Aktuální opravy svodičů

Kontrolují se rozměry jiskřišť, tvar zhášecích trychtýřů a upevnění izolátorů. Na stejnosměrných úsecích musí mít jiskřiště dvě vzduchové mezery po 5 mm. Je povoleno zvětšení mezery nejvýše o 1 mm. Mezera jiskřiště a tvar zhášecích trychtýřů se kontrolují pomocí šablony. Zhášecí trychtýře musí být umístěny ve stejné svislé rovině. Svodiče se instalují pod úhlem 45-90° k ose koleje tak, aby jiskřiště byla z vlaku jasně viditelná. Trychtýře se očistí od nánosů a připálenin pilníkem. Izolátory se zkontrolují, očistí od nečistot a zkontrolují se upevňovací jednotky. Kontroluje se upevnění kabelu (smyčky) k trychtýři svodiče na nosném izolátoru. Doporučuje se zesílit spojení smyčky instalací přídavné šroubové svorky a bočníku v upevňovací jednotce na nosném izolátoru. Průřez smyčky musí být pro měď 25 mm2 (kabel PBSM-70). Doporučuje se připojit propojku smyčky ke střední části příčného elektrického konektoru. V úsecích střídavého proudu by měly být vzduchové mezery svodičů přepětí trychtýře 50 mm. Během kontroly zkontrolujte utažení šroubů, matic, upevnění konstrukce k podpěře, izolátory a smyčku. Průřez smyčky by měl být alespoň 16 mm2 mědi (kabel třídy PBSM-50). Zkontrolujte připojení zemnícího vodiče k trychtýři svodiče, ujistěte se, že nad svodičem trychtýře nejsou žádné vodiče. Je povoleno umístit vodiče nad svodičem trychtýře ve vzdálenosti alespoň 3 m. Zemnící vodič musí být vyroben ze dvou vodičů (každý o průměru alespoň 10 mm) a připojen ke svodiči a trakční kolejnici šroubovými spoji.

Kontrola a seřízení trubkových svodičů přepětí.

Vnější povrch trubice svodiče se zkontroluje a vyčistí. Poškození lakového nátěru trubice není povoleno. Kontroluje se uchycení svodiče a stav vnějšího jiskřiště. Přítomnost stop tavení na špičce trubice nebo na elektrodách vnějšího jiskřiště svědčí o neuspokojivém provozu svodiče. Kontroluje se úhel sklonu trubice. Měl by být alespoň 15° k horizontále. V místech silného znečištění je povolen úhel až 45°. Ujistěte se, že v oblasti výstupu výfukových plynů nejsou žádné konstrukce ani dráty. Mezera vnějšího jiskřiště se kontroluje šablonou a seřizuje. Tato mezera by měla být 40 mm pro kontaktní síť a 60 mm pro přívodní vedení. Zhášecí kanál vnitřního jiskřiště se očistí od nečistot. Délka kanálu se změří šablonou. Měla by být 175+5 mm. V případě potřeby se seřídí vnitřní jiskřiště. Indikátor provozu se nastaví do pracovní polohy.
Kontroluje se bod připojení svodičového kabelu k izolátoru a jeho průřez. Průřez kabelu by měl být pro měď 16 mm2.

Kontrola a opravy svodičů RMBV-3.

Oprava svodičů přepětí ventilů je kombinována s preventivními zkouškami, při kterých se určuje skutečné průrazné napětí, svodový proud svodiče a vyvozuje se závěr o jeho vhodnosti pro provoz. Během běžných oprav se kontroluje celistvost smaltovaného povlaku na přírubě a cementovém spoji, celistvost porcelánového pouzdra. Praskliny, změny polohy pojistného ventilu nebo jiné závady, které mohou narušit utěsnění svodiče, nejsou povoleny. Malé trhliny v cementovém spoji jsou povoleny. Na cementový spoj mezi přírubou a porcelánovým pouzdrem se nanáší povlak odolný proti vlhkosti. Dbejte na možnost úniku výfukových plynů zpod spodní části svodiče. Při instalaci svodiče na rovný povrch je nutné zkontrolovat mezeru mezi přírubou a nosnou plochou. Musí být alespoň 10 mm. Kontroluje se upevnění a tvar zhášecích trychtýřů svodiče, vzduchová mezera jiskřiště se měří šablonou. Mezera nesmí být větší než (30 ± 2) mm. Průměr měděného drátu by měl být 0,4-0,6 mm.
Kontroluje se svodičový kabel a jeho průřez.

