Zkušební jízda Citroënu C5 Aircross: Dráha

K nám přijíždí zářivý francouzský crossover Citroen C5 Aircross s rallyovým podvozkem a standardním videorekordérem.

Prodejce z obchodu se suvenýry u silnice jižně od Marrákeše, i po dlouhém vyjednávání, porazil obscénně vysokou cenu za barevný kus látky. Jako, podívej, jaký drahý a krásný Citroen máš, a lituješ nějakého jeden a půl tisíce dirhamů za takový pohádkový palác.

Museli jsme odjet s prázdnou – chytré auto s evropskými poznávacími značkami zjevně nepřispělo k adekvátnímu vyjednávání. Navíc jsme už měli „kouzelný koberec“.

Citroënu se daří vytvářet velkolepé, ale zároveň pohodlné a praktické vozy, které se pravidelně dostávají do seznamu uchazečů o titul „Evropské auto roku“ (ECOTY). Například v soutěži v roce 2015 se model C4 Cactus stal stříbrným vítězem a prohrál pouze s nepotopitelným Volkswagenem Passat, a v roce 2017 se mezi vítězi ocitl malý hatchback C3 nové generace.

Bohužel se k nám nikdy nedostaly, ale nyní se situace změnila. Loni jsme měli crossover C3 Aircross, který se dostal do první pětky ECOTY-2018, a nyní čekáme na brzký příchod jeho staršího bratra, C5 Aircross, který v nedávné soutěži obsadil páté místo.

Nový vlajkový model francouzské značky je vidět. To není překvapující, protože „Cactus“, se kterým má C5 Aircross jasný vztah, byl svého času nazýván automobilem s nejlepším designem na světě. Oči setrvávají na neobvyklých rozdělených světlometech a široké masce chladiče s obrovským „dvojitým šípem“, jako by ho přitahovaly multiplikátory. Kontrastní černé sloupky a chromovaná linie oken vizuálně zvětšují 4,5metrové auto a celkově existuje 30 různých designových možností exteriéru.

Neobvyklé plastové „bubliny“ na spodní části bočnic však již nejsou čistě stylistickým prvkem. Vzduchové kapsle Airbump, které debutovaly před pěti lety u modelu „Cactus“, jsou navrženy tak, aby chránily karoserii před poškozením při drobných kolizích a oděrkách. Škrábance na plastu jsou vnímány mnohem méně bolestivě než na kovu.

Interiér crossoveru je stejně neobvyklý jako exteriér: plně digitální, obrovská palubní deska, velký dotykový multimediální displej s Apple CarPlay a Android Auto, volant se zkosenými segmenty a neobvyklý elektronický joystick pro řazení.

Kabina má pět samostatných sedadel, která vypadají spíše jako kancelářský nábytek než autosedačky. Zároveň jsou židle ve skutečnosti mnohem pohodlnější, než se na první pohled zdá. Měkký dvouvrstvý povlak se rychle přizpůsobí tělu, zatímco tuhší dno a mírně vyčnívající tvrdé boční segmenty poskytují stabilní a sebevědomou polohu. Kromě toho má sedadlo řidiče nejvyšší třídy elektrické nastavení s funkcí paměti.

Tři samostatná sedadla vzadu, která umožňují vyhnout se tření ramen i velkým cestujícím, lze jednotlivě posouvat a skládat, čímž se objem zavazadlového prostoru může měnit od 570 do 1630 XNUMX litrů. Užitečný prostor tím nekončí – v podlaze zavazadlového prostoru je ukryta dvoupatrová přihrádka a přihrádka v palubní desce je dostatečně prostorná, aby ji záviděla i ta největší krabička na oběd.

Citroën C5 Aircross je založen na modulárním podvozku EMP2, známém z modelů Peugeot 3008 a 5008, a také z Opelu Grandland X, se kterým se k nám německá značka vrací. Zároveň se nový crossover Citroënu stal prvním „civilním“ modelem s inovativním odpružením Progressive Hydraulic Cushions, které nahradilo tradiční schéma Hydroactive.

