Vysoká kadence. Proč automatická převodovka potřebuje 9 rychlostí? | Argumenty a fakta

Potřeba zvýšit počet převodových stupňů v převodovkách byla způsobena několika faktory. Vstoupily v platnost environmentální normy, podle kterých by se emise oxidu uhličitého do atmosféry měly v průměru blížit 120 g/km s postupným snižováním na 90 g/km. A těchto ukazatelů je možné dosáhnout pouze v rozsahu otáček přeplňovaných motorů od 1500 do 2000. Proto bylo nutné snížit provozní práh pohonných jednotek z 3000 a níže, pro což se začaly používat převodovky s velkým počtem stupňů a s jinými převodovými poměry.

Výsledkem je, že nyní při městských rychlostech okolo 65-80 km/h převodovka udržuje motor v tomto koridoru. A na meziměstské dálnici při rychlosti 110 km/h převodovka také nedovolí ručičce otáčkoměru posunout se nad 2000 ot/min. Točivý moment v dolní části a výkon motorů jsou dostatečné k tomu, aby se vyrovnaly s aerodynamickým odporem vzduchu. Pokud se však vůz pohybuje po neomezené dálnici v Německu mnohem vyšší rychlostí, pak byl pro úsporu paliva nutný nový – devátý – stupeň automatické převodovky. Ten umožňuje jezdit stejně úsporně až do 130 km/h.

Růst efektivity

Mercedes-Benz jako první použil ve svých modelech 9stupňovou převodovku. Jeho automatická převodovka 9G-Tronic debutovala v sedanu třídy E E350 BlueTec. Vůz se stal znatelně úspornějším. Pokud dříve Mercedes-Benz E350 BlueTec s třílitrovým vznětovým motorem o výkonu 252 koní se 3stupňovou automatickou převodovkou v městském cyklu spotřeboval 7 litru v kombinovaném cyklu, pak po změně převodovky se vůz vešel do 6,7 litru nafty na 6,4 km jízdy. V příměstském cyklu však spotřeba zůstala stejná.

Účinnost nové převodovky se znatelně zvýšila a činí neuvěřitelných 92 %. Pro srovnání: účinnost předchozí automatické převodovky Mercedes se blížila pouze 85 %.

Po Mercedes-Benzu přijal devítistupňovou převodovku i Land Rover. Ta byla použita v modelu Range Rover Evoque. Tato převodovka byla navíc navržena pro vozy s motorem uloženým napříč a zabírá výrazně méně místa než velká jednotka ve třídě E. Převodovku s výkonem 9 HP navrhla německá společnost ZF s použitím neobvyklého schématu s vertikálním uspořádáním planetových řad.

Nová převodovka má nižší první převodový poměr, a proto se jí říká terénní, jelikož částečně napodobuje činnost převodovky s redukcí. Crossover se s její pomocí dokáže pohybovat na nerovném povrchu a kamenitém povrchu. Druhý převodový stupeň je určen pro rozjezd z klidu a pro vysoké rychlosti se používá 8. a 9. převodový stupeň.

Americká reakce

Pro rychlejší řazení má ZF 9HP upravený mechanismus spojky a ventilů. Převodovka řadí za pouhých 150 ms a dokáže dokonce přeskočit tři nebo čtyři rychlostní stupně. Pokud řidič prudce sešlápne plynový pedál, aby prudce zrychlil, automatická převodovka zařadí osmý nebo devátý rychlostní stupeň a rovnou zařadí na šestý. Devítistupňová ZF 9HP je údajně o 9 % účinnější než stará šestistupňová automatická převodovka od stejné společnosti.

Američané nezůstávají pozadu. Společnost General Motors představila sedan Chevrolet Malibu s 2,0litrovým přeplňovaným benzínovým motorem a devítistupňovou hydromechanikou Hydra-Matic 9T9 vlastní konstrukce. První převodový poměr je 50 a nejvyšší 4,69. Pro srovnání: stará šestistupňová automatická převodovka má první převodový poměr 0,62 a nejvyšší 6. To znamená, že na první převodový stupeň se vůz může s větší jistotou pohybovat pod vysokým zatížením, táhnout přívěs nebo karavan do kopce a na nejvyšší převodový stupeň spotřebuje vůz mnohem méně paliva. Spotřeba paliva vozu se zlepšila o 4,58 %.

