Zahájení provozu

Především děkuji za vaše komentáře, názory a doporučení.

Dovolte mi, abych řekl pár řádků o prvních dvou týdnech provozu.

Hned řeknu, že dojmy jsou vynikající.

Dovolte mi, abych čtenářům a majitelům prémiových značek připomněl, že toto jsou mé osobní pocity po Toyotě Camry. Také bych nechtěl dráždit majitele Toyoty, ale VW je modernější a technologicky vyspělejší. V tomto ohledu se zdá, že Němec má oproti Japoncům naprostou výhodu. A v očekávání si vzpomínám a uvědomuji si spolehlivost.

A teď otázky, které vás bod po bodu zajímaly:

Třetí den se mi zdálo, že by to mohlo být plynulejší. Podíval jsem se na palubní počítač (jak milé) a tlak v pneumatikách. Ukázalo se, že na všech kolech jsou 3 atmosféry. Snížil jsem ho na 2,5. Rozdíl jsem cítil okamžitě. Odpružení funguje pohodlně, plynule a skvěle. I když občas se na drobných nerovnostech objeví nějaké klepání. Ale takové. jak to popsat, nezpůsobující podráždění, řekněme technologické.

Pro mě je to důležité. Myslím, že stejně jako pro mnoho dalších. Takže, přátelé, spotřeba den ode dne klesá. A teď fakta. Při poklidné jízdě do práce ve městě (16 km) to dnes bylo 11,5. Ale při stejném stylu jízdy na Camry to bylo 10,5. Teď dálnice. O víkendu po velmi úsporné jízdě na vzdálenost 300 km to bylo 7,3. Ve verzi Camry by to bylo 6,9. Hned řeknu, že nejsem takový lakomec a že si jsem naprosto vědom toho, že spotřeba na něm bude standardně vyšší. To je jen pro statistiku. Připomenu, že benzín je 98 a na stejné Camry 92

3. Zahřátí motoru a interiéru. Řeknu jen, že je to rychlé. Po přečtení o TSI jsem očekával delší zahřátí.

4. Hudba. Myslím, že je skvělá. Je jasné, že to není profesionální. Ale jako běžná hudba je to skvělé.

5. „Tenký“ volant. Nevím, co říct, aniž bych zněl zaujatě. Jen pochybuji, že ti vážení komentátoři, kteří to tvrdí, tento volant viděli v reálu. Na fotce může vypadat tenký. Ve skutečnosti je to skvělý a přilnavý volant. Upřímně řečeno, aniž bych chtěl někoho urazit, nechápu, proč potřebujete silnější. Jak řekla jeptiška prodavači mrkve: „Ale já nepotřebuji tlustý a dlouhý. Koupím si ho na salát.“

6. Kvalita povrchových materiálů.

Příběh se odehrává takto. Registroval jsem své auto na Státní inspekci bezpečnosti silničního provozu. Dostal jsem poznávací značky a vesele jsem je začal vkládat do rámečků na náraznících. A v mrazu jsem zlomil západky na těchto nekvalitních čínských plastových, na které náš prodejce hrdě nalepil své jméno. Prodejce byl ale velmi blízko a opět se na pomoc jako vždycky vrhla manažerka Jekatěrina. Pojďte dál, vyměníme to. Takže bylo 11. února a v showroomu probíhala oficiální prezentace nového Tiguanu. Všechno bylo dobře zorganizované: hudba, bufet, demonstrační zkušební jízdy s překonáváním překážek a posezení (mimochodem, tento trik byl působivý a potěšil v reálu, ne na obrazovce, na téma geometrie karoserie), mnoho návštěvníků. Soudě podle počtu aut na parkovišti si můžete představit cílovou skupinu: 70 % Tiguan 1, 10 % muži v Touaregu si přijeli koupit Tiguan pro svou ženu nebo syna, 20 % rozloženo mezi crossovery různých značek. No, to je drsné. Samozřejmě přijeli i lidé v sedanech.

Takže zatímco oni rychle měnili rámy a vkládali čísla, já jsem rychle porovnal materiály Tiguanu 1 a 2. No, asi musíte být expert, řídit rok, abyste ten rozdíl pochopili a viděli. Osobně jsem si ho nevšiml. Prosím, nezazlívejte mi to.

7. Zrychlení. Od doby, co jsem to zaběhával, jsem to kontroloval jen párkrát při předjíždění a i tehdy ne na podlahu. Co říct – velmi příjemná dynamika. Pasových 7,7 je asi těžké dosáhnout. Ale i když je to 8 sekund – je to špatné?

Všechno se mi líbí a ještě jsem na to nepřišel. Některé věci mi asi nebudou k užitku.

Všechno je hezké a přináší radost. Až na tunel vzadu. Pro pět lidí je to dost nepohodlné. Včera jsem jel se šéfem v jeho rok starém Touaregu. Ano, všechno vypadá lépe a dražší. Ale upřímně, v Tiguanu se cítím nějak veseleji. Hned řeknu, že vím, že obecně Touareg vítězí. Například vzduchové odpružení atd.

No, řekněme, že bych si přál víc. Sedadla se ale vyklopí jedním kliknutím a téměř jakýkoli problém je vyřešen. Cestování ve čtyřech lidech se zavazadly ale rozhodně není možné. Stejně jako vyzvednutí tří lidí, řekněme, z letiště.

Velmi slušné. Rozhodně lepší než to japonské.

12. Provoz DSG – zatím dobrý. Tichý, plynulý.

13. Režimy: sníh, terén atd.

Ještě jsem nebyl v terénu, ale všiml jsem si jedné zvláštní nuance při jízdě v Eco režimu. Potřebuji vaši radu. Takže při jízdě z kopce, pokud sundáte nohu z plynu, převodovka se automaticky přepne do neutrálu. To je vidět na otáčkoměru (volnoběžné otáčky) a ukazateli E 0 na palubní desce. Jakmile sešlápnete plyn nebo brzdu, převodovka se okamžitě přepne do jízdního režimu. Otázkou není, zda je to normální, nebo ne. Je jasné, že to zajišťuje algoritmus. Ale zkracuje tento ekonomický režim životnost DSG kvůli častému přepínání do neutrálu? Pokud někdo ví, dejte mi vědět. Rada, že v Eco režimu jezdí jen ufňukanci a mazáci, děkuji, je předvídatelná. Proto se s touto radou neobtěžujte.

14. A konečně, o zvláštnostech nebo nedostatcích

– stěrače čelního skla se nezvedají a neopírají se o kapotu

— ostřikovač čelního skla pracuje s pauzou po stisknutí. Zdá se to jako maličkost, ale nepříjemné. Někdy je potřeba sklo umýt co nejrychleji.

– Kamery s otočným záběrem se rychle zašpiní. Ale to není nic nového.

— funkce zpožděného zavírání dveří zavazadlového prostoru nefunguje vždy. Možná jsem ten algoritmus ještě nepochopil.

Tak prozatím vám všem děkuji. Znovu jsem si to přečetl a vidím, že informace samozřejmě nejsou moc užitečné. Nicméně mi to nezazlívejte.