Výměna rozvodového řemene (řetězu) u vozů Peugeot a Citroen – frekvence a doporučení | Technické centrum AUTOPSA

Každá část vozu plní specifickou funkci a může se opotřebovat. Výjimkou není ani rozvodový řemen (mechanismus distribuce plynu). Zanedbání jeho výměny může mít za následek velké problémy v budoucím provozu vozidla.

Jakou funkci plní rozvodový řemen v autě?

Rozvodový řemen je podobný pryžovému ráfku opatřenému neostrými zuby. Tato pružná část spojuje určité mechanismy vozu a uvádí je do provozu.

Pomocí rozvodového řemene tak vačkové hřídele a klikové hřídele umístěné v pohonné jednotce začnou pracovat synchronně díky včasnému přívodu paliva do válců. Kromě tohoto systému pás umožňuje fungování vodního čerpadla, které cirkuluje chladicí kapalinu.

Proč měnit rozvodový řemen

Vizuální kontrola ukazuje, že díl je vyroben z pryže. Obsahuje však také sklolaminát, který zabraňuje natahování a trhání pásu. Navzdory relativní pevnosti tohoto prvku stále podléhá opotřebení.

Neustálý průchod řemenicí a stabilní zahřívání vedou ke vzniku mikrotrhlin. Tato drobná poškození zase vedou ke ztrátě pevnosti pásu. Bez výměny prvku mechanismu distribuce plynu selže. To povede k značnému poškození motoru a nákladným opravám, totiž při prasknutí rozvodového řemene u všech motorů vozů Peugeot, Citroen a Renault dojde k ohnutí sacích a výfukových ventilů.

Jak často byste měli měnit rozvodový řemen na Citroenu a Peugeotu?

Frekvence výměny pásu závisí na následujících faktorech:

• Stáří vozidla;
• Klimatické podmínky;
• Najeto.

Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že V technické dokumentaci vozidla je uvedena lhůta pro výměnu sady pro rozvod plynu každých 100–120 tisíc kilometrů, ale nezapomeňte, že toto nařízení platí pouze pro provozní podmínky v Evropě. Rusko je zemí s přísnějšími podmínkami kvůli chladnému klimatu a velkým teplotním změnám, proto doporučení pro výměnu rozvodového řemene na vozech Peugeot, Citroen a Renault každé 3-4 roky nebo 60-80 tisíc kilometrů, podle toho, co nastane dříve. Pokud však zaznamenáte tikavý zvuk, když auto jede nebo motor nejistě startuje, měli byste přemýšlet o předčasné výměně prvku.

Je možné vyměnit řemeny na Peugeotu a Citroenu svépomocí?

Samozřejmě je možné vyměnit rozvodový řemen svépomocí. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit speciální sadu pro upevnění vačkových hřídelů a nastavení časových značek.

Bez určitých dovedností nebude možné provést kvalitní náhradu. Proces aktualizace prvku rozvodu plynu je velmi pracný. Můžete se však řídit podrobnými pokyny, které vám pomohou vyhnout se chybám.

Jak sami vyměnit rozvodový řemen na Citroen C4

Nejprve musíte připravit své pracoviště na výměnu pásu. Pro přístup k mechanismu je nutné zvednout přední část stroje pomocí zvedáku.

Dále musíte demontovat hnací řemen jednotky, řemenici a vložku filtru kapaliny motoru. To vám umožní přejít k dalšímu kroku – demontáž klikové skříně, která je umístěna níže. Pomocí klíče musí řidič odstranit šrouby a poté demontovat motor a horní držák klikové skříně.

Pomocí kalibračního čepu je nutné zafixovat polohu setrvačníku motoru a pomocí svorek vačkového hřídele dvě řemenice, na kterých je umístěn rozvodový řemen Citroen C4.

Můžete začít instalovat napínací válec. Díky dynamické kontrole napínáku může řidič snadno otočit válec tak, aby vyrovnal polohu „B“ s ukazatelem „C“. Je důležité, aby se válec netočil v opačném směru.

Řidič musí sejmout rozvodový řemen a zkontrolovat funkčnost všech systémů, se kterými je spojen. Po tomto kroku můžete nainstalovat nový pás následovně:

1. Namontujte hřídele a namontujte kotouč řemenice vačkového hřídele, namontujte válečky.
2. Otočte napínací kladku, napněte řemen co nejvíce a zajistěte matici.
3. Zkontrolujte, zda je směr otáčení kladky správný.
4. Upravte napětí.
5. Utáhněte upevňovací kolík.
6. Namontujte klikové skříně.
7. Vraťte klikovou řemenici a hnací řemen na původní místo.
8. Namontujte podpěry a olejový filtr.

