhat na přední brzdu. Je lepší si v těchto podmínkách pořádně natrénovat techniku ​​jízdy, abyste v kritickém okamžiku zvládli vše správně.

Takto by se daly stručně popsat nejdůležitější brzdné manévry na kole. Zde však musíte pochopit, že budou prováděny co nejefektivněji, pokud je vaše dvoukolka servisována, má dobré pneumatiky a funkční brzdový systém. Dávejte na sebe pozor!