Namísto obvyklých polyuretanových tlumičů používají dvoutrubkové tlumiče navíc dvojici hydraulických kompresních a zpětných dorazů. Aktivují se, když kola narazí na velké otvory, absorbují energii a zpomalují stopku na konci zdvihu, což zabraňuje náhlým odrazům. U drobných nepravidelností se používají pouze hlavní tlumiče nárazů, což vývojářům umožnilo zvýšit amplitudu vertikálních pohybů těla.

Podle Francouzů se díky tomuto schématu dokáže crossover doslova vznášet nad vozovkou a vytvářet tak pocit létání na „kouzelném koberci“. Vznik nového schématu se stal možným díky účasti továrního týmu Citroën na mistrovství světa v rallye – něco podobného začali Francouzi používat na svých závodních hatchbackech již koncem 1920. let XNUMX. století.

Mimochodem, nalezení hrbolů netrvalo dlouho – začaly hned, jak auto odbočilo z dálnice na „silnici“ směrem k marockému hřebenu Vysokého Atlasu. Nikdy jsem nemusel letět na kouzelném koberci, ale C5 Aircross jede po horské stezce velmi tiše a polyká většinu výmolů. Při jízdě hlubokými dírami vysokou rychlostí je však stále cítit chvění a tupé údery a ve volantu se objevuje nervózní chvění.

Samotné řízení je extrémně lehké a dokonce i mírně rozmazané a stisknutí tlačítka Sport přidává volantu jen malou váhu. Zároveň sportovní režim trochu ztěžuje osmistupňový automat, i když v tomto případě přicházejí na pomoc pádla pod volantem.

Mohli jsme testovat vozy pouze s nejlepšími motory – 1,6litrovou přeplňovanou benzínovou „čtyřkou“ a dvoulitrovým turbodieselem. Oba vyvíjejí výkon 180 koní a točivý moment je 250 Nm, respektive 400 Nm. Motory umožňují vozu dosáhnout rychlosti 8,2 sekund, i když s benzínovou jednotkou dosahuje crossover „stovky“ téměř o půl sekundy rychleji – 8,6 oproti XNUMX sekundám.

Kromě stejného výkonu mají motory téměř shodnou hlučnost. Diesel běží stejně tiše jako benzínová „čtyřka“, takže jediný způsob, jak z kabiny rozpoznat těžký palivový motor, je podle červené zóny otáčkoměru na elektronické přístrojové desce.

Podvozek EMP2 neposkytuje pohon všech kol – točivý moment se přenáší výhradně na přední kola. Při jízdě mimo asfalt se tedy řidič může spolehnout pouze na funkci Grip Control, která mění algoritmy ABS a stabilizačního systému a přizpůsobuje je určitému typu povrchu (sníh, bláto nebo písek), a také na funkci asistence při sjíždění svahu.

Citroën C5 Aircross však později bude mít ještě modifikaci PHEV s pohonem všech kol a elektromotorem na zadní nápravě, což bude první sériový plug-in hybrid francouzské značky. Takový crossover však vyjde až koncem letošního nebo začátkem příštího roku a zda se k nám dostane, je velkou otázkou.

Citroen slibuje působivou škálu elektronických asistentů s monitorováním mrtvého úhlu, udržováním v jízdním pruhu, automatickým nouzovým brzděním, rozpoznáváním dopravních značek a kamerou pro výhled dozadu.

Asi nejzajímavější funkcí modelu C5 Aircross je proprietární systém ConnectedCAM, který debutoval před třemi lety u hatchbacku C3 nové generace. Vnitřní zpětné zrcátko vozu je vybaveno malou čelní videokamerou s vysokým rozlišením a úhlem záběru 120 stupňů. Zařízení dokáže nejen nahrávat krátká 20sekundová videa a pořizovat snímky pro sociální sítě, ale slouží také jako standardní záznamník. Pokud se vůz dostane do nehody, paměť systému uloží videozáznam toho, co se stalo 30 sekund před nehodou a minutu po ní.