Zkoušení svodičů vysokého napětí.

Preventivní zkoušky automatických blokovacích svodičů se obvykle provádějí v místě jejich instalace. Před zkouškou se zkontrolují a otřejí porcelánové kryty. Svodič se odpojí od vedení a zemnícího vodiče. Svodový proud se měří podle schématu A (neměl by překročit 10 μA). Na testovaný svodič RVP-6, respektive RVP-10, se přivede usměrněné napětí 6 (10) kV. Svodový proud překračující normu indikuje přítomnost vlhkosti ve svodiči, prudký pokles svodového proudu během zkoušky indikuje zničení součástek jiskřiště svodiče. Průrazné napětí svodiče se měří podle schématu B. Zkušební napětí se plynule zvyšuje na hodnotu 16-19 kV pro svodiče RVP-6 a 26-30,5 kV pro svodiče RVP-10. Zaznamená se průrazné napětí a vypočítá se aritmetický průměr tří výsledků měření, přičemž se první měření ignoruje.
Průrazné napětí pod nebo nad normou indikuje poškození součástek jiskřiště. Vadné součástky svodiče se vyřazují. Svodiče by měly být testovány při okolní teplotě nad 0 °C.

Zapalovací svíčky jsou nedílnou součástí benzínového motoru. Úkolem zapalovací svíčky je včas zapálit směs paliva a vzduchu pomocí elektrického výboje, jehož výkon je několik tisíc nebo dokonce desítek tisíc voltů. Zapalovací svíčka hraje velmi důležitou roli v „životnosti“ pohonné jednotky automobilu; optimální provoz a normální fungování benzínového motoru závisí na výkonu této součásti. Zapalovací svíčka je druh vodiče, který zajišťuje přenos vysokého napětí, které vzniká v zapalovací cívce, přímo do spalovací komory, po kterém se palivová směs vznítí. Někteří lidé podceňují význam zapalovacích svíček a zapomínají, že často způsobují změny v činnosti motoru a mohou také ovlivnit spotřebu paliva.

Na co byste měli myslet při nákupu zapalovacích svíček?

1. Tepelná odolnost,
2. Počet bočních elektrod,
3. Velikost jiskřiště,
4. Rozsah teplot,
5. Životnost,
6. Tepelné charakteristiky.

Zapalovací svíčky – tepelná třída

Tento parametr je první věc, které byste měli před nákupem zapalovacích svíček věnovat pozornost. Žhavící číslo udává tlak ve válci, při kterém dojde k žhavícímu zapálení, tj. k zapálení kontaktem směsi s horkou elektrodou, a nikoli jiskrou. Tento ukazatel je velmi důležitý, musí nutně splňovat požadavky motoru vašeho vozu. V některých situacích je povoleno krátkodobé používání zapalovacích svíček se zvýšeným žhavícím číslem. Používání zapalovacích svíček s nižší hodnotou je přísně zakázáno, protože to má hrozné následky, jako je: vyhoření pístů, poškození těsnění hlavy válců a vyhoření ventilů.

Zapalovací svíčky – jiskřiště

Vzdálenost mezi centrální a boční elektrodou se nazývá jiskřiště. Každý výrobce má svou vlastní hodnotu, takže jakékoli nastavení může vést k přerušení provozu a také ke špatnému výkonu. Pokud jste elektrodu omylem ohnuli, zkuste mezeru nastavit na stejnou úroveň jako předtím (porovnejte s novou zapalovací svíčkou) nebo zapalovací svíčku jednoduše vyměňte za novou.

Počet elektrod (strana)

Zpočátku konstrukce zapalovacích svíček počítala pouze s jednou boční elektrodou, ale před několika lety začali výrobci experimentovat a na trhu se objevily dvouelektrodové, tříelektrodové a dokonce i čtyřelektrodové zapalovací svíčky. Někteří „vzdálení“ majitelé aut se mylně domnívají, že počet elektrod zdvojnásobuje výkon zapalovací svíčky, a tím zvyšuje výkon motoru. To je obrovský omyl, účelem kvantity je kvalita a stabilita, to znamená, že když jedna porouchá, druhá se zapne, a tím se tvorba jiskry stává stabilnější, což je zřetelně patrné při nízkých otáčkách. Kromě toho se víceelektrodové zapalovací svíčky mohou pochlubit delší životností.