Postup výměny rozvodového řemene je dokončen. Řidič může odstranit podpěry a spustit vozidlo na zem.

Servis AUTOPSA vám odborně vymění rozvodový řemen

Crossover z Francie Peugeot 3008 si mezi ruskými řidiči rychle získává oblibu. Toto auto má bezvadný vzhled, dobrý motor a velmi atraktivní cenu. Co však lze říci o spolehlivosti crossoveru? Jak dobře se osvědčil? V tomto článku AutoStrong podrobně zkoumá toto téma.

Peugeot 3008 druhé generace: podívejte se na videorecenzi na našem kanálu YouTube.

V katalogu smluvních autodílů pro Peugeot můžete snadno najít ten správný náhradní díl a poté dokončit nákup!

Ve srovnání s předchozími modely má Peugeot 3008 výrazné rozdíly od svých předchůdců. Jedná se o skutečný crossover, který nesouvisí s kompaktními dodávkami. Téměř všechny motory a prvky převodovky u tohoto modelu jsou nové. Výrobci ale považovali za nepraktické vyrábět pohon všech kol – drtivá většina aut má pohon předních kol. Pokud ale opravdu chcete, aby pohon zadních kol fungoval, je třeba věnovat pozornost hybridu.

Peugeot 3008 je založen na platformě předchozího modelu. Odpružení má vyměnitelné prvky. Ve skutečnosti lze toto auto nazvat mladším bratrem předchozího modelu 308 druhé generace. Kombi a hatchbacky z této řady jsou svými technickými vlastnostmi velmi podobné Peugeotu 3008. Hlavním rozdílem jsou formáty karoserie. Je tu ale zajímavá nuance: zavazadlový prostor v kombíku 308 je o sto litrů větší!

Nyní si povíme podrobněji o nejzajímavějších faktech.

Tělo

Karoserie francouzských výrobců jsou tradičně kvalitní a výtky na toto téma je slyšet jen zřídka. Od uvedení Peugeotu 3008 2. generace navíc neuplynulo mnoho času na vyvození jakýchkoli závěrů o kvalitě antikorozní úpravy. Je však třeba poznamenat, že barva na vnitřní straně dveří (v oblasti spodních okrajů) začíná bobtnat. A tuto závadu najdeme na téměř polovině crossoverů tohoto modelu, nebo dokonce na více. Kromě toho bylo zjištěno, že oblasti na štípaných střešních panelech jsou náchylné k aktivnímu rezivění.

Světlomety

Tento model je vybaven LED světlomety, které doslova „leží“ na nárazníku na křižovatce s křídly. To není hned zřejmé. Postupem času se však v problémové oblasti tvoří oděrky laku a v budoucnu se na povrchu světlometů mohou objevit praskliny. Dalším problémem je, že směr světlometů se rozšiřuje směrem dolů.

Všimněte si, že servisní bulletin prodejců ukládá povinnost vyměnit problematické světlomety a odstranit případné závady. Pokud u evropského vozu nastane nepříjemná situace, měli byste odmontovat světlomety a nárazník a postupovat následovně. První možnost: přesuňte držák světlometu do horní části křídla. Druhou možností je vyztužení držáku kovovou deskou. Každá z možností zahrnuje zvýšení povrchu světlometu o 1-2 milimetry. Jako poslední možnost, abyste eliminovali prověšení, musíte mezi světlomet a držák vložit nějaký předmět jako těsnění.

Salon

Poměrně často má Peugeot 3008 2. generace nedorozumění s předními sedadly. Palubní systém si například nepamatuje parametry nastavení opěradla nebo náhle selhává nastavení bederní opěrky či masáže.

Příčina může spočívat ve spálené pojistce, ale problém může být hlubší. Hřídel, která nastavuje polohu opěradla, často poškozuje kabeláž, která napájí ovládací mechanismus (9810486880). To se děje během nastavování.

Náhradní díly pro Peugeot můžete vyhledat a zakoupit pomocí katalogu smluvních náhradních dílů naší společnosti.

Dieselové motory

Druhá generace Peugeotu 3008 byla vybavena třemi vznětovými motory. Každý motor splňuje přísné ekologické normy. Z hlediska ekologických parametrů se hladina výfukových plynů pohybuje v limitech Euro 6 a dokonce Euro 6.3. Motory mají systém AdBlue a vstřikovací mechanismus Eolys.