Francouzi bohužel zatím neoznámili cenu Citroënu C5 Aircross a jeho konfiguraci, ale slibují, že tak učiní v blízké budoucnosti. Na našem trhu patří mezi konkurenty crossoveru Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai a možná i větší Škoda Kodiaq. Všechny mají jeden, ale velmi významný trumf – přítomnost pohonu všech kol. Navíc potenciální konkurenti se vyrábějí v Ruské federaci, zatímco C5 Aircross k nám bude dodáván ze závodu v Rennes-la-Janet ve Francii.

Tak či onak, na našem trhu se brzy objeví nový rodinný crossover střední třídy s výrazným vzhledem, pohodlným interiérem jako minivan a bohatou výbavou. Otázkou je jen cena.

Autor: Jaroslav Gronskij

Toto auto se nachází v našem autosalonu. Na krytém a hlídaném parkovišti na adrese: Minsk, ul. Timiryazev 74 (3., 6. patro). Zavolejte a my zodpovíme všechny vaše dotazy! Zveme vás také na zkušební jízdu! Nabízíme možnost diagnostiky na jakékoli čerpací stanici. Auto bylo dovezeno z Evropy v roce 2022. Nepoužíváno v Běloruské republice. Nové celoroční pneumatiky. Bezhavarová historie. Poslední údržba před 10000 2 km Dobrá výbava: – systém řízení jízdního pruhu – podpora Android Auto a Apple CarPlay – navigace – čtení dopravních značek – senzory tlaku v pneumatikách – mlhová světla se statickými zatáčkovými světly – zadní kamera – parkovací senzory všude kolem – automaticky stmívatelné zpětné zrcátko – systém varování před kolizí – 1.5 klíče Motor: XNUMX Diesel Převodovka: Manuální Pohon: Přední S pozdravem, tým MyCar Selection! Když kontaktujete naši společnost, vždy získáte vysokou úroveň služeb a řadu příležitostí: – Výměna vašeho vozu za tržní cenu.

Dlužníkem může být fyzická osoba nebo OSVČ:

• 18 až 68 let
• Oficiální zaměstnání v Běloruské republice
• S minimálním příjmem 400 BYN měsíčně
• S pracovní zkušeností v místě výkonu práce pro jednotlivce od 3 měsíců
• Individuální podnikatelé musí mít alespoň 6 měsíců praxe

Pravidla pro půjčování:

• Maximální výše úvěru až 25 000 rublů
• Žádná záloha
• Půjčka je poskytována na dobu od 3 měsíců do 7 let.
• S úrokovou sazbou 14,9 % ročně
• Předčasné splacení je možné bez sankcí a provizí
• U půjček do 15 000 rublů NEPOŽADUJEME POTVRZENÍ O PŘÍJMU

Seznam požadovaných dokumentů:

• Pas nebo povolení k pobytu v Běloruské republice
• Při žádosti o půjčku ve výši přesahující 15 000 rublů budete potřebovat potvrzení o příjmu za poslední 3 měsíce s uvedením údajů z pasu a všech srážek ze mzdy.
• Muži mladší 27 let musí předložit vojenský průkaz nebo platné odklad vojenské služby.

Povinné dokumenty pro individuální podnikatele:

• Osvědčení o státní registraci v Běloruské republice
• Daňové přiznání (kopie dokladů nebo platebních příkazů k úhradě daně) za poslední 3 měsíce

Při placení jednotné daně budete potřebovat:

• Potvrzení o zaplacení jednotné daně pro jednotlivé podnikatele a další fyzické osoby

Při placení daně z příjmu budete potřebovat:

• Potvrzení o příjmu z podnikatelské činnosti individuálního podnikatele (pokud má daňová správa informace o příjmu individuálního podnikatele)

Při placení daní v rámci zjednodušeného systému budete potřebovat:

• Výpis z daňové evidence o vypočítaných a zaplacených částkách daní, poplatků (cla) a penále.