Kromě toho se již několik dní prodávají zapalovací svíčky, které zcela postrádají boční elektrody; jejich úkol plní pomocné elektrody, které jsou umístěny na izolátoru. Tato konstrukce je poměrně slibná; při provozu zapalovací svíčky dochází k několika výbojům postupně, což umožňuje dosáhnout efektu „tančící“ jiskry. Jejich jedinou nevýhodou je dnes vysoká cena.

Teplotní rozsah zapalovací svíčky

Teplotní rozsah nebo režim je teplota, na kterou se pracovní část zapalovací svíčky zahřeje za chodu motoru. Rozsah by se ideálně měl pohybovat mezi 500° a 900°, bez ohledu na provozní režim motoru. Bez ohledu na tepelný tok ve spalovací komoře, zatížení motoru (volnoběh nebo maximální zatížení) by teplotní režim zapalovací svíčky neměl překročit stanovené toleranční meze. Tato kritičnost je vysvětlena skutečností, že snížení teploty je spojeno s tvorbou uhlíkových usazenin na izolantu, které následně zkratují mezielektrodovou mezeru, což způsobuje přerušení činnosti zapalovacích svíček a také brání normální tvorbě jiskry. Kromě toho se v důsledku zvýšené nebo snížené teploty elektrod snižuje „životnost“ zapalovacích svíček.

Tepelné vlastnosti zapalovacích svíček

Tento parametr znamená závislost provozní teploty zapalovací svíčky na provozním režimu motoru. Pro zvýšení provozní teploty tepelného kužele je obvyklé zvětšit jeho délku, přičemž je nutné dodržet horní hranici 900°, protože poté dochází k žhavícímu zapálení.

Na základě tepelných charakteristik se zapalovací svíčky běžně dělí na „horké“ a „studené“.

„Horké“ zapalovací svíčky se používají v motorech, které potřebují dosáhnout teploty, při které dochází k samočištění od usazenin uhlíku při poměrně nízkém tepelném zatížení. Pokud použijete zapalovací svíčky, které jsou „horší“ než ty, které jsou nainstalovány v takovém motoru, dojde k žhavení.

„Studené“ zapalovací svíčky se používají, když je nutné dosáhnout nižší teploty žhavení při maximálním zatížení motoru. Takové zapalovací svíčky nedosáhnou teplot, při kterých dochází k samočištění od usazenin uhlíku, takže se velmi brzy stanou nepoužitelnými.

Dvoukovové zapalovací svíčky

Navzdory dokonalosti, vysoké kvalitě a vynikajícímu výkonu moderních zapalovacích svíček inženýři neustále přicházejí s novými a novými nápady, které konstrukci zapalovací svíčky ještě vylepšují. K překvapení mnohých jsou „vnitřnosti“ zapalovacích svíček mnohem složitější, než se na první pohled může zdát.

Dnes mnoho předních společností aktivně používá bimetalické centrální elektrody při výrobě svých produktů. Navenek nemají takové zapalovací svíčky žádné viditelné rozdíly – nejběžnější centrální elektroda je vyrobena ze slitiny chromu a niklu. Nejzajímavější věc se však skrývá uvnitř – měď, která je mimo dohled, plní svou funkci, protože má vyšší tepelnou vodivost, díky čemuž se zlepšuje stupeň samočištění od usazenin uhlíku a zároveň se zvyšuje úroveň ochrany před přehřátím. Jinými slovy, teplotní rozsah se výrazně rozšiřuje, a proto se jim říká „termoelastické“.

Opotřebení a zasklení

K takovému opotřebení zapalovací svíčky dochází i tehdy, když má izolátor normální barvu a okraje střední a bočních elektrod mají zaoblený tvar v důsledku erozivního opotřebení. V tomto případě se mezera mezi elektrodami výrazně zvětší, což znamená, že problémy při startování motoru jsou zaručeny, zejména v podzimně-zimním období. Kromě toho se zvýší spotřeba paliva, v této situaci bude důvod v samotném majiteli automobilu, stejně jako v jeho postoji k zapalovacím svíčkám a předčasné výměně. Silně spálené nebo zkorodované elektrody zapalovací svíčky a stejný izolátor ve „vředech“ – naznačuje výrazné přehřátí zapalovací svíčky. Možná je důvodem příliš nízké žhavicí číslo, palivo nízké kvality nebo nesprávně nastavené zapalování. Možné jsou i další důvody, i když méně pravděpodobné – chudá směs, zasekávání ventilů, přehřátí motoru nebo špatné chlazení. Každá z výše uvedených poruch může vyvolat totéž – silnou detonaci. Pokud vaše auto neustále pracuje v obtížných podmínkách, doporučuji instalovat „chladnější“ zapalovací svíčky.