Limit rozvoje

Mezitím se automobilový průmysl může na dlouhou dobu usadit u 9stupňové převodovky a nebude již vyvíjet možnosti převodovek s větším počtem provozních rozsahů.

Šéf americké divize ZF Julio Caspari uvedl, že klasické planetové automatické převodovky již dosáhly vrcholu vývoje. Zvyšování počtu stupňů nad 9-10 není technicky výhodné. Konstrukce se stává objemnou a těžkou a točivý moment motoru při 2 tisících otáčkách nestačí k tomu, aby se vyrovnal s protijedoucím proudem vzduchu při rychlostech nad 130 km/h.

Jak uvedl generální ředitel ZF Stefan Sommer, za hranicí 9 rychlostí je narušena rovnováha mezi účinností a konstrukční složitostí. Spolehlivost se snižuje a výrobní náklady rostou. Stručně řečeno, dosažená účinnost náklady nekompenzuje.

Viz též:

• Citroën C3 bude mít premiéru na autosalonu v Ženevě →
• Moskevská premiéra: Nový Renault Symbol →
• Kia Soul: pro mladé srdcem →

Při koupi vozu většina řidičů preferuje vozidla s manuální převodovkou. Obvyklá „mechanika“ je skutečně spolehlivější a nenáročná. Navíc s včasnou údržbou nevyžaduje oprava takového systému vážné finanční investice. Přesto se i ta nejodolnější převodovka časem opotřebuje. Jednou z nejčastějších závad manuální převodovky je křupavý zvuk při řazení. Samotné auto se nerozpadne, ale neměli byste se s problémem smířit, protože takový stav věcí může vést k vážnému poškození systému. Co dělat, když se cizí zvuky při pohybu voliče manuální převodovky objevují stále častěji? To vám prozradíme v tomto článku. Jak poznat křupnutí v převodovce: známky Často se cizí zvuky, jmenovitě křupání, kovové broušení nebo hlasité praskání, objevují při přepínání na jednu z rychlostí nebo při brzdění vozu. Někdy můžete slyšet křupání převodovky, když řadíte páku do neutrálu. Na začátku jízdy, když je zařazen první rychlostní stupeň, zvuk broušení vydávaný mechanismem připomíná zvuk pedálu spojky, který není úplně sešlápnut. Je pozoruhodné, že podivné praskání může buď zmizet, nebo se znovu objevit při řazení z druhého na první rychlostní stupeň během normálního zpomalování. Přitom křupavý zvuk se může objevit při zařazení druhého rychlostního stupně a při řazení na jedničku se nijak neprojeví. Podivné praskání je v tomto případě spojeno se zrychlením vozu a zvýšením otáček motoru. Nutno podotknout, že skřípavé zvuky v převodovce a další známky nefunkčnosti s největší pravděpodobností při řazení do vyšších otáček nepocítíte. Problém lze tedy identifikovat pouze v určitém okamžiku během provozu manuální převodovky.