Je třeba objasnit, že kapalina Eolys vstřikovaná do palivové nádrže se v ní mísí s palivem a AdBlue ze speciální trysky vstupuje do výfukového potrubí. Každá přísada pomáhá čistit filtr pevných částic.

Vstřikování AdBlue na takovou kapalinu nefunguje pod evropské normy. Ale čerpadlo může selhat. Systém zobrazí chybu a auto se nepohne. Životnost samotné trysky se však liší do 200 tisíc kilometrů od vozu. Vstřikovač čínské výroby je levný, ale čerpadlo AdBlue se neprodává samostatně, pouze kompletní s nádrží. A bude to stát docela dost.

Zpravidla se v Rusku celý tento ekologický systém jednoduše vypne blikáním programu. Bez ekologické složky fungují motory Peugeot 3008, naladěné na Euro 5, bez problémů.

Přesněji o motorech

1.6 BlueHDI 100 hp (DV6FD)

1.6 BlueHDI 116 hp (DV6FC)

1.6 BlueHDI 120 hp (DV6FC)

Do konce roku 2017 přicházela tato generace Peugeotu 3008 s motory 1.6 BlueHDI. Jedná se o analog DV6 a 1.6 HDI s 8-ventilovou hlavou válců, ale přizpůsobený Euro-6. S motorem 1.6 BlueHDI nejsou prakticky žádné problémy. Funguje výborně i po 500tis km. najetých kilometrů

1.5 BlueHDI 130 hp (DV5RC)

Odborníci se domnívají, že nejoptimálnější možností motoru je 1.5 BlueHDI. Na tomto motoru však byla zaznamenána jedna špatná věc – válečkový řetěz na vačkovém hřídeli. Tento problém je dokonce uveden v servisních bulletinech (B1AW0144Q0 a B1AW0145Q0). Říká se, že řetěz může začít vydávat hluk a dokonce poškodit motor. To platí pro motory vyrobené po 31.12. prosinci. 2019 Ale tyto dokumenty netvrdí, že každý 98litrový dieselový motor je problematický. Také neříkají ani slovo o provozních podmínkách nebo ujetých kilometrech, po kterých začínají problémy s řetězem. Výrobce však varuje: pokud jsou na víku ventilů vyražena čísla 126 472 80 98, má motor problém. Čísla 305 804 80 7 znamenají, že lože v motoru bylo vylepšeno místo 8 mm řetězu je instalován XNUMX mm řetěz. A ještě jeden detail: nové bezproblémové lůžko má viditelnou lištu na plášti, kde jsou chráněny převody.

Jak tento problém vyřešit?

Instalace modernizovaného 8mm řetězu (98 301 468 80) a odpovídajícího napínáku (98 301 472 80) na vačkové hřídele je dobrým řešením. Tyto opravy však nejsou uvedeny v servisních bulletinech. V tomto případě jsou vačkové hřídele a řetězová kola již opotřebované a rozměry řetězu jsou 7 mm.

Cena náhradních dílů (vylepšený řetěz plus napínač) je dnes 230 USD, ale lze je zakoupit u soukromých prodejců levněji, za 180 USD.

Francouzští odborníci doporučují (s neporušenou hlavou válců) vyměnit 1638159880 horní prvek lůžka vačkového hřídele, samotné vačkové hřídele a samozřejmě napínák s řetězem. Tyto náhradní díly se prodávají jako sada (1638159880) a stojí kolem 1400 $. Vzhledem k tomu, že se tento problém vyskytuje často, můžete najít originální nabídky těchto dílů již od 620 $.

V každém případě se nelze vyhnout odlepení lůžka vačkového hřídele. Proto se doporučuje naplánovat výměnu řetězu a napínáku v době výměny rozvodového řemene.

Je třeba vzít v úvahu, že v praxi byly zaznamenány případy přetržení a 8mm řetězů. Včetně motorů 1.5 BlueHDI vyrobených do 31.12.2019. prosince 50. Praxe ukazuje, že řetěz může prasknout i po 180 tisících km. Nebo nemusí vydržet značku XNUMX tisíc Pravděpodobně ani specialisté výrobce nemohou jasně vysvětlit, co se děje s řetězem a proč se může náhle zlomit.

Ke všemu řečenému je třeba dodat, že u motoru 1.5 BlueHDI se často „potí“ olej v oblasti styku lůžek vačkových hřídelů. Pokud je netěsnost malá, může těsnění počkat, dokud nebude řetěz vyměněn.