Ti, kteří pravidelně přidávají nebo podpalují, se brzy dozví, co je to glazování zapalovacích svíček. Na povrchu izolátoru se objevuje žlutý povlak s lesklým leskem, ke kterému dochází v důsledku prudkého zvýšení teploty ve spalovací komoře nebo v důsledku prudkého sešlápnutí plynového pedálu, například při prudkém startu. Během zahřívání se usazeniny na povrchu izolátoru začnou tavit, což vede k tvorbě elektricky vodivého skelného povlaku. Poté dochází k výpadkům jisker, které jsou akutně pociťovány při vysokých rychlostech. Nejnepříjemnější je, že zapalovací svíčky s takovou „nemoci“ nelze „léčit“.

Příčiny předčasného vznícení a detonace

K předzápalu dochází při přehřátí izolátoru a elektrody, v důsledku čehož se elektrody roztaví. Nejčastěji je příčinou přehřátí nesprávně zvolené zapalovací svíčky, respektive „žhavější“, než je nutné. Pokud jsou vybrány „správné“ zapalovací svíčky, je třeba hledat příčinu v palivovém systému, možná tam příčina spočívá. Například směs může být příliš chudá kvůli špatnému nastavení karburátoru nebo poruše jednoho ze senzorů (u spalovacího motoru se vstřikováním benzínu), nejčastěji – MAF. Nebylo by zbytečné ujistit se, že do sacího potrubí není nasáván cizí vzduch, a také zkontrolovat ventily, v případě potřeby je seřídit, protože nesprávně nastavený úhel předstihu zapalování může způsobit neustálé přehřívání zapalovacích svíček.

K detonaci dochází v důsledku porušení mezery mezi elektrodami, při použití benzínu s nízkým oktanovým číslem a v případě předčasného zapálení. To vše může vést k praskání a odštípnutí tepelného kužele. Pro pístní skupinu je detonace mnohem nebezpečnější a často způsobuje shoření pístu. Detonace se projevuje silnými vibracemi motoru a také pravidelnými “výstřely” z výfukového potrubí.

Pár slov o zdroji

U funkčního motoru by životnost moderních zapalovacích svíček měla být alespoň 30 tisíc km u klasického zapalovacího systému a 20 tisíc km u elektronického. Podle odborníků je však skutečná hodnota přibližně dvakrát vyšší a je obtížné ji dosáhnout kvůli nedostatku ideálních provozních podmínek pro zapalovací svíčky, které lze znovu vytvořit pouze v laboratorních podmínkách.

Které zapalovací svíčky je lepší koupit

Je poměrně obtížné na tuto otázku odpovědět konkrétně nebo jednoznačně. Zde je nutné se řídit nejen výše uvedeným materiálem, ale také logikou. Například pro majitele „klasiky“ VAZ je nákup zapalovacích svíček za 20–30 dolarů za kus přinejmenším hloupý a zbytečný. Je také těžké si představit majitele drahého Mercedesu, který si koupí levné zapalovací svíčky s nízkým zdrojem a špatnými vlastnostmi.

A nakonec několik tipů, jak zkontrolovat zapalovací svíčky

Pokud motor obtížně startuje a poté běží přerušovaně, nejprve zkontrolujte zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčka zůstává funkční, pokud jsou elektrody v dobrém stavu bez viditelného opotřebení, tepelný kužel izolátoru je neporušený a pouzdro je utěsněné. Funkčnost zapalovacích svíček lze otestovat kontrolou jiskry a kontrolou elektrického obvodu. První metoda je široce používána majiteli automobilů.

Ke kontrole jiskry můžete použít: piezoelektrickou zkušební pistoli, diagnostický tester nebo stojan s tlakovou komorou. Vadnou zapalovací svíčku můžete navíc zjistit jednoduchou metodou eliminace, k tomu stačí na funkčním motoru jeden po druhém odpojit vodiče vysokého napětí. Pokud se po odpojení vodiče od zapalovací svíčky provoz motoru nezmění, bude tato zapalovací svíčka vadná. Poté, co najdete vadnou zapalovací svíčku, nespěchejte s jejím vyhazováním, nechte poslední slovo mít speciální vybavení.

Zapalovací svíčky si můžete koupit na našich webových stránkách!