Zrychlení při zpátečce: úplná kontrola » autoExpert. Automobilový průmysl z Evropy. FÓRUM CTO.

Rozměry, hmotnost, výkon a vysoké rychlosti – všechny tyto faktory, znásobené navzájem, mohou učinit provoz moderních automobilů nebezpečným jak pro ně samotné, tak pro ostatní. A v případě moderního nákladního automobilu, přepravujícího mnoho tun nákladu na dlouhé vzdálenosti a vysokou rychlostí, se tato nebezpečnost mnohonásobně zvyšuje. Je snadné si představit katastrofální důsledky neovladatelnosti například moderního dálničního kamionu, který se snaží včas doručit svůj náklad do cíle. Pokud selžou řídicí systémy, může se takové auto mrknutím oka proměnit z mocného nástroje pro řešení mírových problémů přepravy zboží ve stejně silný, impozantní a všezničitelný celek. A existuje pouze jeden jediný způsob, jak takové transformaci nedat jedinou šanci. Název této možnosti jsou brzdové systémy.

Podle klasické definice zahrnuje pojem brzdových systémů jakékoli systémy vozidla určené ke snížení jeho rychlosti až do úplné nehybnosti nebo k jeho udržení v naprosto nehybném stavu. Pojem brzdových systémů tedy zahrnuje nejen přímé brzdění kol, ale také jakýkoli jiný mechanismus schopný tak či onak ovlivnit zpomalení a zastavení vozidla.

Vzhledem k důležitosti brzdových systémů pro bezpečný provoz nákladního vozidla není divu, že zařízení určená k řízení zpomalení a parkování vozidla jsou mnohokrát duplikována. Tradičně se brzdový systém dělí na následující komponenty:

— Funkční brzdový systém. Zahrnuje zařízení určené k zajištění schopnosti snížit rychlost vozidla a zastavit ho v normálním provozním režimu.

— Náhradní brzdový systém. Patří sem vybavení, které umožňuje řidiči snížit rychlost vozidla nebo jej zastavit, pokud je funkční brzdový systém vadný.

— Systém parkovací brzdy. Toto vybavení zahrnuje zařízení, která umožňují udržení vozidla na nakloněném povrchu i v nepřítomnosti řidiče.

— Pomocný brzdový systém. Tento systém zahrnuje mechanismy, které umožňují řidiči udržovat rychlost vozidla na dané úrovni nebo ji snižovat na dlouhých svazích.

— Automatický brzdový systém. Specifický systém, jehož úlohou je zajistit brzdění a zastavení přívěsu v nouzových případech jeho neočekávaného oddělení od tahače.

— Protiblokovací brzdový systém (ABS). Ve skutečnosti je součástí pracovního systému. Jeho role se však omezuje na výrazné zvýšení brzdné účinnosti. Protiblokovací brzdový systém umožňuje eliminovat projevy nízkoúčinného brzdného režimu v případě zablokování jednoho nebo více kol. ABS řídí a řídí brzdění na základě dat z rychlostních senzorů každého kola. Systém ABS s „vysokoprahovou“ regulací obsahuje přímo i nepřímo ovládaná kola. ABS s „nízkoprahovou“ regulací se vyznačuje přímou regulací všech kol.

Součásti, které tvoří brzdový systém vozidla, nejsou o nic méně rozmanité. Mezi tyto prvky patří v první řadě zařízení pro dodávku energie. Tato část brzdového systému slouží k regulaci a v případě potřeby ke zvýšení sil potřebných k provedení účinného brzdění. V kinematickém diagramu je omezena částí, kde přenášecí zařízení začíná s řetězci brzdových systémů, včetně (pokud jsou instalována) pomocných zařízení. Toto schéma platí i v případě, že vozidlo obsahuje přívěs. Zařízení pro dodávku energie vyžaduje pro svou činnost zdroj energie. V obecném systému může být tento zdroj energie umístěn v určité vzdálenosti od vozidla. To je obzvláště jasně patrné na příkladu použití pneumatického válce brzdového systému pro přívěs. Kromě toho může jako zdroj energie sloužit mimo jiné i svalová síla řidiče.

Zařízení pro napájení brzdového systému vozidla využívá při své činnosti následující faktory:

— fyzická námaha řidiče;

— fyzická námaha řidiče a další (možná několik) zdroj energie;

— nesvalové úsilí řidiče, pouze v důsledku jednoho nebo několika zdrojů energie;

— setrvačný náraz v důsledku přílišné blízkosti přívěsu k traktoru;

— gravitační účinek, ke kterému dochází, když je tažné zařízení spuštěno dolů vlivem gravitace.

Kromě napájecího zdroje musí brzdový systém obsahovat také ovládací zařízení. Tato část nastavuje provozní režim a obecné ovládání brzdového systému. Ovládací zařízení obsahuje ovládací prvky a je ovládáno:

— přímý vliv řidiče na pohon;

— nepřímým vlivem nebo (v případě neoprávněného oddělení přívěsu) bez jeho zásahu;

— změna tlaku ve spojovacím potrubí nebo elektrického proudu v kabelu mezi tahačem a přívěsem během činnosti jednoho z brzdových systémů nebo při výskytu poruchy;

— setrvačnost vozidla nebo hmotnost v něm obsažená, jakož i setrvačnost jedné z hlavních součástí jeho složení.

Řídicí systém končí v bodě, kde je energie pro brzdění rozložena nebo v bodě, kde začíná její přeměna.