Kromě výše uvedených nezpůsobuje tento motor řidičům prakticky žádné další potíže.

2.0 BlueHDI 136 hp (DW10FD)

2.0 BlueHDI 150 hp (DW10FD)

2.0 BlueHDI 180 hp (DW10FC)

Peugeot 3008 druhé generace s 2l motorem. Z důvodu nadměrných cel je naše společnost nedostává. Pokud mluvíme o této verzi vozu, nelze zde říci nic špatného. BlueHDI není úplně spolehlivé. Praxe ukazuje, že bez problémů najede 500 tisíc km a při běžné péči ještě více.

Na tomto motoru je však třeba poznamenat některé slabé stránky. Například pumpa, nebo váleček jednoho z pásů. Jsou problémy s přívodem paliva. Způsobují zobrazení chyby P008B, která signalizuje vysoký tlak v nízkotlakém potrubí. V tomto případě technický bulletin B1HW01GKQ0 doporučuje odstranit hadičku mezi vstřikovacím čerpadlem a palivovým filtrem a zkontrolovat oba spoje na něm. Spojky mají dva O-kroužky. Jedna je žlutá, druhá zelená. Obvykle se zelené částice dostávají do paliva, není těžké je detekovat pod regulátorem tlaku vstřikovacího čerpadla. Tyto částice by měly být pečlivě odstraněny.

Potřebujete motor pro Peugeot? Vše, co potřebujete, je v našem katalogu smluvních motorů!

Benzínové motory

Peugeot 3008 druhé generace s benzínem jsou vzácné exempláře. Na výběr byly dva turbomotory: „tři“ (1,2 l) a „čtyři“ (1,6 l).

1.2 THP/PureTech 130 л.с. (EB2DTS)

Tradičně se k nám vozí auta z Evropy se vznětovými motory, benzinovým motorům je věnována malá pozornost. Bavme se o turbomotoru 1.2 PureTech (3 válce). Jeho výkon 130 koní není tolik, jak bychom si u středoformátového crossoveru z Francie přáli. To je jediný problém. Zbytek je nyní minulostí. Náš kanál poskytuje popis motoru 1.2 PureTech s přirozeným sáním.

Bylo období, kdy se takové motory měnily velmi často. Hlavním problémem byl rozvodový řemen (1654514680). Ukázalo se, že je potřeba ji vyměnit včas, minimálně po 100 tisících kilometrech. V opačném případě začne rozptylovat „hadry“ a ucpat přívod oleje částicemi chmýří a kontaminovat olej.

Tyto malé motory v zásadě nepotřebují vážné opravy nad 400 tisíc kilometrů nebo dokonce více.

1.6 THP 150 hp (EP6FDTMD)

1.6 THP 165 hp (EP6FDTM)

1.6 PureTech 180 hp (EP6FADTXD)

Benzínový turbomotor 1,6l. – více hravé. To je stará známá EP6, která dodnes sjíždí z výrobní linky. Nyní ale nezpůsobuje řidičům nepříjemné chvíle. Pokud olej vyměníte po 10 tisících kilometrech, najede i půl milionu km.

Vzácné Peugeoty 3008 druhé generace jsou hybridy. Mimochodem, tato verze má také pohon všech kol. Model je vybaven 1,6litrovým turbomotorem. Zadní náprava má elektromotor, který pohání 13,2 kWh baterie. Celkově může výkon motorů dosáhnout tří set koní.

Tato verze vozu není nijak zvlášť oblíbená, důvodem je vysoká cena.

Potřebujete motor Peugeot? Vše, co potřebujete, je v katalogu smluvních motorů naší společnosti.

Automatická převodovka

AT6/AisinTF-70SC

AM6/Aisin TF-80SC

EAT8/Aisin TG80LS

AMN8/Aisin TF-81SC

Nyní o automatických převodovkách. Tento model Peugeot 3008 je vybaven výhradně automatickou převodovkou s hydromechanikou z Japonska. Jedná se o šesti a sedmistupňové převodovky Aisin. Motory 1.6 HDI a 1.2 PureTech byly vybaveny šestistupňovými motory, všechny ostatní možnosti byly osmistupňové. Tyto automatické převodovky jsou spolehlivé, fungují výborně nad 300 tisíc kilometrů a více. Je důležité v nich částečně vyměnit olej po 60 tisících kilometrech. Pro výměnu se používá Toyota-WS typ ATF, který splňuje normy JWS3324 a AW-1. Na částečnou výměnu jsou potřeba asi čtyři litry oleje.

