Bezpečnostní pásy a napínače, Bezpečnostní pásy – Bezpečnostní systémy vozidel

Nejběžnějším konstrukčním prvkem pasivního bezpečnostního systému automobilu jsou bezpečnostní pásy. Jejich použití snižuje pravděpodobnost a závažnost zranění při nárazech do tvrdých částí karoserie, skla, do ostatních cestujících (tzv. sekundární nárazy). Zapnuté bezpečnostní pásy zajišťují účinnou funkci airbagů.

V závislosti na počtu upevňovacích bodů se rozlišují tyto typy bezpečnostních pásů: dvoubodové, tříbodové, čtyřbodové, pětibodové a šestibodové.

Dvoubodové bezpečnostní pásy (obr. 4.7) lze nyní nalézt jako prostřední pás na zadních sedadlech některých starších automobilů a také na sedadlech pro cestující v letadlech. Dvousměrný bezpečnostní pás je

Obr. 4.7. Dvoubodový pás

Obr. 4.8. Tříbodový pás

je bederní pás, který vede kolem pasu a je zajištěn na obou stranách sedadla.

Tříbodové bezpečnostní pásy (obr. 4.8) jsou hlavním typem bezpečnostních pásů a jsou instalovány ve všech moderních automobilech. Tříbodový diagonálně-břišní bezpečnostní pás má uspořádání ve tvaru V, které zajišťuje rovnoměrné rozložení energie pohybujícího se těla na hrudník, pánev a ramena. První sériové tříbodové bezpečnostní pásy nabídla společnost Volvo v roce 1959. Uvažujme konstrukci tříbodového pásu jako nejběžnější.

Tříbodový bezpečnostní pás se skládá z popruhu, přezky a navíječe.

Bezpečnostní pás je vyroben z odolného materiálu a je připevněn k tělu pomocí speciálních zařízení ve třech bodech: na sloupku, na prahu a na speciální tyči se zámkem. Pro přizpůsobení pásu výšce konkrétní osoby mnoho konstrukcí umožňuje nastavení výšky horního upevňovacího bodu.

Zámek slouží k uzamčení bezpečnostního pásu a je instalován v blízkosti autosedačky. Na popruhu je vytvořen pohyblivý kovový jazýček pro spojení se zámkem. Pro připomenutí nutnosti použití bezpečnostního pásu je konstrukce zámku opatřena spínačem, který je součástí obvodu audiovizuálního signalizačního systému. Varování probíhá pomocí kontrolky na palubní desce a zvukového signálu. Algoritmus tohoto systému se u jednotlivých výrobců automobilů liší.

Navíječ zajišťuje nucené odvíjení a automatické navíjení bezpečnostního pásu. Je připevněn ke sloupku karoserie vozu. Navíječ je vybaven inerciálním blokovacím mechanismem, který v případě nehody zastaví pohyb pásu v navíječi. Používají se dva způsoby blokování – v důsledku pohybu (setrvačnosti) vozu a v důsledku pohybu samotného bezpečnostního pásu. Pás lze z bubnu navíječe vytahovat pouze pomalu, bez zrychlení.

Moderní automobily jsou vybaveny bezpečnostními pásy s předpínači.

Čtyřbodové bezpečnostní pásy (obr. 4.9) se instalují na sportovních vozech a mají čtyři upevňovací body k sedadlu.

Pětibodové bezpečnostní pásy (obr. 4.10) se používají ve sportovních vozech a k zajištění dětí v dětských autosedačkách. Zahrnují dva břišní pásy, dva ramenní pásy a jeden pás umístěný mezi nohama.

Šestibodové bezpečnostní pásy mají dva popruhy mezi nohama, což zajišťuje bezpečnější fixaci řidiče závodního vozu.

Slibnou konstrukcí jsou nafukovací bezpečnostní pásy (obr. 4.11), které se při nehodě naplní plynem. Zvětšují plochu kontaktu s cestujícím a tím snižují zátěž osoby. Nafukovací část může být buď ramenní, nebo ramenní a pasová. Jak ukazují testy, tato konstrukce bezpečnostního pásu poskytuje dodatečnou ochranu před bočním nárazem.

Obr. 4.9. Čtyřbodový pás

Obr. 4.10. Pětibodový pás

Obr. 4.11. Nafukovací bezpečnostní pásy

Ford nabízí tuto možnost v Evropě pro Ford Mondeo čtvrté generace. Pro cestující na zadních sedadlech jsou instalovány nafukovací bezpečnostní pásy. Systém je navržen tak, aby v případě nehody snížil riziko poranění hlavy, krku a hrudníku cestujících na zadních sedadlech, kterými jsou často děti a starší osoby, které jsou k těmto zraněním obzvláště náchylné. Při každodenním používání fungují nafukovací bezpečnostní pásy stejně jako běžné bezpečnostní pásy a jsou kompatibilní s dětskými sedačkami.

V případě nehody je ze snímače nárazu vyslán signál do řídicí jednotky bezpečnostního systému, jednotka vyšle signál k otevření uzavíracího ventilu lahve s oxidem uhličitým umístěné pod sedadlem, ventil se otevře a plyn, dříve ve stlačeném stavu, naplní polštář bezpečnostního pásu. Pás se rychle rozloží, aby rozložil sílu nárazu po povrchu těla, která je pětkrát větší než u standardních bezpečnostních pásů. Doba aktivace pásů je kratší než 40 ms.