Část brzdového systému, jejímž účelem je přenos energie rozdělované ovládacím zařízením, se označuje jako brzdový pohon. Brzdový pohon spojuje zařízení pro napájení a ovládání energie s brzdovými mechanismy, jejichž působení je zaměřeno na vytváření sil, které kompenzují energii pohybu vozidla. Brzdový pohon má širokou škálu provedení. Může být mechanický, hydraulický, pneumatický, podtlakový nebo kombinovaný, například hydromechanický nebo hydropneumatický. Díky těmto konstrukčním prvkům je možné zvýšit jak účinnost brzdového systému, tak i jeho funkčnost.

Konstrukce brzdového pohonu může být jednookruhová. To znamená, že okruh brzdového systému se skládá z jediného okruhu, v případě jehož poruchy nebude energie pro brzdění dodávána do aktuátorů. V současné době je použití jednookruhové konstrukce brzdového pohonu vzácné. Byla nahrazena víceokruhovými konstrukcemi, kde má brzdový systém několik okruhů. V případě poruchy jednoho z okruhů v této konstrukci může být brzdná energie přenášena zcela nebo částečně přes provozuschopné obvody.

Brzdový systém je korunován samotným brzdovým mechanismem. Tato část brzdového systému vytváří právě ty síly, jejichž směr působení zajišťuje kontrolu nad pohybem vozidla.

Kromě hlavních součástí brzdového systému je i pomocné zařízení tahače pro přívěs. Tato část brzdového systému je určena k ovládání a přenosu brzdné energie do systémů přívěsu. Pomocné zařízení zahrnuje ovládací potrubí a spojovací prvky, které zajišťují účinnost brzdového systému přívěsu.

Brzdové systémy silničních vlaků mají své vlastní charakteristiky a liší se v řadě znaků. Silniční vlak může mít jednotrubkový brzdový systém, kde se pro přenos energie i pro ovládání brzdového systému přívěsu používá pouze jedno potrubí. Brzdový systém silničního vlaku může být dvoutrubkový nebo vícetrubkový, což znamená použití několika potrubí samostatně pro přenos a ovládání energie. Pro zajištění účinného brzdění silničního vlaku se používají také kontinuálně působící brzdové systémy. V tomto případě se vytváří kombinace brzdových systémů článků silničního vlaku, ve které:

Testování systému kontroly stability ESP na nákladních vozech MAN.

— řidič ovlivněním jedné operace ze svého pracoviště přímo na ovládacím zařízení traktoru nepřímo aktivuje také ovládací zařízení přívěsu;

— energie potřebná k brzdění silničního vlaku a všech jeho součástí je iniciována a dodávána svalovou silou řidiče;

— provádí se současné nebo samostatné brzdění každého článku silničního vlaku.

V některých případech může být silniční vlak vybaven poloprůběžným brzdovým systémem. Tato konstrukce se vyznačuje takovou kombinací brzdových systémů jednotek silničního vlaku, že:

— řidič ovlivněním jedné operace ze svého pracoviště přímo na ovládacím zařízení traktoru nepřímo aktivuje také ovládací zařízení přívěsu;

— energie pro brzdění každého z článků silniční soupravy je dodávána ze dvou nebo více zdrojů energie, z nichž jedním může být svalová síla řidiče;
— brzdění se provádí současně nebo rozděleno do brzdných fází pro každý z článků silničního vlaku.

Brzdový systém silničního vlaku s přerušovaným účinkem se vyznačuje takovou kombinací brzdových systémů článků, ve které se nepoužívají ani systémy spojitého, ani polospojitého účinku.

Každý brzdový systém silničního vlaku zahrnuje potrubí spojující brzdové zařízení všech spojů silničního vlaku. Tato potrubí zahrnují:

— Přenosové vedení: určené k přenosu energie z traktoru do zařízení pro ukládání energie na přívěsu;

— Přenosové a ovládací vedení: slouží jak k přenosu energie, tak i pro první ovládací vedení: slouží k přenosu energie z tahače na přívěs, je určeno pro přenos ovládání (jednookruhový brzdový systém);

— Doplňkové vedení: určené k přenosu energie z tahače na přívěs pro brzdění v nouzových situacích, v případě selhání provozního brzdového systému.

Všechna ovládací potrubí brzdového systému mohou být provedena buď ve formě elektrického vedení a vodičů, nebo ve formě tuhých, polotuhých a ohebných potrubí pro přenos hydraulické nebo pneumatické energie.

Všechno, co je známo o brzdových systémech, všechny varianty a vlastnosti jejich konstrukce naznačují, že se jim v dopravě věnuje velká pozornost. Na vtipu, že brzdy vynalezli bohatí lidé, je zrnko pravdy. Koneckonců, zájem o bezpečnost (svou i cizích), předvídavost a touha ovládat systém jsou vlastnosti, které jsou charakteristické pouze pro ty, kteří jsou obeznámeni s pojmem „zodpovědnost“. Správné využití plodů činnosti těchto lidí činí náš svět spolehlivějším a bezpečnějším. Proto je včasná péče a údržba brzdových systémů určených k zajištění bezpečnosti provozu vozidel tou správnou cestou, která nikdy nepovede ke ztrátám.

Andrej Ilčuk
Při přípravě tohoto článku byly použity fotografie od společnosti „Automotive TSG“ – oficiálního partnera.
MAN Nutzfahrzeuge AG na Ukrajině

Testování systému kontroly stability ESP na nákladních vozech MAN.
© MAN Nutzfahrzeuge AG