Vrzání manuální převodovky při řazení: důvody Manuální převodovka je technicky jednodušší než automatická převodovka a CVT. To je způsobeno absencí mnoha počítačových systémů, „chytrých“ senzorů a ovladačů v konstrukci jednotky. To je důvod, proč je hlavním důvodem většiny poruch převodovky opotřebení dílů. Zvažme nejčastější případy selhání mechanického převodu. 1. Vadný synchronizátor Zařízení, které zajišťuje plynulé řazení nastavením rychlosti převodů, se může vlivem vysokého zatížení rychle opotřebovat. Připomeňme, že před vynálezem synchronizátoru řidiči používali tzv. otáčky, které výrazně komplikovaly proces řízení auta. Selhávající synchronizátor není schopen ovládat rychlost zabírajících hřídelů, což způsobuje specifický zvuk křupání. Nejčastěji se to děje pouze na jednom z rychlostních stupňů. 2. Opotřebení hřídelí Porucha primárního a sekundárního hřídele poznáte podle křupavého zvuku za jízdy a při řazení různých převodových stupňů. Cizí zvuky indikují opotřebení zubů na ozubených kolech, nesouosost a prasknutí vypínacího ložiska. Kromě toho se mohou při zvýšení teploty objevit zvuky broušení. K řazení „za studena“ často dochází tiše a po zahřátí oleje v převodovce nebo při přehřátí se objeví kovové křupání. 3. Nízká hladina oleje v převodovce Stává se, že prvky převodovky podléhají mechanickému poškození nebo opotřebení s koncem své životnosti. V důsledku toho dochází k odtlakování jednotky, což je doprovázeno únikem oleje. Pokud máte podezření, že je v systému málo oleje, zkontrolujte hladinu oleje pomocí měrky. Mimochodem, u některých modelů moderních aut je převodovka a vnitřní CV kloub levého pohonu konstrukčně spojeny, takže olej často uniká. 4. Porucha spojkového koše Konstrukce koše zahrnuje přítomnost takzvaných okvětních lístků, které se opotřebovávají nebo lámou v důsledku dlouhodobého provozu mechanismu. Výsledkem je, že spojkový kotouč nefunguje správně a převodové stupně se řadí se znatelným křupáním, i když v tomto případě by neměly být žádné stížnosti na stav samotné převodovky. 5. Porucha pohonu spojky V závislosti na tom, zda je v konstrukci vozidla použit lankový nebo hydraulický pohon, je možné jak poškození samotného lanka, tak i znečištění převodové kapaliny. Nesprávné vypínání spojky neumožňuje tiché a plynulé řazení, i když je převodovka v perfektním stavu. Tento typ poruchy se projevuje při řazení všech rychlostních stupňů v převodovce. Je pozoruhodné, že u některých levných modelů moderních automobilů je křupání při změně rychlostního stupně normou. Takže zpátečka v takových autech je navržena bez synchronizátoru, a proto se při zařazení zpátečky až do úplného zastavení vozu ozve kovové klepání. Problém nelze vyřešit pomocí služby. Zpátečku je možné tiše zařadit až po pauze a snížení otáček na nulu.

Oprava manuální převodovky s křupavým zvukem Pokud uslyšíte v převodovce křupání, první věc, kterou byste měli udělat, je zkontrolovat hladinu oleje. Je-li dostatek maziva, je nutné vyjmout celou jednotku a zkontrolovat spojku. Pokud nejsou viditelné problémy se spojkou, bude nutné celou převodovku rozebrat a prohlédnout. Odstraňování závad se provádí výměnou vadných, opotřebovaných dílů za nové. Tipy pro provoz Chcete zajistit dlouhý a bezproblémový chod manuální převodovky vašeho vozu? Dodržujte jednoduchá pravidla a nezanedbávejte pravidelnou údržbu. 1. Výměna oleje. Servisní knížky u většiny vozů s manuální převodovkou uvádějí, že převodový olej není třeba měnit a je určen na celou životnost vozu. Toto doporučení vyvolalo mnoho kontroverzí, protože servisní technici důrazně doporučují výměnu oleje každých 80-100 tisíc kilometrů. Je zřejmé, že v důsledku opotřebení se v systému hromadí kovové piliny a jiné malé částice, což znamená, že převodovka může časem „reagovat“ na znečištění. 2. Správný výběr převodového stupně. Ostré přepínání do nízkých a vysokých otáček může mít neblahý vliv na technický stav vozu jako celku a manuální převodovky zvlášť. Při takto hrubém provozu se zvyšuje zatížení převodovky a výrazně se zkracuje její životnost. 3. Sešlápnutí pedálu spojky. Pravidlo, které zná každý řidič z autoškoly, zní: nešlápněte spojku příliš dlouho. Faktem je, že dlouhodobé lisování způsobuje dodatečné namáhání částí spojky, které podléhají opotřebení. Neopakujte cizí chyby, starejte se o své auto! Pokud se při provozu systémů vašeho vozidla vyskytnou nějaké poruchy, kontaktujte prosím oficiální servisní střediska FAVORIT MOTORS Group. Zkušení technici provedou důkladnou diagnostiku a opravy pomocí moderního vybavení a vysoce kvalitního spotřebního materiálu. Veškeré práce jsou prováděny včas v souladu s doporučeními výrobců automobilů.

Přečtěte si také

• Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí
• Nejlepší dodávky roku 2025: TOP 7 spolehlivých a moderních modelů
• Francouzský automobilový průmysl: Galerie stylu, pohodlí a odvážných technických řešení