V novém voze Mercedes-Benz třídy S W222 rozšiřuje společnost možnosti ochrany cestujících na zadních sedadlech. „Paket PRE-SAFE pro cestující v zadní části vozu“ kombinuje předpínače bezpečnostních pásů a nafukovací airbag v bezpečnostním pásu (Beltbag) a nafukovací airbagy vpředu.101

je. Kombinované použití těchto zařízení při nehodě snižuje riziko zranění cestujících o 30 % ve srovnání s tradiční konstrukcí. Nafukovací polštář v bezpečnostním pásu je páska bezpečnostního pásu, která se může nafouknout a tím snížit riziko zranění cestujících při čelní srážce snížením zatížení hrudníku. Sedadlo se sklopným opěradlem je standardně vybaveno nafukovacími polštáři skrytými pod měkkým čalouněním sedáku. Takový polštář zabrání tomu, aby cestující v pololežené poloze při nehodě sklouzl pod bezpečnostní pás (tzv. „potápění“). Specialistům Mercedes-Benz se tak podařilo navrhnout pohodlné sedadlo se sklopným opěradlem, které v případě nehody poskytne vyšší úroveň bezpečnosti než sedadlo, kde se opěradlo naklání v důsledku posunutí sedáku dopředu.

Jako opatření proti nepoužívání bezpečnostních pásů se od roku 1981 nabízejí automatické bezpečnostní pásy (obr. 4.12), které automaticky zajistí cestujícího při zavření dveří (nastartování motoru) a uvolní ho při otevření dveří (zastavení motoru). Pohyb ramenního pásu je zpravidla automatizovaný a pohybuje se podél okrajů dveří.

Obr. 4.12. Automatický bezpečnostní pás

boxy. Pánevní pás se zapíná ručně. Vzhledem ke složitosti konstrukce a nepohodlí při nastupování do auta se automatické bezpečnostní pásy v současnosti prakticky nepoužívají.

Bezpečnostní pás je jedním z klíčových prvků pasivní ochrany v automobilu. Jeho hlavním úkolem je minimalizovat riziko zranění při srážce, držící tělo cestujícího v pevné poloze. Podívejme se na mechanismus bezpečnostního pásu, jeho konstrukci a materiály, ze kterých je vyroben.

Z čeho se skládá bezpečnostní pás?

1. Popruh – silný látkový pás, který obepíná tělo.
2. hrad – zařízení k fixaci jazyka.
3. Inerciální cívka – mechanismus, který reguluje délku popruhu.
4. Předpínač — prvek, který eliminuje prověšení popruhu v případě nehody.
5. Zapalovač — náboj, který aktivuje předpínač.
6. Spojovací prvky — šrouby a konzoly pro upevnění systému k tělu.

Z čeho se vyrábějí bezpečnostní pásy?

Základna je vyrobena z polyesteru vyztuženého kevlarovými vlákny. Kolik vydrží bezpečnostní pás vyrobený z tohoto materiálu? Pevnost standardního popruhu je až 3 tuny.

Okraje popruhu jsou ošetřeny tepelně odolným povlakem, který chrání před opotřebením. Rámy zámku a navijáku jsou vyrobeny z ocelových slitin a jejich těla jsou vyrobena z nárazuvzdorného plastu.

Zařízení spony bezpečnostního pásu – Jedná se o kyvadlo a ozubená kola. Při prudkém brzdění se kulička uvnitř posune, zablokuje buben a popruh se zastaví. Když se auto nakloní o 15°, naviják se zablokuje a zabrání dalšímu pohybu popruhu. V případě nehody mechanismus unese zatížení až 500 kg, ale stále je možné jej snadno odepnout jedním stisknutím.

Tajemství spolehlivosti: zámek je testován na 10 000 cyklů „zasunutí-zatažení“ – to je jako zapínat se 10krát denně po dobu 3 let!

Princip funkce a konstrukce navíječe bezpečnostního pásu

Inerciální naviják zajišťuje plynulé navíjení popruhu při běžném používání a okamžité zajištění při náhlých pohybech.

Jeho mechanismus zahrnuje:

• Kyvadlový senzor – reaguje na zrychlení. Při nárazu se kyvadlo vychýlí a aktivuje zajišťovací kolík.
• Válcový mechanismus – blokuje cívku při naklonění vozidla (například při převrácení).
• Torzní pouzdro – snižuje zátěž na hrudník. Silným trhnutím se rukáv zkroutí a částečně oslabí napětí.

Jak funguje bezpečnostní pás: role předpínače a rozpěrky

Jak funguje předpínač bezpečnostního pásu?

Předpínač bezpečnostního pásu eliminuje mezeru mezi tělem a pásem v prvních milisekundách po srážce. Tím se snižuje riziko nárazu do volantu a pomáhá se koordinovat aktivace airbagu. Mechanismus funguje dvěma způsoby:

• Elektrickým signálem ze senzorů nárazu.
• Pyropatron je nálož, která detonuje a vytváří tlak plynu. Působením plynu píst okamžitě napne popruh.

Jak funguje rozprašovač bezpečnostního pásu?

Pyropatron je uzavřená kapsle s nitrocelulózou. Po aktivaci je nutné systém vyměnit. Poté bude nutné opravit bezpečnostní pás s výměnou pyropatronu.

Konstrukce bezpečnostních pásů zahrnuje mechanické, elektronické a pyrotechnické komponenty, které spolupracují se systémem airbagů. Pravidelná kontrola přezek, navíječů a upevňovacích prvků je nezbytným předpokladem pro zachování ochranných vlastností systému.

Specialisté na servis airbagů mají dlouholeté zkušenosti s obnovou bezpečnostních systémů vozidel. Renovujeme airbagy v sedadlech, střeše, předním panelu a dalších prvcích. Nabízíme také přečalounění interiérových dílů a renovaci palubní desky po nehodách.