Potřebujete automatickou převodovku pro váš Peugeot? Katalog naší společnosti má vše, co potřebujete!

O montáži světlometů

Pokud se podíváte pozorně na držáky světlometů shora, můžete vidět držáky. Vycházejí ze svého těla a připojují se ke křídlu. Pro tyto prvky existuje opravná sada (9814255780, 9814255880). Je nepravděpodobné, že by upevňovací prvek mohl neúmyslně selhat. Ale i při drobné nehodě jsou první, kdo selže. Pokud v důsledku mechanického nárazu v této oblasti zůstane světlomet neporušený, ale držák nahoře je poškozen, tento prvek se odřízne a na stejné místo se pomocí samořezných šroubů namontuje díl z opravné sady.

Nemrznoucí směs

Praxe ukazuje, že nemrznoucí kapalina, kterou do chladicího systému nalije výrobce automobilu nebo prodejce při údržbě, se po čtyřech letech změní na jedovatě hnědou. Navíc často ucpává radiátor v kamnech, takže ohřívač pracuje na poloviční výkon nebo na jedné straně kabiny přestává fungovat úplně. Odborníci proto doporučují nečekat na problémy, ale okamžitě vyměnit chladicí kapalinu za kvalitní analog, který má schválení G12+.

Závěsná konzola

Tento prvek v Peugeotu 3008 je téměř podobný zavěšení druhé generace hatchbacku 308. Tento design je poměrně pevný a odolný. Přední stabilizační vzpěry (9806907180) s jistotou vydrží 80 tisíc kilometrů, jejich cena je od 10 do 50 dolarů. Po přibližně stejné životnosti mohou pouzdra na stabilizátoru začít vrzat. A je tu nešťastný problém; Koupit je můžete pouze společně se stabilizátorem. Existují případy, kdy jsou opraveny vyvrtáním držáků v místě připojení. Vyberou se nová vhodná pouzdra a mechanismus se znovu sestaví. Smontované páky se silentbloky (98 463 290 80) – od sto do dvou set dolarů.

Jsou případy, kdy se po nájezdu 120 tisíc kilometrů objeví skřípání v nosných ložiskách (98 175 924 80) na předních vzpěrách. Taková ložiska lze zakoupit za 20-30 dolarů.

Zadní zavěšení obsahuje torzní nosník na dvou silentblocích. Tento prvek je poměrně spolehlivý a odolný a léta nezpůsobuje žádné problémy. Stává se, že se v oblasti zavěšení objeví cizí hluk. Řešení tohoto problému našli řemeslníci. Navrhují umístit masivní gumové těsnění v podobě podložky pod uložení zadního tlumiče. Taková podložka může být vyrobena z pružinového pouzdra UAZ. Takto modernizovaná část funguje bez hluku.

Všechny modely Peugeot 3008 druhé generace v určitém okamžiku začnou „nemoci“ nepochopitelným klepáním, které je slyšet zepředu. V takové situaci byste měli pečlivě zkontrolovat rozpěrky táhnoucí se od pomocného rámu k podpěrám chladiče a tlumičům. Rozpěrka vlevo vychází zpod stativu, pravá začíná v zrcadlovém rohu vpravo. Obě distanční podložky jsou spojeny s pomocným rámem prostřednictvím silentbloků, po jejichž opotřebení se objevuje nepříjemný hluk.

Takové silentbloky není možné zakoupit samostatně, prodávají se pouze společně s distančními podložkami. Proto je v tomto případě nejlepší možností vyrobit tyto prvky sami. Jako základ se obvykle berou pouzdra z pružin.

Závěr

Peugeot 3008 je vynikající auto, ale uvnitř jakousi záhadu: jak nenarazit na problémy spojené s generální opravou motoru 1.5 BlueHDI. Je tu také otázka, na kterou zatím není odpověď: podaří se vozu vrátit náklady spojené s nucenou modernizací lože vačkového hřídele? Velmi nás zajímá váš pohled na tuto věc, napište své myšlenky do komentářů!

Tento vůz by mohl v odolnosti a spolehlivosti konkurovat vozům japonského automobilového průmyslu, nebýt těchto malých „zárubní“, které jsme podrobně popsali v tomto článku.

Najít správný náhradní díl pro Peugeot v našem katalogu smluvních náhradních dílů je snadné!

Kliknutím na uvedené odkazy se dozvíte o modelech Peugeot, které jsou aktuálně v naší recenzi. Najděte a objednejte náhradní díly, o které máte zájem!